Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 Hatchback

Hatchback en Stuttgart

Mercedes-Benz a-Class: Sólo la liquidación creció

... y el punto no es en absoluto que la literatura y da el comienzo de todo el alfabeto, tanto nuestro como su. Solo su corresponsal siempre ha creído que el Mercedes-Benz A-Class está privado inmerecido por los consumidores en nuestro país.
Por cierto, en los países europeos más civilizados para estos autos es un turno y disfrutan de una gran popularidad.

Es posible referirse ambiguo a la aparición de este residente indígena de la metrópolis, pero sin embargo, el hecho sigue siendo el hecho de que la clase A fue, siempre habrá un verdadero Mercedes. Al núcleo. ¿No creen? Ahora intentaré probarlo. Debe decirse que el autor de estas líneas está bien familiarizado con el Ashka de la generación anterior. El hecho es que se compró un automóvil de este tipo para las necesidades de la Oficina Editorial. Fue una de las primeras copias, luego solo recibió a la venta. Divertido juguete divertido color azul brillante. El automóvil ha demostrado muy bien en unos pocos años de operación diaria. Solo hubo un problema grave de baja liquidación. Debido a esto, incluso un par de veces tuve que cambiar la pálida del cárter, cuál de nuestro conductor negligente perforó regularmente.

Así que veamos lo que realmente ha cambiado en el nuevo Ashka en comparación con el modelo antiguo. Por supuesto, en primer lugar apariencia. Pero la principal diferencia de tamaño. El automóvil se hizo notablemente más largo y más amplio (que no se apresura de inmediato a los ojos, pero la persona que conoce inmediatamente prestará atención a esto), y la principal ventaja de este hecho apreciará a los pasajeros traseros. Personalmente, me gustó mucho el hermoso desarrollo de diseñadores de las líneas del cuerpo trasero. Alas y tronco como si entren en una linterna, donde de la misma manera, a su vez, la tapa de la tapa y las alas traseras son convergentes. Este es el resultado del largo y lento que consume el diseñador. A partir de ahora, la clase A comenzó a parecer mucho más rápida. (Y en cuanto a la carretera Lumen,, desafortunadamente, aumentó tan insignificante que no es necesario hablar de ello). Sin embargo, los principales cambios están esperando al conductor y los pasajeros en la cabina.

Es muy espacioso, incluso para pilotos de prueba bastante generales mkmobil. El programa de prueba de consumidores de automóviles requerido incluye montar en el asiento trasero. Dado el hecho de que ellos probaron el automóvil ya tres pilotos más un fotógrafo, y repetir, los cuatro chicos, obviamente, avenaba bien comiendo en la infancia, el desplazamiento, por lo que hablar, el salón realmente superó todas nuestras expectativas. Por supuesto, si estábamos, digamos, cinco en una clase A, teóricamente posible que tengamos que experimentar algunas molestias en términos de la ergonomía interior. Y cuatro de los hombres fuertes se ajustaban fácilmente a la cabina de la prueba Ashka.

El tronco, cubierto con una cortina estricta, se hizo mucho más impresionante. Ahora puede verter 435 litros en ella (en la versión anterior, el troncal estaba a los 45 litros menos) por cierto, el mismo salón nos sorprendió principalmente en la calidad del acabado de materiales. Gran pareja de plástico suave caro con asientos muy cómodos, y la visibilidad en un círculo ahora no causa ninguna queja. Las cinco restricciones de la cabeza activa se ajustan de altura (aunque manualmente), excepto que la parte trasera central crea algunas molestias en la revisión en el estado elevado, se superpone completamente con la ventana trasera del conductor.

Torpedo mira en gran medida a una nueva clase electrónica con sus revoluciones redondeadas y ordenadas. Esta no es la antigua clase A antigua con sus conductos de aire obsesivo y los paneles de electrodomésticos. Es cierto que la presencia de tela ligera en las puertas causa algunas dudas, pero lo consideraremos con una configuración de eliminación. Especialmente, ya que el futuro comprador o comprador tiene muchas opciones de acabado interior con todo tipo de materiales.

