Prueba de manejo Mercedes Benz Clase Sedan desde 2011 Sedan

Hielo y llama

Selección de invierno extremista.
Invierno, frío, calles resbaladizas del hielo. Receta famosa contra este tracción en las cuatro ruedas, neumáticos de invierno y habilidades de pilotaje. Y para no aburrirse por los motores de dos litros y medio. Bueno, y para que todo sea honesto al comienzo de la gran triple: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4MATIC y AUDI A4 3.0 Quattro. En el papel de un juez imparcial, nuestro piloto de prueba Alexey Vasilyev. Y la nieve torbellina de debajo de las ruedas.

Audi A4 3.0 Quattro

Gran causa principal de la falla de Svet a su vez. Pero no hay más rico.
El volante del diseñador no permite el momento en que cae la rueda en el borde.
Al vertar el gas, es posible cargar fácilmente el eje delantero para el inicio confiado de la maniobra.
La suspensión suave de Audi está muy bien lamiendo irregularidades.
Un auto rápido toma turno extremadamente familiar. Y esto no requiere mucho esfuerzo.
 
Bajo el capó
Motor: Volumen de trabajo 2976 CM3,
relación de compresión de 10.5: 1,
max. Potencia 218 litros. con. a 6300 rpm,
max. Momento 290 NM a 3200 rpm.
Consumo de combustible (UE): 11.2 l por 100 km.
Volumen de tanque de combustible: 70 l.
Volumen máximo: 460 litros.
Volumen máximo: 440 litros.
Tronco medio y apertura media.
Moderadamente profundo y no demasiado alto óptimo.
   
Número de lugares 5.
Esquina completa
Suspensión
Multi-tipo frontal
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 6 estupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 238
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 8.7.
Información total
Corte masivo. / Full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4MATIC

Mercedes es una verdadera platina de nieve. Un poco más alto suspensión y sería un SUV ...
Mercedes convierte mejor la rueda.
4Mático para eliminar el camino es casi imposible. Incluso con la carga completa queda en el curso.
Las luces traseras redondeadas casi no recogen el polvo de la nieve en sí mismas, a pesar de que la clase C tiene más que todo el puerto de la carretera para la ruta.
C 280 4MATIC puede ser obediente incluso cuando se monta de lado.
 
Bajo el capó
Motor: Volumen de trabajo 2996 CM3,
relación de compresión 11.1: 1,
max. Potencia 231 litros. con. A 6000 RPM,
max. MOMENTO 300 NM A 2500-5000 RPM
Consumo de combustible (UE): 10.1 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 62 l
Volumen máximo: 455 litros.
El tronco es genial, y la tapa es buena, pero el ancho de carga es mucho.
forma fuerte reduce las luces oblicuas.
Cajas de Ikea no encajan aquí
   
Número de lugares 5.
Esquina completa
Suspensión
Frente independiente
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 5-stupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 247
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 7.6.
Información total
Corte masivo. / Full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI.

Neumáticos de alta calidad La condición principal para pilotaje exitoso de cualquier BMW.
Los pequeños rollos y la autorización de la carretera decente hacen que sea fácil superar las pequeñas derivas incluso en la deriva controlada.
Hermoso coche no es fácil hacer un hermoso movimiento. Este es un trabajo para un profesional real.
La suspensión dura es muy temblorosa en las irregularidades y está más diseñada para un asfalto perfecto.
Mérito de la puerta de menta de pilotos anteriores.
La tracción en las cuatro ruedas siempre se extenderá desde la deriva.
El svado delantero es extremadamente pequeño. Por lo tanto, todos los Treshki del BMW son un volante muy afilado.
Bajo el capó
Motor: Volumen de trabajo 2497 cm3,
relación de compresión de 10.5: 1,
max. Potencia 218 litros. con. a 6500 rpm,
max. MOMENTO 250 NM A 27504250 RPM / MIN
Consumo de combustible (UE): 9.2 L por 100 km.
Volumen del tanque de combustible: 63 l
Volumen máximo: 410 litros. El tronco más pequeño con la tapa más corta. La abertura es espaciosa, pero el nivel del conector es alto, y al estiramiento de la pared delantera lejos
Número de lugares 5.
Esquina completa
Suspensión
Frente MacPherson
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 6 estupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 242
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 7.5.
Información total
Snapper de masa. / Full, KG 1315/2060
 
