Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan desde Sedan 2011

Mercedes-Benz C180 Blueeficency- "TS" Harden!

Con el lanzamiento de la versión actualizada de Mercedes C-Classe, se retiró externamente, mejoró en la cabina, adquirió una nueva transmisión automática y recibió nuevos sistemas de seguridad.


Agradación de personal de personal de una organización moderna del trabajo. Pequeños, medianos y grandes negocios, y, qué pecado esconder, las organizaciones estatales aún sufren este fenómeno. Una situación similar en el mundo de los automóviles. Incluso los modelos populares se vendieron en el mercado durante mucho tiempo, durante la noche se descarta, y en su lugar, como hongos después de la lluvia, aparecen autos brillantes y completamente diferentes en su predecesor. Es bueno o malo juzgar al consumidor. Pero la velocidad con la que algunos modelos cambian radicalmente a veces es aterradora. Y solo un líder competente pertenece a su personal reverentemente, inclinando las debilidades del empleado y fortalece a los fuertes.


La óptica principal con dimensiones LED con incrustaciones da la apariencia de la rápida rapidez y la solidez actualizada al mismo tiempo.

Esto es lo que sucedió con Mercedes-Benz C-Class. Lo familiar para nosotros desde 2007, que según los estándares de la vida automotriz ya hay muchos, recibió un aumento serio. Según el fabricante, el número total de piezas cambiadas en la versión restiledada supera las 2000 piezas. La figura es muy impresionante. Tratemos de averiguar dónde lograron colocarlos sin dañar el concepto general del modelo.


Cambios en la popa al menos: óptica de diodos completamente, eso es todo.

Apariencia: No se tomaron medidas extremas sobre los cambios, que solo se beneficiaron. La estabilidad más la evolución es la clave del éxito. Los faros delanteros, como coquetear, se acurrucan sorprendidos, produciendo el efecto de los ojos abiertos. Es difícil decir si esto afecta un uso más eficiente de los equipos de iluminación, pero la óptica de la cabeza se ha vuelto muy fresca y dinámica. Los faros delanteros recibieron luces dimensionales integradas en forma de LED irregular de contratación. Además, los LED se establecieron en un peine de niebla y una óptica posterior. Los bordes afilados del parachoques permitieron facilitar visualmente la parte inferior del automóvil, dando la silueta del dinamismo. Por alivio: las alas delanteras y la capucha de la máquina rediseñada están completamente hechas de aluminio, debido a que era posible ahorrar más de nueve kilogramos de peso saludable. Quizás todo esto sea cambios externamente notables en el cuerpo. Pero incluso una persona ignorante puede distinguir fácilmente los modelos antes y después del reparto.


El salón durante el reajuste experimentó los cambios más serios y se convirtió en lo más cerca posible, en diseño y calidad a los hermanos mayores: la clase de E y S

Los principales cambios están esperando en la cabina. Con la salida del modelo radicalmente actualizado en 2007, en la vida cotidiana de los automovilistas y el auto profesional, hubo muchos chistes y comentarios agudos sobre el interior en general y la calidad de los materiales en particular. Pero todo esto está detrás. Mirando hacia el futuro, diré: de ahora en adelante, la clase S se ha vuelto más sólida, presentable y más agradable.

La primera y más obvia actualización fue el panel, o más bien su parte superior, que ahora copia con precisión la silueta de los paneles de los hermanos mayores E y la Clase S. La pantalla multifuncional recibió su lugar bajo el visor, que protege efectivamente la información que se muestra de la luz solar. Esta decisión es más conveniente para el monitor de salida anterior.

A continuación había un panel trapezoidal con botones de control multimedia ubicados lógicamente. El llenado de este panel permanece de hecho sin cambios, no se siente una diferencia tangible. Todo está en su lugar. La unidad de control climático, la palanca de transmisión automática y la lavadora del sistema multimedia también permanecieron igual. Según mis sensaciones personales, sería más conveniente organizar el disco más cerca del mango de transmisión automática, el resto de la ergonomía de todo el diseño de los bloques centrales al más alto nivel.


La visualización de la computadora a bordo, o más bien su diseño, se pone en la pierna con los tiempos. Todas las texturas están de moda con los efectos de la pseudoaluminia. ¡Lee genial!

El tablero adquirió pozos masivos profundos, lo que solo mejoró la vista del testimonio. La pantalla de computadora a bordo, ubicada exactamente en el centro del velocímetro, recibió un nuevo diseño con los tiempos.

El volante merece una atención especial, lo que, en comparación con el predecesor, disminuyó en las dimensiones y se ha vuelto más conveniente. Gracioso, tenaz, con mareas competentes para el agarre correcto, el timón puede considerarse correctamente una de las atracciones del nuevo interior. La mirada a los materiales utilizados ha cambiado en la raíz. Si su calidad no causó dudas antes de restar, pero la apariencia dejó mucho que desear, entonces en el modelo y las manos actualizados y el ojo allí es dónde caminar. De lo contrario, el salón se dejó sin cambios notables. Los espacios, la conveniencia y la comodidad aún están en un nivel decente.


El sistema multimedia de comando ha adquirido un navegador de Internet, sin embargo, no fue posible verificar el rendimiento, debido a la negativa a interactuar el software con el teléfono.

El automóvil que tuvimos para probar estaba equipado con un motor de 1.8 litros con un compresor con una capacidad de 156 hp. Junto con la unidad de potencia, la transmisión automática 7G-Tronic Plus opera, esta es la innovación más significativa. Recuerde que antes de volver a reposar, una máquina obsoleta de 5 velocidades era responsable del cambio de marcha. De ahora en adelante, a este respecto, el potencial de ambas unidades se usa de la manera más eficiente posible. Incluso las características relativamente modestas de aceleración de 9 segundos a cientos de cientos son muy sólidas.

La suspensión de ajustes serios no se sometió: el chasis todavía está configurado por el principio del suelo medio a la mejor comodidad y moderadamente atlético.

Se requiere que la sensación de comodidad durante el viaje mantenga los sistemas auxiliares, incluido un asistente de las zonas ciegas y un sistema de mantenimiento de la tira, que, con la reconstrucción no autorizada (sin encender la señal de giro). , primero advierte con vibración ligera en el volante, y si el conductor no responde, de acuerdo con el sistema devuelve la máquina a la tira ralentizando la rueda en un lado u otro. Al usar este sistema, junto con el control remoto de crucero, capaz de hacer paradas cien por ciento y frenado de emergencia, puede viajar fácilmente una distancia bastante larga sin tomar ninguna acción de gestión de la máquina. Nos las arreglamos para conducir a lo largo de la carretera de ring de Moscú desde Volokolamsk a Altufevsky Highway, sin presionar un solo pedal, pero solo ocasionalmente impresionante en un arco prolongado.


Innumerables sistemas de asistencia facilitan la conducción de un automóvil, tal vez solo en trazos a distancia. En condiciones de tráfico tenso de Moscú, son prácticamente inútiles

Otro asistente está diseñado para analizar la fatiga del conductor. Sin embargo, en cualquier momento del día en cualquier situación, nos destacó una taza de café, considerando al conductor extremadamente cansado y aconsejándole que descansara. Creo que todo está en una manera forzada de conducir en condiciones de aceleración constante y frenado inherente a la metrópoli.

En conclusión, podemos decir que la clase C actualizada se ha acercado mucho más a sus hermanos mayores en calidad y estado. Y, por supuesto, obtuvo su aumento en los éxitos obvios.

Dmitry malygin

 

Una fuente: Carclub.ru