Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan desde Sedan 2011

¿Reverse una reverencia u otra lectura?

La fiabilidad, la calidad, la solidez, la confianza en sus habilidades, el prestigio creo que nadie argumentará que todos estos epítetos son ciertamente aplicables a los automóviles con una estrella de tres haz. Habiendo tomado el Mercedes C280 para el sistema de accionamiento 4mático actualizado, nos dimos cuenta de que construye estas ventajas a un nivel aún más alto.
 
Ser el propietario de Mercedes es un estado especial. Esto, si lo desea, es un pase al Elite Automobile Club. Este es un respeto universal y generalizado. La frase accidentalmente cayó en una conversación, voy a un Mercedes, causa una impresión en los interlocutores, cerca de lo que un hombre con pantalones amarillos de Ku dos veces, y nada más en los héroes de la película Kin-Dza-Dza. Aparentemente, esta autoridad presiona no solo a otros, sino también a los propios propietarios. Además, hasta tal punto que, según nuestro editor, en general, en general, según el tambor, ciertos matices en la gestión de la máquina y sus hábitos en su esnobismo natural, simplemente no descienden antes de eso.
 
Es difícil para la mayoría de los propietarios felices del automóvil Mercedes que es difícil de estar en desacuerdo con esto y realmente suficiente contemplación del resto del mundo a través de la vista del capó, la comodidad, la suavidad y el silencio pacífico en la cabaña, encuentran su felicidad. no en comprender la diferencia entre rotación insuficiente y excesiva. Sin embargo, en cualquier regla, como saben, hay excepciones, y en cualquiera, incluso la familia más próspera, no sí sin originales. Recuerde que Mercedes también tenía modelos con un personaje verdaderamente deportivo.
 
Sin subir a la naturaleza de la historia como 300 SL, e incluso, además, limitado a los sedanes clásicos, observamos al menos el E500 en el cuerpo de W124 una gestión de automóviles maravilloso, rápido y afilado. Y esto no debe mencionar las versiones de AMG, que están en igualdad de condiciones con BMW M y Audi rs. Eso es, por supuesto, entre los admiradores de automóviles de Stuttgart, hay impulsores activos de aquellos que entienden en la mayoría de los casos personas de una edad bastante joven, según los estándares de Mercedes, la edad. Y después de haber presentado una nueva generación de clase el año pasado, Stuttgarts, en mi opinión, hizo una requería en su dirección. Al mismo tiempo, matar a dos pájaros con una a la vez, crear un automóvil mucho más interesante externamente y en la gerencia y brindar la oportunidad de ingresar al Mercedes Club por una tarifa completamente moderada de aquellos que no eran propensos a tal compra antes de solo la compra antes de que solo Debido a la falta de suficiente interactividad de control.
 
Desde esta primavera, ha sido posible comprar versiones de tracción en la clase C280 y C350. Están equipados con una 4matic de la última generación de All -Wheel Drive, que anteriormente hizo el debut de un año en la clase S de Top Model. El folleto aquí está realizado en el mismo caso con una caja de cambios hidromecánica 7G Tronic, con un solo sistema de lubricante, a diferencia del sistema anterior de tracción completa, que se instaló en el CED hasta 2006. Diseñar en todo resultó ser más fácil y más compacto con una clase con cuatro ruedas líderes por solo 65 kg más pesados \u200b\u200bque su compañero de tracción trasera. Las pérdidas mecánicas y el ruido se volvieron menos. Los especialistas técnicos de Mercedes aseguran que 4Matic debe resistir fácilmente un kilometraje de 300,000 km. El diferencial del centro cilíndrico divide el par en la proporción de 55:45 a favor de las ruedas traseras, y el sistema 4TS (sistema electrónico de tracción), inhibiendo una o dos ruedas, toma el papel de los diferenciales entre incendios libres.
¿Cómo se manifiesta todo esto en la práctica?
 
Si la tracción trasera con la clase parecía algo frívola y juguetona, aunque de hecho solo adquirió transparencia y agudeza en la gestión, entonces 4Matic es mucho más tradicional como Mercedes en la comprensión generalmente aceptada de la palabra. Cuando se mueve sobre recubrimientos resbaladizos y heterogéneos, la ecuanimidad y la estabilidad lo afectan. Donde la tracción trasera con la clase, sin parar, parpadea el triángulo amarillo ESP en el panel frontal, 4Matic es increíblemente inquebrantable. No le importaba ni la gachas de nieve de las avenidas de Moscú, ni una mezcla de asfalto y carretera de hielo. Inspira exactamente la sensación de confianza por la que los autos Stuttgart son tan famosos.
 