Quien es algo
Audi A4.
Precio de un automóvil probado $ 63,000
Max. Potencia 218 litros. con. a 6300 rpm / min
Max. Velocidad 245 km / h
Aceleración 0100 km / h 6.9 s
 
Mercedes C280.
Precio de un automóvil probado $ 56,280
Max. Potencia 231 litros. con. a 5500 rpm / min
Max. Velocidad 248 km / h
Aceleración 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325XI.
Precio de un automóvil probado $ 54,000
Max. Potencia de 192 litros. con. a 6000 rpm / min
Max. Velocidad 240 km / h
Aceleración 0100 km / h 8.0 s

Seguridad
Audi A4 *****
El resultado de la prueba de accidente de EURO NCAP en 2001.
FRONTAL 12 DE 16 (75%)
Lado 17 de 18 (94%)
Puntaje común 30.
Esta máquina protege al pasajero delantero incluso más que el conductor. Sin embargo, el cuerpo es exclusivamente fuerte, y con golpes laterales, el riesgo de tener daño es mínimo.
 
Mercedes C280 *****
El resultado de la prueba de accidente de EURO NCAP en 2001.
Frente 14 de 16 (88%)
Lado 17 de 18 (94%)
Puntaje común 31.
El cuerpo duradero de Mercedes está muy bien opuesto a la huelga. La puerta del conductor después de las pruebas se abrió fácilmente. Hay un pequeño peligro para los pies del conductor y la ventaja de la correa media de tres puntos por detrás en la versión estándar.
 
BMW 325 *****
El resultado de la prueba de accidente de EURO NCAP en 2005.
FRONTAL 16 (100%)
Lado 17 de 18 (94%)
Puntaje común 35.
El automóvil demostró la transmisión mínima de la energía de impacto en el conductor y el pasajero. El movimiento controlado del nodo del pedal ayuda a evitar lesiones graves de las piernas.
Cómo se ven ellos
Audi A4.

Audi tiene una cara de tracción delantera y sobresaliente, y líneas muy tranquilas.
Un volante con un centro de trapecio familiar y pregunta en la mano. Los asientos son fáciles de ajustar bajo cualquier altura y peso, y, además, cualquier conductor puede ser cómodo para ellos.
Los asientos AUDI combinan una suavidad agradable con el apoyo. Además, son los más bellos.
Los dispositivos Audyushny se leen por volar. Los diales claros y simples son difíciles de enviar. La pantalla en el centro es óptima en tamaño y contraste.
Las manijas de los ajustes de asiento en las almohadas de la pared lateral deben reconocerse como las mejores. Su tamaño y su forma permiten a todos que hagan al tacto y rápidamente
BMW 325.

El depredador se sentó en las patas delanteras. Y presionó la nariz al suelo. Listo para saltar solo recortar!
El volante de tres radios se mantiene y gira bien. HUX HUX A pesar de que parece lo más impresionante de todos, la escala y las bombillas no se cierran, pero los botones en el volante en los bávaros son los más visuales
Pie de pie detrás de BMW más. Alto umbral y calcetín se aferra a la rejilla al salir, pero siéntate muy conveniente
El escudo biméricamente perdió el puntero de la temperatura, pero conservó el tirador de muestra. El lanzamiento de esta flecha debajo del dispositivo correcto es agradable para calentar el alma a los fanáticos de larga data de la marca.
Asientos delanteros perfilados, pero privados de regulación eléctrica. ¡De la categoría una vez configurada, y detrás de la rueda!

