Prueba de manejo Mercedes Benz B-Class desde minivan 2008

Prueba de manejo Mercedes-Benz B200: Su primer Mercedes

Mercedes-Benz en Rusia es un estado incondicional, prestigio, respeto y, en la mayoría de los casos, inaccesibilidad. Muchas personas sueñan con llegar a la estrella de tres haz, y hay un automóvil en la línea de la prima alemana Marke que puede ser la primera. Por relativamente poco dinero.
 

El inconveniente más importante de casi todos los autos de prueba de concesionarios es el nivel máximo de equipo. Los compradores potenciales, los concesionarios de automóviles están tratando de mostrar todo lo elegante y brillante de sus modelos, con jactancia de salones de cuero elegantes, escotillas panorámicas, transportistas y otros dispositivos electrónicos.

Otra cosa es Mercedes-Benz. La compañía no ha sido necesaria durante mucho tiempo para demostrar nada a nadie. Todos ya saben que si el cliente quiere algo así, entonces esto sin duda estará en su automóvil, solo pagará. Por lo tanto, estaba muy contento de que la prueba Mercedes B200 estuviera casi en la versión básica, cuyo precio es el principal parámetro que atrae. Y las ventajas y desventajas del automóvil se pueden ver sin lujoso velo de equipos. Pero, ¿puede el comprador de un automóvil así sentir toda la magia de una de las marcas de automóviles más codiciadas?


La compañía Mercedes posiciona la clase B actual como un automóvil de una generación completamente nueva, pero desde la distancia, es poco probable que una persona no iniciada lo distinga de la anterior. Las innovaciones se extraen más sobre el reajuste planificado: el mismo perfil del cuerpo parecía estar un poco grasa, recibiendo un nuevo estampado de ajuste en los lados en forma de compensación. Las luces delanteras y traseras y la forma de los parachoques y el patrón de discos fundidos han cambiado. Eso, en general, es todo.


A pesar de la semejanza externa, la nueva clase B (izquierda) y la vieja (derecha) técnicamente dos máquinas completamente diferentes. El modelo 2012 recibió un diseño de carrocería de doble piso completamente nuevo, un nuevo motor turbo, una nueva transmisión robótica y una nueva suspensión trasera.


Pero lo principal que faltaba y aún carece de la aparición de un Mercedes del estado de la clase B. Habiendo eliminado una estrella del radiador del radiador, un típico creño europeo puede pegarse en su lugar. Aún así, Mercedes incondicional en Rusia está acostumbrado a ver sedanes o SUV.

La misma imagen se observó una vez en la cabina. Cierre el emblema con su palma en el volante en la máquina de primera generación y, a excepción del ajuste impecable de los paneles, nada recordará en el interior que está sentado en un Mercedes. En este sentido, la nueva clase B es un paso notable: muchos detalles están relacionados con el B200 con sus hermanos mayores.


Mercedes encuentra para Kinesthetics: es agradable tocar la cabina no solo al acabado suave del panel frontal o las puertas, sino también a cualquier botón, y los deflectores de soplado giran con un esfuerzo de terciopelo. Además, el compartimento del guante desde el interior está terminado con una pila suave. Es tanta atención a las pequeñas cosas más insignificantes que crean la imagen de un automóvil costoso.


Aquí hay un nuevo panel deportivo de dispositivos y unidades de radio al estilo de la última clase SLK, M -Class o GL, y la pantalla central ofrece una imagen nativa de la radio de la lámpara, y la palanca de transmisión emigró a la columna de dirección, y - Donde el interruptor de dirección con tumba izquierda se sobrecargó con funciones.


Una clara punción ergonómica se convirtió en una tradición: los Mercedes obligan a los clientes a incluir el punto de inflexión, vigas altas, limpiaparabrisas y lavadoras de gafas con un solo joystick que ahora ha cambiado de lugar con una palanca de control de crucero. Aunque tendrá que acostumbrarse a una vez, pocos de los propietarios del Mercedes son trasplantados posteriormente a los automóviles de otras marcas.

