Sedan prueba de manejo Mercedes Benz Clase C desde 2011 sedán
Los jóvenes de la sociedad de alto nivel
No importa lo difícil que los japoneses está tratando, la liberación del infinito rápido, espectacular y caro y Lexus, en Rusia, sólo los hermanos de tres familias alemanas se consideran confortable. En dos de ellos recientemente producido. Así que vamos a tratar de averiguar quién de estas naturalezas sofisticados y de gran talento es digno del título del rey de la clase media. ¿El valor del smoking?
Stuttgart clase C de la última generación debutó con nosotros el verano pasado. Ingolstadt A4 apareció y Rusia seis meses más tarde. Por lo tanto, desde el punto de vista de la técnica, tanto en tanto de la categoría más alta están equipados. Todo el mundo, además de los más populares y, por tanto, se seleccionaron para la comparación de 1.8 l motores con turbocompresores en stock por otros cinco motores. Y Audi, y Mercedes-Benz se pueden construir bajo ellos mismos, eligiendo entre una enorme lista de varios equipos. Hay modificaciones de tracción total. Por último, nuestros héroes de dinero comparable valen.
Es cierto, mirando a los cuatro, que no podrá creer de inmediato que el coche pasó a cambiar generaciones. Una vez más se incrementó en el tamaño de la pantalla parrilla del radiador, las cintas de hoz de LEDs hicieron hincapié en la moda de los faros. Pero otros cambios en el diseño inteligente se cifran en los que han caído ya, que admitir, el elemento de subida luz de formas suaves académicas. Por supuesto, el conservadurismo de los coches de prestigio es una de las principales virtudes. Pero después de todo, sin la invasión a Santo Mercedes-Benz, que era posible cambiar muy visible. La redondez de su predecesor estaba oculto, más afiladas caras, difíciles que añaden un coche assediction y expresiva. Y nadie va a decir que a partir de esta clase C perdido al menos un tolik de elegancia y nobleza.
Los botones en la fila
Pero dentro de la imagen se volvió hacia atrás. Sí, Mercedes-Benz tiene los sillones frontales más convenientes con ajustes gigantes, lo que permite a la dama miniatura cómodamente con comodidad, y un aumento en 195 cm. El escudo de instrumentos espectacular con tres ubicados en forro de aluminio con tacómetro, velocímetro, sensores de nivel de combustible y refrigerante . Coloque los botones y las perillas de control de clima giratorio en la consola central son claras y fáciles de manejar.
Líneas en el interior de la clase C actual más afilada que el predecesor, armonizando bastante con la apariencia, y con la naturaleza asertiva del automóvil.
La única alegría en el abrazo combinado de los asientos es tenaz y práctico tejido de inserciones centrales. Ay, en la serie especial C200K de otras ropas para las sillas no se proporcionan
Además de los visibles en las lámparas de fotos en la configuración básica de C-Class, hay un par de lámparas de navegador en la carcasa del espejo
La guantera de Mercedes está dividida por un estante, pero incluso en una rama grande, las revistas estarán estrechamente
La caja central es dos veces y AUDI. Extracción del tabique, puede convertir los titulares de la copa a otra bandeja para las trifles
En la configuración básica de C-Class ya existen ajustes eléctricos de los asientos delanteros en altura
Parktronic C-Class Nekazist, pero en una serie especial ya está presente
En el bolsillo de la puerta, excepto que un tutu cigarrillo o un libro de formato pequeño.
En las piernas del pasajero delantero hay una bonita cuadrícula espaciosa.
Como en muchos otros Mercedes-Benz, el control de cruceros es inconveniente. Es algo y la materia está tomando, tratando de encender las señales de giro.
Pero el articio de cuero artificial, colocado por las máquinas de una serie especial, sospechosamente similar a la flota del vuelo Ikarus. E incluso con formas picadas de torpedo, diseñadas para agregar el interior de la masculinidad, las autorizaciones no se combinan con un espesor con un dedo entre el panel frontal y las tapics de las puertas. ¿Y es una sangre azul particular? Como el enfoque, ella es Dios.