Mercedes C280.

Mercedes tiene las gruesas bastillas traseras, y de esta máquina parece masiva. Y el peso extra en este caso es bastante cara.
El volante de cuatro giros con formas inesperadamente suaves está perfectamente en la mano y no cubre el tablero de instrumentos por completo. Mercedes tiene la manija selectora más cómoda y las manijas de apertura de la puerta en los lugares correctos
El Dmitry de tamaño más grande compara el aterrizaje desde atrás con su calcay de la generación anterior. No se ha acercado
El tablero es bueno. Pequeño aparato se ve con cero no en el lado, sino en la parte inferior, pero es
Los asientos atronadores se levantarán a cualquier persona. Ponte allí y aquí sin fronteras. Sólo aquí la madre condujo. Krza en Merce sin sentido ...
 
FUERA DE
¿Como se ven? Sí, es genial: porno y ligeramente agresivamente. Es cierto que la agresión se hace notable solo en una compañía como esta, donde la Troika se convierte en rivales irreconciliables militantes en la lucha por las almas y los corazones de los consumidores. Todos los representantes de las marcas de larga data. En este sentido, en su diseño, no note una gota de adolescencia ante la moda momentánea. Son clásicos. Encontrar facial, gracias al estilo de forma larga destacada, clara e instantánea. Sin embargo, Mercedes todavía se identifica por su afiliación de clase, porque tales faros de los ojos, como C-Class, no hay nadie más en la línea de DaimlerChrysler moderna. El estilo AUDI relativo a la jerarquía familiar está menos definida, y en condiciones de visibilidad insuficiente, se pueden tomar los cuatro para el miembro de la familia más antiguo de los cuatro anillos. La cara del BMW THKA demuestra la letra característica de la variedad de Bangla, debido a que su individualidad se manifiesta fácilmente. De lado solo la belleza en su verdadera comprensión. ¿Qué líneas, qué siluetas! Extraño, pero el amor alemán por orden ya no se elige las emociones. Sin embargo, debido a la altura de Windows Line Audi se ve un poco pesada, e incluso la imagen de un ATTLETE ATLETE no guarda la impresión de una forma brutal innecesaria. Otra cosa es Mercedes. La rapidez y la facilidad de sus líneas recordarán y S y SL, mientras que cada dueño verá algo propio, aunque está necesariamente perteneciente a los signos de la familia y su estilo. El perfil de BMW Esto es, por supuesto, un SCE frontal extremadamente minimizado y la inclinación inversa de la rack trasera S. Trastales Todos los estilistas, como si fueran conspirables, coloque un punto de grasa en reconocimiento con el formulario y el dibujo de las luces traseras.
DENTRO
En prudente diseño alemán, siempre fue posible: adentro y afuera, todo es idéntico, y parece que el exterior, y el interior dibujó e hizo el mismo diseñador. Finalmente se detuvo a este nivel y brazalete estadounidense. Sin embargo, esto no está impartiendo la percepción. Por el contrario, solo mejora las sensaciones de integridad, confiabilidad y comodidad. A pesar de que la arquitectura de los paneles de instrumentos está claramente navegada en T y está organizada por un solo esquema de panel ergonómico diferente. Diferente es tanto como estos autos difieren afuera. Aquí están la dirección, su diseño está desarrollando claramente un tema dado: solidez y comodidad de Mercedes, carisma deportiva en BMW y inteligencia congénita en Audi.
RESUMEN
¿Qué puedo decir? Confía en tu intuición y ojo. Al final, el estilo de un pequeño sedán con un carisma deportivo explícitamente pronunciado está hecho con la enmienda con precisión. Su, incluyendo.
Distribución del momento.
BMW.