Naturalmente, C280 4Matic tiene mucho más confianza en el comienzo. Independientemente del hecho de que bajo las ruedas, esta confianza se convierte en una aceleración directa asertiva que no requiere ninguna dirección. Pero más segura, por desgracia, no significa más rápido. Aunque, según el pasaporte, la aceleración de hasta cientos toma solo un par de tiempo más que la modificación habitual de tracción trasera, de hecho, parece mucho más tranquila. No es solo la mayor masa del automóvil a la culpa de esto. Un folleto en miniatura no puede digerir el par de más de 700 nm. Por lo tanto, el par máximo, ya perdido a través de la primera marcha, se decidió limitar a este nivel. Además, de acuerdo con mis sensaciones subjetivas, no hubo sin reprogramar el cerebro electrónico 7G Tronic. En cualquier caso, las transferencias cambian de manera más suave, y ni los deportes ni los regímenes manuales tienen la nitidez y la velocidad necesarias. El punto de control funciona con calma, sin problemas. Una palabra Mercedes
 
En la suspensión delantera de todos los ceses de tracción en la rueda, se utilizan otras palancas y puños rotativos. También tuve que instalar resortes y amortiguadores más rígidos para compensar el peso de la tracción delantera. Para colocar la caja de cambios del puente anterior, la rejilla de dirección se transfirió a 7 cm hacia adelante. Parece que no hay cambios tan significativos. Pero tuvieron un efecto bastante tangible en el comportamiento con la clase. Y en primer lugar, esto se aplica a la limpieza y la dirección transparente. Desafortunadamente, con el advenimiento del sistema 4matic, por lo que el año pasado le gustó la prueba de manejo de modelos de tracción trasera en el vertedero de Dmitrovsky, que fue muy parecido y la capacidad de respuesta del volante, ha desaparecido. A velocidades bajas (aproximadamente 40 km/h), no hay absolutamente ningún efecto reactivo. Llega al punto de que con maniobras lentas debes devolver el volante a su posición original.
 
Con una velocidad creciente, aparece la retroalimentación, pero parece algo sintético, falso. Esto, nuevamente, se establece en un paseo tranquilo y pacificante y roda a su cabaña, sin pensar que hay asfalto, nieve o agua en el camino, abstraiendo la rueda de un sistema multimedia. Realmente, con el lanzamiento de todas las modificaciones de la clase de la clase, ¿los Mercedovites mismos tenían miedo de los deportes excesivos y decidieron encajar un poco de Tsshka? No creo que esta fuera una tarea primordial. Lo más probable es que estas son solo las consecuencias inevitables de la unidad 4x4. Después de todo, la suspensión de control de agilidad sigue siendo magnífica. Elástico y ensamblado, con pequeños rollos en las esquinas, sin embargo, almacena la comodidad colocada en la cabina al automóvil Mercedes. Rara vez cumple con un compromiso tan exitoso. Además, el propio 4Matic puede brindar mucho placer al controlador sofisticado.
 
¡Ve a la enorme plataforma nevada! Observo que el sistema ESP también se toma prestado de la clase S senior. Sus características principales son la capacidad de muy correctamente, casi imperceptiblemente en la conducción de un automóvil para su estabilización en un momento crítico (en el estado en el estado) y un grado bastante grande de libertad en parcialmente desconectado. En la práctica, esto significa que el 4matic con el ESP apagado permite conducir. Si la situación se sale de control, ESP, por supuesto, seguirá tirando del automóvil. Pero, si todo se hace correctamente, gire ligeramente el volante en la dirección del giro y abra un poco el gas, entonces puede mantener un automóvil para un patín debajo de la tracción durante mucho tiempo. Es sorprendente que, no poseer el diferencial trasero (como Mitsubishi Evo o BMW con una nueva XDrive), 4Matic también es capaz de acelerar el deslizamiento. Lo principal es no hacer movimientos afilados por el volante y no tocar el pedal del freno, de lo contrario ESP se despertará y romperá todo el zumbido.
 