De forma predeterminada, los cuartos asientos están tapizados y equipados con ajustes mecánicos. Pero mejorar el acabado y la comodidad puede ser casi todos los gustos y billeteros. En la lista de opciones y unidades eléctricas, sillones frontales, y el paquete exclusivo de audio con piel de valvación. Todos los costosos 300 393 rublos
La consola central desplegada en el conductor, combinada con el panel de instrumentos con un solo marco, la pantalla MMI ahora, el interior A4 no es inferior a la decoración de un seis más caras.
Espejo retroiluminado cosmético, bombillas de lectura individuales y un altavoz se encuentran en la configuración básica de AUDI
En la caja de guantes, solo una rama, pero profunda.
Las cajas de reposabrazos entrarán en una docena de CD, y los titulares de la copa en el túnel se moldean bajo las orillas de diferentes calibre convenientes
Botón de la pista de motor de moda sin llave de pie en Audi 28 143 RUB., Y en Mercedes-Ben entero 1136
Las lecturas de sensores de aparcamiento se muestran en la pantalla MMI.
Bolsillos de las puertas delanteras A4 espaciosas y con un compartimento especial de botellas.
Para 25 180 rublos. A4 puede advertir sobre los coches en las rayas vecinas.
El control de crucero normal para A4 cuesta 12 107 rublos. Para 58 990, puede ordenar un activo que mantendrá una distancia dada.
Pero el interior del Audi es bueno incondicionalmente. Al principio, cree que seguramente se perderá en las miríadas de los botones, en el menú de la computadora a bordo y el sistema MMI, controlando todo tipo de funciones útiles, comenzando con el calentamiento de los asientos y terminando con el Retraso en los faros al configurar la máquina en la señalización. Pero literalmente en un par de minutos ya eres absolutamente claro. Y los ojos, las manos, la espalda son extremadamente agradables con el cuidado especial de los materiales de acabado seleccionados y ajustados, las formas calculadas con precisión de las sillas, espectaculares, pero no molestan la luz de fondo de los dispositivos de color rojo blanco.
Vista hecha
¡Cuánto se ha dicho acerca de Close Sofas C-Class y A4 de la generación anterior! Parecería que los alemanes escucharon a los críticos, haciendo que el automóvil sea más largo que la distancia entre ejes aumentó en 45 y 158 mm, respectivamente. Y si estoy con mi altura de 186 cm, trasplizando desde la silla del conductor, froté el asiento trasero al asiento trasero, luego ya estoy sentado mucho más libre. Sin embargo, las rodillas en los asientos delanteras de plástico todavía están descansando. Y el pintor toca la curva del techo sobre la puerta.
Teóricamente, los sofás triples de los sedanes están moldeados para dos personas, cuyos servicios de los cuales Mercedes-Benz no solo ofrecen el reposabrazos, sino también los muebles integrados en él.
En el sofá de Mercedes-Benz no es todo espacioso. Si los pasajeros están bajo el conductor, la altura media, se libran libremente aquí. Pero los que caminaban arriba no me culpan. Mientras tanto, digamos, en los sofás de la Passat, C5 o Mondeo, es mucho más espaciosa.
Las dimensiones se dan en centímetros. * Distancia desde el asiento del asiento hasta el techo. Se indica el espacio para los pies de la parte trasera sentada, siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.
Que se escriba en la pluma
Me pregunto cuál es el procedimiento que determina el volumen del compartimiento de equipaje disfrutó de los alemanes Nameryanno C-Class y A4 ¡475 y 480 litros muy decentes. En los datos comparables en el compartimento de carga del sedán Ford antes mencionado, incluso dos maletas grandes pueden ser casi aleatorias. Un par de los cuatro estándares es parte de nuestra espalda a la espalda, casi rasgando una tapicería costosa y de alta calidad. ¡La clase C se debe a los arcos de las ruedas altamente prominentes.
La cubierta especial protege el equipaje del contacto con las cubiertas de la bisagra de montaje. Sin embargo, a partir de este techo se vuelven más estrechamente.