El diseño de cuerpo actualizado, que perdió un sexo de sándwich, que los ingenieros alemanes jactaban hace varios años, permitió que fuera más conveniente para penetrar en el salón: los asientos ahora se ponen a continuación. Junto con una ubicación baja de los umbrales y un techo alto, incluso las personas altas pueden sentarse en la clase B, acorralar ligeramente sus cabezas. Yo, una persona con un alto de 180 cm, ni siquiera necesito hacer esto.

Es más. Si observa el Mercedes más económico desde el punto de vista del interior, entonces esta es sin duda la elección de no importante, sino cien por ciento de pragmática. Un gran suministro de espacio libre en todas las direcciones, una excelente gama de ajustes de los asientos delanteros, muchos compartimentos para el equipaje fino y un bien ergonómico hasta el uso intuitivo de la interfaz informática a bordo. Todo esto está aromatizado con materiales de acabado de muy alta calidad y excelente ensamblaje. Incluso el plástico duro del que se realiza la parte inferior del interior no estropea la impresión general.


Los asientos delanteros habituales son convenientes. La parte trasera es solo una pequeña falta de la longitud de la almohada, pero el espacio es mucho, sin embargo, hasta que una persona está frente a dos metros delante. En la configuración básica de los pasajeros del sofá, solo hay un pequeño estante, un cenicero y una toma de corriente de 12 voltios disponibles, incluso la instalación de un sistema multimedia separado es posible en los caros.


Suficiente espacio en el tronco, cuyo volumen es de 486 litros. Y después de doblar los asientos traseros, de un Mercedes, incluso puede hacer una camioneta de camión premium. Pero hay dos inconvenientes: pequeños y grandes. La primera es que al doblar el sofá, se forma un paso notable, a partir del cual, sin embargo, puede deshacerse, la segunda clase B no tiene una rueda de repuesto: la esperanza solo para los neumáticos Runflat impenetrables y un kit de reparación.

Sin embargo, la esencia de cualquier automóvil con una estrella de tres haz se manifiesta en movimiento. Mientras Mercedes está en la sala de exposición, a pesar de todo su patetismo, es difícil entender en ausencia lo que muchos millones de rublos están pidiendo. Después de todo, al final, esto también es solo un automóvil. Pero vale la pena conducir un par de kilómetros, luego uno o dos días y en una semana comprende que no desea conducir algo más.

Tales recuerdo mis sentimientos del Mercedes-Benz E200, que el año pasado estuvo en nuestra larga prueba.


La clase B actual da sentimientos similares. A pesar del hecho de que nuestra prueba Mercedes también hace alarde del número 200, el motor aquí con un volumen de 1.6 litros, que, usando turboalimentado, produce 156 caballos de fuerza. CompactWane es suficiente para que este poder se acelere fácilmente con al menos 50 km/h, al menos con 100 km/h. Es cierto que los ejercicios de Mercedes Sprint hacen una suavidad noble.

El movimiento medido y la configuración muy específica del acelerador también se hacen eco. El primer tercio del pedal de gas está prácticamente vacío. La aceleración intensiva comienza a desarrollarse sin problemas solo cuando la pierna derecha no está lejos del piso. Muy inusual. La sensación de que la clase B se toca por la segunda marcha. Pero esto está en el modo de transmisión económica, que Mercedes activa de forma predeterminada después de cada arranque del motor. El botón en el panel frontal se puede encender dos más: manual y deportes.


El primero con la ayuda de los pétalos del volante, solo puedes jugar por interés. No tuvimos ninguna queja a la nueva transmisión premisiva de siete velocidades 7G-DCT (análogo del Volkswagen DSG). El cambio es suave y oportuno, sin un pato característico. Es cierto que el modo de movimiento para el día de la prueba no puede llamarse demasiado agresivo.