Sin embargo, una pregunta razonable surge nuevamente: ¿necesita el propietario de Mercedes todo esto? ¿Tal vez es suficiente para la confianza y la seguridad asegurada por toda la tracción en nuestros nueve meses al año de caminos desagradables? Pero, ¿por qué no comprar un crossover comparable a un precio? ¿O tal vez necesita todo lo que figuraba al comienzo de la fiabilidad del artículo, la calidad, la solidez, la confianza en sus habilidades, el prestigio? No, tal vez, tomando una decisión a favor de la Clase 4Matic, adquiere ambos. Además, una placa de exclusividad, después de todo, no son tantos Mercedes de todos los tramos. Y si el propietario también es un poco poco convencional (en términos de preferencias de automóviles y habilidades del conductor, por supuesto), entonces, estar en una plataforma segura o caminos nevados de sinuosos desiertos, recibirá mucho placer al administrar esta misma compañía
Breve historia 4matic
Por primera vez, 4Matic (tracción en las 4 ruedas y automáticas) ha estado disponible para el Mercedes E260, E300 y E300 D en el cuerpo de W124 en 1987. El folleto consistió en dos embrague controlado por hidráulica. De hecho, fue el par de So -Falled a pedido (momento bajo demanda), bien familiarizado para nosotros ahora para la mayoría de los SUV. Pero el principio del trabajo seguía siendo algo diferente. La transmisión funcionó en uno de los cuatro modos, cada uno de los cuales se seleccionó automáticamente como resultado de una encuesta de sensores ABS y el sensor de ángulo de rotación del volante.
 
En el primer modo, el par del 100% se traicionó en el eje trasero, en el segundo momento se distribuyó en la proporción de 65:35 a favor del eje trasero, en el tercero igualmente 50:50, y en el cuarto, El diferencial trasero ASD también se incluyó en el trabajo. Cuando se activa el ABS, la tracción de cuatro ruedas se apagó. Cuando la aceleración, las ruedas delanteras siempre estaban conectadas, independientemente de si la parte trasera o no era el eje. El sistema se produjo en dos versiones (de 1987 a 1991 y de 1992 a 1997) que diferían el método de apagar la unidad al eje delantero. Ambas opciones no eran confiables. Al mismo tiempo, como resultado de cerraduras y redistribución desigual de torque, la transmisión experimentó cargas serias, lo que, a su vez, requería la fabricación de detalles más duraderos y, por lo tanto, costosos y pesados. En 1997, se redujo la producción del sistema.
 
La próxima generación de 4matic se presentó en la clase E de W210 en 1998. Fue desarrollado junto con Steyr-Daimler-Puch. Este ya era un sistema real de tracción constante de toda la rueda, donde el torque se distribuyó en una proporción de 60:40 (para automóviles, excepto C y C de clases) a favor de las ruedas traseras o igualmente 50:50 (para los modelos GL , Ml y r). La peculiaridad del sistema 4mático de esta generación es que los bloques de los diferenciales centrales e internormales se reemplazan por un sistema de control de la fuerza de tracción de 4ET (sistema electrónico de tracción). Releanza las ruedas corredizas, aumentando así el par de las ruedas que tienen suficiente agarre con el camino. El sistema 4ETS, a su vez, está integrado en el sistema de estabilización ESP.
 
Obteniendo datos de los sensores ABS, el ángulo de rotación de las ruedas controladas, la velocidad de rotación del automóvil en relación con el eje vertical y la aceleración transversal, el ESP distribuye el momento del freno o reduce (aumenta) el par, que permite que el automóvil estabilizar. Habiendo sufrido modernización en 2002 (4ets+), esto la opción 4Matic ahora se usa en la mayoría de los modelos Mercedes.
 
El Mercedes C280 probado estaba equipado con un 4matic de la última generación. Lo mismo se instala en el buque insignia de la clase S Model Range. El principio de su trabajo siguió siendo el mismo, pero los austriacos de Steyr-Daimler-Puch no participaron en su desarrollo. Hay algunos cambios muy significativos. Un diferencial de centro libre dio paso a otro, parcialmente bloqueado por una clusión de múltiples discos, como resultado del cual el par se distribuye en una proporción de 55:45 a favor del eje trasero. En turnos o en mixta (heterogéneos) recubrimientos, cuando la diferencia entre los momentos de torsión entre los puentes delanteros y traseros se convierte en más de 50 nm, la fruta de fricción se desliza y luego el sistema 4ETS entra en el negocio.
 
A diferencia del 4matic de la generación anterior, el folleto ahora se encuentra en el mismo bloque con el punto de control, y el eje de accionamiento de la rueda delantera se presiona tanto como sea posible al cuerpo de la caja, lo que permite dejar el túnel central del cuerpo sin alteraciones . Los engranajes para reducir el ruido se hacen más escasos. Si Mercedes anterior con toda la tracción en la rueda era más pesada de lo habitual en 105 kg, ahora solo por 65. En consecuencia, la diferencia en el consumo de combustible ha disminuido (de 1.1 a 0.3 L). En el futuro, la nueva versión del 4Matic aparecerá en el crossover GLK y la clase de nueva generación.
 
Dmitry Krotov

 
 

Una fuente: Motor Magazine [abril de 2008]