La principal diferencia entre la última generación de trazas de tracción total, el sistema de transmisión X en lugar del diferencial habitual entre ejes. La cinemática de la transmisión es tal que el eje trasero está conectado constantemente, y la fracción de par en la parte delantera puede variar de 0 a 50% utilizando un acoplamiento multi-volumen de gestión electrónica. Se requiere su ultrarrápido, junto con el sistema de control del chasis DSC, asegure el control instantáneo y la fuente de alimentación a cada una de las ruedas. Por lo tanto, el embrague de disco en la caja de dispensación en cierta medida se conecta las ruedas delanteras, y el DSC disminuye cada uno de ellos, y también es capaz de eliminar el exceso de gas. El sistema DSC se puede desactivar.
Mercedes-Benz.
El diseño de transmisión tiene una caja de dispensación después de lo normal. Los ejes de transmisión salen de él a las ruedas traseras y delanteras. La rotación se transmite a través del diferencial de inter-semicírculo libre. Los sistemas de estabilización del movimiento ESP y los sistemas de control de tracción de 4ET, disminuyen a propósito las ruedas de almacenamiento y transfieren el momento de la unidad en las ruedas que tienen un mejor embrague. En condiciones de calma, el par se distribuye entre los ejes delanteros y traseros en relación a las 40:60.
Audi.
La transmisión de tracción total Quattro se basa en el diferencial intersectorial de Torsen ubicado en el vástago de la caja de engranajes. Su principal ventaja es la posibilidad de un bloqueo mecánico suave del eje de rebote. Además, la máquina está equipada con un sistema extenso de estabilidad del curso ESP, una rueda deslizante de desaceleración. Torsen es el más compacto de los diferenciales entre semillas.
Ergonomía
Vamos a empezar con la marca eterna. Mercedes era, hay y será fiel al espíritu de una estrella feliz de tres haz. Cada detalle del interior se hace a fondo, a pesar del hecho de que es solo una chernista. Sin hacer descuentos para el año del modelo (2001), observamos el pseudokiz de asientos, que desalienta un poco. El plástico es suave, agradable al tacto y caro.
En general, percalcados notables en la cabina. Los asientos que ellos mismos cubren de manera óptima el cuerpo del conductor, la regulación eléctrica ilimitada de la longitud y la altura le permiten hacer cualquier cosa. Incluso la parte posterior del lugar es suficiente para dos unudos crecientes, más un adolescente subtitulado. El tercero purgado es superfluo. La identidad corporativa histórica de los botones de la consola no se parece a Arcaic, sino que hace que el automóvil sea ligeramente más cerca de los hermanos mayores. El tablero cambió el brillo de color amarillo pálido habitual a la misma saturación, pero azulado. Simplemente usamos el llavero de encendido. Él, como el predecesor habitual, se inserta y se convierte, no forzando al conductor para resolver los trucos de los trucos.
El volante de cuatro giros con formas inesperadamente suaves está perfectamente en la mano y no cubre el tablero de instrumentos por completo. Mercedes tiene la manija selectiva más cómoda y las manijas de apertura de la puerta en los lugares correctos.
Las puertas de los pequeños Mercedes están aplaudidos con un sonido jugoso, y si no fuera por el subwoofer tradicional, abrumado con las funciones, y el paree ahora la tijera estatal, el interior del automóvil podría ser reconocido tradicionalmente impecable.
El sonido noble del motor y el excelente aislamiento acústico sigue siendo un par de cualidades familiares de la marca. Al igual que el sonido de OTNED de los altavoces del sistema estéreo. Los espejos externos están satisfechos con su tamaño y una imagen clara, la derecha está lista para soltar si se está volviendo hacia atrás. Finalmente, otro chip habitual. El botón en el panel reduce las restricciones de la cabeza trasera, abriendo la parte posterior. Tradiciones y una vez más tradiciones.
En la incisión con las tradiciones que aterrizan desde atrás. Los lugares a lo largo de la longitud son lo suficientemente francamente, y mueve las piernas a través de un umbral alto no es fácil. Mercedes de detrás de Bimerski se levantó.