El régimen deportivo es lo que se necesita. No, no aparece nerviosismo en el comportamiento de la clase B. Justo en el contexto de un ecológico melancólico, en los deportes el automóvil se comporta como, en nuestra opinión, debería comportarse de lo habitual: las respuestas del acelerador son más lineales y la aceleración está más predicha.


La segunda virtud de la suavidad de la clase B. Que los propietarios del Mercedes sean perdonados para la comparación, pero de acuerdo con este parámetro, el Stuttgart Compactiven dará a Renault Logan Head Start. La suspensión frontal independiente actualizada y un enlace múltiple completamente nuevo desde la parte posterior no se consentieron en B200 a ninguna irregularidad del camino ni sopla, sin temblores ni columpios. Para Mercedes senior, este comportamiento es norma. Para la clase B: otro paso adelante.

Pero el hecho de que incluso en una carretera helada y nevada, el auto se mantendrá como un guante, no lo dudamos. Incluso en una casa de invierno curva con una superficie al estilo de una tabla de lavado en el Mercedes-Benz B200, condujimos 70 km/h sin temor, sin siquiera experimentar que el automóvil podría salir de control.


Lo único que estaba ligeramente avergonzado durante toda la prueba fue un rumbo distinto de neumáticos en la cabina, a lo que, después de 100 km/h, se agregó un aullido de viento en el área de los bastidores delanteros. Después del centro de concesionarios, fuimos admitidos que en el contexto de otros Mercedes, la clase B es realmente ruidosa.

En general, si me ofrecieran describir el nuevo Mercedes-Benz B200 en una oración, diría que este es un automóvil con el que siempre es fácil y cómodo. Es fácil y cómodo sentarse en él, es fácil y cómodo entrar, es fácil y cómodo montarlo y es fácil y cómodo manejarlo. ¡Y decir un verdadero Mercedes ahora! Pero algo me impidió hacer esto, y el final de la prueba me di cuenta de eso.


La configuración básica del B200 con un salón oscuro sombrío no tiene suficiente comodidad de Mercedes. Habría un interior ligero del cuero más delicado que fluye desde debajo de los paneles hasta luces calientes, útiles impulsos eléctricos y control climático cariñoso. Todo esto se puede seleccionar de la lista de opciones, pero el precio saltará sobre un millón y medio de rublos. Aún así, Mercedes-Benz y los ahorros son cosas incompatibles.

Morena alta en Gray Compactwane
Acerca de Mercedes-Benz B-Class desde el punto de vista de una persona alta


¡No es alto, pero largo! - Napoleón Bonaparte me corregiría y, debo decir que este comentario sería muy incluso en el tema. Dado que la razón principal por la cual una persona con un metro de noventa y más es difícil conseguir un trabajo detrás de las máquinas modernas, no la falta de una reserva de espacio en el salón en altura, pero una gama insuficiente de ajuste longitudinal del asiento.

Por ejemplo, mi altura es de 1 m 93 cm. Pero las máquinas en las que puedo sentarme cómodamente, tomando el aterrizaje correcto, y al transferir mi pierna derecha desde el pedal al pedal para no apuntalar el tronco, hay muy pocos en El mercado ruso. Incluso el aparente SUV Audi Q7 es abiertamente inconveniente para mí. ¡Ford Focus II en términos de facilidad de aterrizaje es mucho mejor! Sabiendo todo esto, no esperaba ninguna revelación de la nueva clase B Mercedes-Benz. Sin embargo, sentado al volante y fuera de hábito, empujando el asiento hasta la parada, al principio pensé que había conducido demasiado lejos. La primera impresión resultó ser engañosa: para las piernas, el lugar era realmente suficiente, pero al girar el volante, la mano estaba atrapada entre el borde y el muslo. Entonces, al final, todavía tuve que pasar al último clic.

Y, sin embargo, el rango de ajuste longitudinal de la silla en la nueva clase B es más que suficiente. Acepté el aterrizaje correcto sin problemas, mientras que no cambié la posición de la columna de dirección, ni había necesidad de tocar la palanca para ajustar el asiento en la altura de la necesidad.