El cojín del sofá Audi no se inclina, pero aún así se retira casi al ras con el tronco del piso
Nicho para pequeñas cosas que hay en las postes de ambos sedanes. Pero solo en la clase C con cuadrícula
Estamos listos para admitir que las tareas no son un caso imperial. Pero un representante de los nombres de Stuttgart también cargando altura de 5 cm más larga que la del Audi. Y la parte posterior del sofá se presenta solo por una tarifa de 394 (no disponible para series especiales), mientras que en el atornillado apretado ni siquiera hay escotilla para longitud larga.
¡NO CANSES NEWTONS! Por supuesto, no esperábamos que los rivales se presionaron a la aceleración del asiento para tales ejercicios, hay candidatos adecuadamente calificados para cada una de las familias. Solo razonables para asumir que el A4 con el motor a 160 HP. con. Será difícil mantenerse al día con el S200K, en el que más trineo 24 caballos. Resultó, sin embargo, ese poder no siempre está en caballos de fuerza. A velocidades de hasta 140 km / h Audi como clase C, sin nerviosos forzados durante el adelantamiento prolongado. Y tan seguramente comencé del lugar. Sin misterio: Ingolstadt Sedan Turbo desarrolla un torque de 250 nm, así como la unidad de su oponente con un supercargador mecánico.
Además, Multitronik A4 permite más varilla de control y la transmisión en modo manual cambia más rápido que un Mercedes-Benz automático de 5 velocidades pensativo. Esta ventaja es particularmente palpable Audi, no solo si desea sumergirse rápidamente en el siguiente número en la ciudad, sino también en un carril de país sinuoso al frenar el motor antes del siguiente turno. Eso, en nuestra opinión, elimina completamente la pérdida a la velocidad máxima de Audi.
La desaceleración no es satisfactoria, ambos frenos de stock. Pero debido a la posibilidad de que un frenado más bien controlado para nosotros en este caso es más como la clase C. Audi Pedal Un poco más apretado, además de su giro demasiado grande.
Inesperadamente
En la versión estándar, astucia, cambio de rigidez, los amortiguadores de Mercedes-Benz, enfrentan perfectamente con las articulaciones, los agujeros sobre el asfalto e incluso con una pavimentación. No es molesto y motor, aunque mantiene un silencio noble solo en ralentí. Ay, en su totalidad, el aislamiento de ruido C-Class, no podemos nombrar un ejemplo para la imitación. A una velocidad de 130 km / h, el susurro de los neumáticos traseros se convierte en un aullido, superponiendo el sonido del motor. Al mismo tiempo, comienza a cumplir con su orificio por lotes y el viento confundido en espejos grandes.
Lo que no puedes decir sobre el cuarto automóvil corta casi silenciosamente el flujo de aire entrante. Aquí y la aerodinámica se cancelan, y el aislamiento de ruido a una altitud de neumáticos altamente rígidos, Michelin-Sports se recordó solo con un crujido ligero. Gracias al variador, el motor que emite un máximo de par, ya con 1500 rpm, guardó silencio, en los modos estándar sin elevar la flecha del tacómetro superior a 2000. Y solo de aproximadamente 4000 rpm, se secó y se secó, con un audi de marca ronca.
Pero Ingolstadt Prince también privamos a un punto. Su suspensión adaptada para Rusia todavía se mantuvo muy corta. Mientras que el roce de la carretera se apila en los rangos de trabajo de los amortiguadores, la máquina rueda suavemente. Sin embargo, incluso frente a la policía de mentira estándar, es necesario frenar casi hasta una parada completa, de lo contrario, la suspensión es rígida, con un bien tangible en la cabina, se cierra los golpes.
Al pozo ruso
Pero por parte de la forma de conducción de igualdad. Ambos rivales nacieron para entregar a sus propietarios el placer de conducir. Sostenían perfectamente el senderismo recto, muy confiable en el arco rápido y son adecuados en los paquetes de giros lentos.