Ángel barroco bávaro ... llamado el primer modelo de posguerra BMW. Hace cuánto tiempo fue. Sí, ¿y fue? Permítanos permitirme una pequeña cantidad de emoción. Mirando el interior del más pequeño de los autos probados, no hay asociaciones no solo con históricas (como personalmente por mí, ciertamente veneradas muchos años) el legado de la marca, sino también con autos bastante recientes. De las líneas de torpedos y las consolas neutralmente estrictas y simplificadas deliberadamente sopla la frialdad del océano sin fondo, que separa a Europa y América. No guarda ni siquiera una iluminación de dispositivos y botones de color naranja muy cálida.
Tal vez los nuevos bávararios estarán acostumbrados al nuevo estilo bávaro con el tiempo, lo que explicará que es moderno, elegante, fresco y de alguna manera, pero viene en mi memoria, los interiores exclusivamente orgánicos de muchos predecesores interfieren conmigo para poner este auto en uno. Fila con ellos. En busca del cliente transcontinental, los estilistas BMW renuncian al Viejo Mundo. Y la revolución rara vez trae resultados positivos ...
El Treshka pierde a los competidores y parte de la percepción del estado. Torpedo Líneas rígidas tan duras y táctiles, y las superficies de alivio no recuerdan la mejor textura de la piel de los asientos Mercedes. Por supuesto, todo está equipado exclusivamente, los electrodomésticos en la consola están bien agrupados y visibles, pero en general, el interior de BMW se ve más barato. A pesar de que él repetirá más recientemente.
Los asientos densos tienen muy buen apoyo, la gama de sus ajustes es excelente. Pero para el conductor prefiriendo un alto aterrizaje aquí, no hay una posición conveniente. Sin embargo, lo más probable es que el propietario de un automóvil sea que quiera sentarse. En general, los asientos BMW les gustó menos que todos.
El volante de tres radios se mantiene y gira bien. El HUX HUB Aunque se parece a lo más impresionante de todos, la escala y las bombillas no se cierran, y los botones en el volante en los bávaros son los más visuales. Tomando un ejemplo con Opel, BMW adquirido por palancas y conserjes no bloqueados. ¿Por qué estos están en la máquina rápida? ¿Para trabajar un poco más de adrenalina?
Los espejos lejanos son pequeños, y la zona de distorsión es mucho más esperada. Una historia separada de la llave de encendido. Para adaptarse para ejecutar el motor presionando la tecla primero, y luego los botones pueden ser, pero ¿es necesario? Los botones de la ventana eléctrica en el reposabrazos del conductor se encuentran en la superficie inclinada del conductor. Y las puertas florecen con un poco de diskina afilada, y algunas veces desde la segunda vez ... el aislamiento de ruido débil del nicho de ruedas Treshki alertado a 60 km / h, y con un conjunto de cientos en la cabina reina un zumbido permanente. Ruedas de invierno, por supuesto, no un sofherner inofensivo. Pero en otras máquinas, más tejidos y neumáticos tachonados no están tan en la cabina.
Y un detalle más. En el borde superior de las puertas, hay una esquina bastante impresionante del panel de tapicería del techo. Y por delante, y detrás de él lastiman constantemente a nuestros altos pasajeros. Muchos Pequeños Pickwick, ¿te dicen? Entonces. Pero los competidores son significativamente menos. Sí, y los coches no son baratos.
BMW sorprendió que de forma inesperada, lo que es una plantación de detrás. De pronto, ya que siempre ha sido un Mercedessee. Bavarsa tiene el asiento más amplio espalda. Y la más cómoda. Lo mismo puede decirse de los reposacabezas traseros con reposabrazos. Ligeramente interfiere con los pasos de rueda y el techo de la baja, pero la puerta en el BMW es el más grande. No es un coche de conducción?