En general, personalmente pongo los cinco con confianza para la ergonomía de la clase B: este es uno de los pocos autos, encarcelados no solo bajo el medidor promedio de ochenta. Parece que incluso Michael Jordan, con sus 2 m 03 cm, estaría bastante convenientemente asentado en la rueda de un compacto de Mercedes.

Es cierto que con el asiento del conductor en el asiento trasero, es imposible sentarse incluso con una persona de tamaño mediano en el asiento izquierdo (revisamos). Pero esto, como dijo los clásicos, ya es una historia muy, muy diferente.

Precio de clase B Mercedes-Benz en el mercado ruso
El Stuttgart Compact se entrega a Rusia en dos rendimientos: B180 y B200. Las versiones difieren solo por la potencia de un motor turbo de gasolina 1.6. En el primer caso, su regreso será de 122 caballos de fuerza, en el segundo 156. Según la tradición, Mercedes se ofrece con un paquete de equipo fijo de una serie especial, que incluye un robot 7G-DCT, aire acondicionado, calefacción de los asientos, Discos antisólidos, color metálico y muchas otras opciones menos significativas.


El costo del Mercedes B200 de 1,170,000 rublos, Mercedes B180 de 1 050,000 rublos. Es cierto que para este último, una serie especial aún no está disponible, la clase B con un motor menos potente tendrá que completarse manualmente, eligiendo entre una lista interminable de opciones que consta de seis pequeñas páginas de fuentes. Naturalmente, B200 se puede formar para usted al conducir el precio de un automóvil a dos millones de rublos.

La elección del portal koles.ru
La elección entre las versiones de 122 y 156 caballos de fuerza de la Clase B, sin rodar en el primero, es difícil de hacer. En ausencia, B180 pierde B200 principalmente debido a la peor aceleración a cientos (10.2 segundos contra 8.4). Sin embargo, la ley tácita de cualquier automóvil premium es más poderosa, mejor.


En cuanto al nivel de equipo, la conclusión hecha al final del artículo sigue vigente. Sin un salón de cuero con un sello eléctrico, control climático de dos zonas, faros de xenón y una avanzada estación multimedia de Mercedes, no parece completamente llena. Pero esta es una opinión subjetiva. Al final, la clase B no empeorará por un número menor de opciones.

Competidores Mercedes-Benz B-Class en el mercado ruso
Otro de los casos en que el automóvil probado simplemente no tiene rivales directos. Ninguna de las marcas premium ha hecho que la compactación de esta clase. Sin embargo, puede encontrar autos similares similares en términos de funcionalidad, sin embargo, desde el punto de vista del prestigio, ninguno de los competidores de Mercedes, por supuesto, no lo es.

Volkswagen Touran
Para 1,172,000 rublos, puede elegir un Volkswagen compactiven con un motor 1.4 (140 hp) y una caja DSG. Y habiendo pagado otros 107,000 rublos con un motor de 170 caballos de fuerza. Las características de velocidad son similares al B200, y en términos de comodidad, el turán es inferior a pocos. Y gracias a la forma cúbica y los tamaños ligeramente grandes, las capacidades de carga -pasajero son notablemente más amplias.

Citroen C4 Picasso
La falla del prestigio es más que compensada por el encanto. Los datos externos del C4 Picasso hacen de este automóvil uno de los más brillantes del aula. Y lo más importante, el cuerpo inusual no evita que Citroen sea un compacto muy funcional. Sin embargo, para 957,000 rublos, puede comprar una versión bien equipada de 150 caballos de fuerza, sin la transmisión robótica más exitosa.

Opel Meriva
La medida tiene dos características principales: las puertas traseras y un motor diesel económico que se abre contra el movimiento. El espacioso salón agrada con todo tipo de métodos de transformación y el precio de su atractivo atractivo. Opel Meriva, equipado con un empate, solo un pequeño paso sobre un millonésimo línea. El precio de la versión superior es 1 041 000 rublos.

Una fuente: Wheel Magazine [enero de 2013]