Sistema de control de rigidez de suspensión, esfuerzo en el volante y la dinámica del automóvil de los controladores de la unidad de Audi, confesando el estilo de viaje activo, sin duda se apreciará. Precio de Ingolstadt 119 590 rublos
Sí, el Rudge del Audi a bajas velocidades es más fácil y un poco menos informativo que el Mercedes-Benz. No es ideal y C-Clase a pesar del sistema regular de control de ajuste, automáticamente, dependiendo del estilo de conducción y el estado de la carretera, ajustando la rigidez de los amortiguadores, la máquina se permite ser rollos ligeros con reconstrucción intensiva. Pero los pulmones de estas transferencias, como dicen, dentro de la admisión y se convirtieron en consecuencia de un aumento específicamente para Rusia del lumen de la carretera. Sin embargo, los amantes de la conducción sin diluir a cualquiera de los sedanes pueden solicitar una suspensión deportiva especial para que en el programa completo experimente los encantos de las carreteras rusas.
¿De que otra forma?
En las pruebas de Euroncap, ambos sedanes fueron aplastados a las cinco estrellas máximas. Gana auditaciones más altas Audia Además de otras cosas, se ayudó a seis bolsas de aire frontales, laterales y ventanas. El Mercedes-Benz tenía una rodilla, solo aquí, tales autos no suministran.
Gracias a los elementos de potencia del cuerpo y las cortinas inflables, una de las pruebas obligatorias del impacto secundario de EUROONCAP a una velocidad de 29 km / h, ambos sedanes han pasado por excelente
Sin embargo, a juzgar por el informe de los europeos, con un golpe frontal, el conductor y sin él resultó estar bien protegido. De lo contrario, incluso las versiones básicas de ambos modelos tienen un arsenal completo de bolsas de aire y herramientas de seguridad activas de ABS, ESP y el sistema anti-verano. En realidad, en la sociedad suprema es imposible de otra manera.
Por delante del planeta todo
Si consideramos cerca de equipar la configuración, con todo el deseo, incluso entre los prestigiosos sedanes de clase media, no encontrará a los automóviles más caros que nuestros rivales. Pero el único líder sigue siendo Mercedes-Benz. El C180K más asequible cuesta 30.500 o 1 100 675 rublos, es decir, en 89,665 rublos. Más barato A4 y 164,575 más caras que el BMV de la serie 3RD. Además, dicha clase C no tiene calefacción de asientos o una grabadora de cinta de radio. Por supuesto, puede ahorrar significativamente al costo de las opciones, comprar máquinas de una serie especial. Digamos, al comprar C200k, el beneficio será de aproximadamente 7600. Sin embargo, el equipamiento al nivel de dicho Mercedes-Benz ya es bastante rico (sistema MMI, sensores de estacionamiento trasero, buena música) A4, aún ahorra alrededor de 120 mil rublos.
Mercedes-Benz Multimedia Center con un reproductor de DVD y la navegación cuesta 4700, aproximadamente 30,000 rublos más caros que un sistema de audio similar. Además, no conoce muchas carreteras incluso en la región de Moscú. Digamos en el sitio del Solntsevo hay un bosque oscuro
El hecho de que en el grado C de una serie especial hay un repuesto completo, muy correcto
Además, el mantenimiento planificado le costará al propietario de la clase C es aproximadamente el doble de caro. Y aunque el intervalo de interservicio en ambos casos es de 15,000 km, el cuarto no es necesario tener lugar una vez al año como Tsechen.
Decidimos: Esta es una sorpresa, por lo que la sorpresa no esperábamos que alguien de los rivales le proporcionara fácilmente otro. Aún así, cada uno de ellos retinue de los ingenieros de la más alta calidad, las tecnologías avanzadas y una comprensión clara de la tarea: un automóvil caro para un comprador muy exigente. Sin embargo, la clase C se sorprendió, habiendo recibido al final, solo una firma cuatro (puntaje promedio 4.0). Conduciendo un auto maravilloso, incluso podemos estar de acuerdo con su precio, tomar un tronco pequeño e incómodo. Pero con lugares inexactos y un aislamiento muy mediocre, los ingenieros de Stuttgart deben hacerse con urgencia.
En realidad, en el error del Rival Audi (4.3) y ganó. Sin sentimientos diluidos de calidad y calidad, que le da al automóvil desde Ingolstadt, determinó su ventaja. Sí, la cuarta suspensión es dura, pero es poco probable que tal tarifa por apenas el manejo ideal puede considerarse sobreestimado.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
Una fuente: Diario Compre Auto [09/2008]