Audi ha complacer constantemente a nosotros con un enfoque exhaustivo para la organización del espacio residencial. El equilibrio entre el rigor de oro, lujo y funcionalidad de los ingenieros de Ingolstadt resistir el mejor. Dispositivos, manijas y botones, ventanas de visualización y la selección de satisfarán todas. Un volante con un centro de trapecio familiar y pregunta en la mano. Los asientos son fáciles de ajustar para cualquier altura y peso, y, además, están convenientemente satisfechas con un cuarenta y kilogramo, y un conductor stosorokyl mobileogram. Una cualidad importante.
La comodidad se hará hincapié en los tonos claros de los materiales de acabado y la excelente calidad de la piel de los asientos. Los espejos son grandes y situado por encima de todo. La luz roja alarmante de los dispositivos establece una manera estricta.
El asiento trasero no es un amplio, pero en comparación con los competidores, el desembarco favorece la entrada-salida y no limita los pasajeros de altura. música Audyushny BOSE emite un sonido envolvente jugosa y es muy fácil de manejar. Ella no tiene que hacer frente a ruidos externos. El sonido corporativa del motor en la parte superior del único acompañamiento, que acaricia el oído de los seguidores de la marca.
El más agradable es el hecho de que todas las autoridades de este coche han sido siempre estándar. No se requiere ninguna morada o solidificación de algoritmos. El motor se pone en marcha y detiene el botón. Y no se puede quitar la llave de su bolsillo. del sistema a largo conocido, pero todo es simple y conveniente!
Dinámica
En esta disciplina, BMW ganó de forma inequívoca todos. motor de caballo de Baviera y la caja sensible reaccionan a cualquier cambio en el empuje y lo más importante lo hacen sin la menor demora y sobre todo a cien. El cambio de marcha en la máquina es baja y se vuelve afilada sólo en el modo manual. ¡Bravo! Un buen alemán de Baviera no dudó en esto. Así que todo el mundo! frenos de BMW son más de overclocking que corresponde a la dinámica potente, pero difícil de visita. ABS desencadena un poco. desaceleración ligeramente sin terminar no es suficiente. Es necesario jugar el pedal izquierdo muy delgada. Este coche es similar a muchos franceses, que requiere tratamiento de licitación de pedales.
Audi ganó un poco de Mercedes por la parte del idiota, aunque ambos perdieron a Bimer. Al conducir, demuestran aproximadamente la misma aceleración, y casi el mismo retraso después de una mano afilada a gas. Esta característica de todas las máquinas modernas cuyos diseñadores aportan a un sacrificio a las restricciones ambientales. Y así me gustaría un poco más rápido ... la poderosa aceleración constante se muere ligeramente cuando se cambia, y prácticamente no hay retrasos en la marcha.
Las condiciones de nuestra prueba solo solo eliminan los problemas de la economía de combustible. Golesa, tracción en las cuatro ruedas, a menudo gas en el piso, el total de ocho litros de volumen y seiscientas fuerzas en tres. Lo que ya ha ahorrado ... y, sin embargo, cuanto más Audi comió, un poco menos Mercedes, y BMW complació al apetito más modesto.
Manejo y confort
Al principio, revisamos nuestros caballos en el simple asfalto metropolitano. Dos de nuestros titulares de los alemanes rollos notablemente pesados. Mercedes simplemente parecía ligeramente sujetado, y BMW demostró una viga francamente pesada. Además, la máquina en sí es reconsidentalmente receptiva a cada instrucción de irregularidad longitudinal. Incluso las grietas apenas notables causan un voltaje grave al lado, las irregularidades del mismo carácter para reorganizar todo el automóvil. Además, bastante afilado. Es sorprendente que el auto que tenga hábitos deportivos se mantenga literalmente en línea recta. El movimiento rectilíneo uniforme no funciona.
Al mismo tiempo, el volante ponderado tiene una retroalimentación de casi un cien por ciento, lo que agrava las cuchillas de todo el dispositivo en su conjunto. Todo este poco contribuye a un viaje cómodo, que es más o menos esperando de la máquina pionera. Los amortiguadores con resortes (especialmente traseros), en total, de acuerdo con las reacciones afiladas, son capaces de terminar incluso un atleta muy fuerte.
El comportamiento de Mercedes, teniendo en cuenta la fuerte dirección, es simplemente infinitamente diferente de la belleza bávara. Mientras concibió, por lo que su lema condujo. Parece que bajo la capa delgada de la nieve, los rieles están ocultos, según los cuales nuestro tranvía se arriesga para eliminarlo. Sacudido especial en las calles urbanas. Tampoco sentimos. Bueno, porque siempre había valores de los famosos alemanes con un ojo en el capó. El cheque que tal concreto reforzado se encenderá las ventanas en el hielo.
Audi suave gato en esta pila. Volante fácil, incluso muy ligero. No hay movimientos afilados, sin excavación ni reordenamientos. Todos predeciblemente, y, a pesar de la tracción total de los competidores, el manejo de Audi se siente en la mitad dominante, y Mercedes es clásico. Como se esperaba. La famosa altura de Audyushny de la nariz incluso en un camino helado no es demasiado molesto al conductor urbano. A menos que, por supuesto, excesivamente para no abusar de gas a su vez.
La comodidad en todos los lugares es el excelente logro de la suspensión de Ingolstad. Audi la máquina de ahorro de personas en la prueba. No tiene peso pesado, pero no hay pequeñas aceleraciones molestas. La relación óptima de resortes, amortiguadores, estabilizantes y suspensiones multidimensionales son clave para el éxito.
El examen principal en las máquinas de control de control tuvo que ser entregado al hielo del canal de remo en Krylatsky.
Todos merecidos
El resultado más grave de nuestra prueba fue la opinión general de que, al menos, en la clase más joven, los excelentes sellos clásicos alemán se cambiaron con las cualidades de imagen y montar. No en todo, pero Mucho Mercedes-Benz y BMW intercambiaron el auditorio de compras. Y, si las personas anteriores son posteriores y pausadas, y el paquete era el lote del sorvigolov, ahora mucho más adecuado y, al mismo tiempo, la unidad cómoda recibirá al propietario de MERCEDES-BENZ C 280 4MATIC, y el amante de la pintura. y demostrar una cartera pinchada agradable, y al mismo tiempo seleccione BMW 325XI. Si no fuera para una suspensión dura de Bimer, los automóviles se reemplazarían por completo.
Audi, como el automóvil original de la tracción delantera, y debido a las tradiciones, hay varios a un lado y no va a cambiar con nadie.
Ya sea en el margen de verano, el asfalto puro y seco y otros resultados de los polígonos podrían ser completamente diferentes. Pero en nuestros territorios medio año, invierno, y al menos dos meses de hielo permanente. Así que calificaciones con un sesgo de invierno.
Nuestras carreras de hielo absolutamente claramente ponen competidores en lugares. El BMW rígido y de baja temperatura no pudo brillar la electrónica milagrosa de X-Drive. Sus salidas incontrolables en la mayoría de los violantes y una evaluación total, que no alcanzan el estándar de un automóvil alemán 100%, permitieron que un muy elegante fuera del automóvil se elevara solo en el tercer lugar. Aparentemente, no es por casualidad de que este automóvil sea más barato que todos.
Audi y Mercedes-Benz caminaban fosas nasales en la fosa nasal, pero el aspecto del conductor de nuestra prueba y un comportamiento más progresivo y confiado en el hielo limpio se mostró hacia adelante. Tan calma y digno ya no logró conducir a nadie. Además, es decentemente más barato que el Audi rival, aunque pierde un poco por este último en términos de comodidad con un paseo extremo. Por lo tanto, más cómodo A4 Quattro, gracias a sus perezosos movimientos de la nariz dentro del turno, clasificados segundo. Y el incómodo C 280 4MATIC primero, con el que lo felicito.
Texto Evgeny Hapov
Foto leonid dedukh
 

Una fuente: Coches