Soy de gran suerte. Durante la prueba, las nevadas más fuertes se derrumbaron en la capital, y el gerente de la compañía PANAVTO me recomendó tomar la prueba de moto de nieve Yamaha Yamaha, que sería mucho más relevante, dados los cataclismos naturales. Pero la prueba es una prueba. Dada la baja liquidación del modelo, Ashcheka es fácilmente y sin pensar superar las barreras de nieve graves. En ese momento, cuando todos los Moscú se pararon en atascos de tráfico salvaje, o se movieron en el espacio con una velocidad promedio de aproximadamente 510 kilómetros por hora, tuve la audacia de ir 40, y donde y los 60 (estaba en situaciones tan extremas que la Noche tuvo lugar. Y, como lo demuestra la práctica, casi toda su habilidad busca activamente a cero.)

Dado que la dirección ha explicado un nivel bastante extremo, Ashka me golpeó con su manejo. Un poco de esto le recordó al competidor eterno a la empresa BMW. Capilla de dirección muy afilada con una suspensión fija. Después de todo, el viejo buen McPherson es, sin embargo, un ligeramente modificado. Pero detrás de la suspensión alquilada juega un papel clave en la capacidad de control.

Los desarrolladores reemplazaron un diseño independiente de múltiples líneas en ... dependiente (aparentemente, fresco en la memoria del evento hace siete años, cuando se debe a la suspensión trasera que ama la libertad innecesaria, la clase A acaba de ser inclinada en el Situaciones más inocuadas). Ahora, debajo del tronco del nuevo aushki, la viga agotada (unida al cuerpo de un soporte de goma), suplementado por un estabilizador de estabilidad transversal y un mecanismo de vatios ligeramente modificado.

Por cierto, esta suspensión se ha torcido a su vez bajo la acción del mecanismo del puente gira ligeramente después de las ruedas delanteras. El sistema complicado también evita los rollos del cuerpo con giros afilados.

Y de hecho, el bebé resultó ser más que estable en la carretera. Entre otras cosas, también está equipado con un sistema de amortiguación selectiva, los amortiguadores están regulados por la dureza dependiendo de la calidad de la cubierta de la carretera. Por supuesto, había parcialmente para donar la suavidad del curso, pero ...

Tuvimos una versión básica de A-Class A150. El motor de un y un litro con una capacidad de 95 caballos de fuerza para pareja con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades es perfecta, debo decir, se enfría a su tarea. Desde el conjunto estándar, solo dos ventanas eléctricas frontales, control de clima (para todos los mers en estado), por lo que quizás, el múltiplo múltiple, que se ha controlado por una excelente música con un cambiador de CD, control de cruceros y teléfono (opcional). Y no se olvide de las cuatro bolsas de aire, así como el conjunto impresionante de asistentes electrónicos, además de los sistemas antibloqueo y antideslizantes en la base de Ashka, está equipado con sistemas de estabilidad de cursos y frenado de emergencia. Tal automóvil es solo más de 20.000 euros del distribuidor oficial. A continuación, todo depende del grosor de su billetera.

Se ofrecen un total de 4 motores de gasolina y 3 diesel en el rango de 4 motores de gasolina y 3 diesel. A150 (95 HP), A170 (116 HP) y A200 (136 HP) ligeramente modificados, pero los motores ya conocidos de la empresa. Y los motores diésel también se ofrecerán activamente a los compradores rusos. Se ven como siguen A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 HP) y A200 CDI (140 HP). Además, la versión superior de gasolina de A200 Turbo con una potencia de 200 caballos se lanzará al comienzo de la temporada de verano. Y esta Ashka es capaz de lanzar un guante a muchos competidores ... Por supuesto, dichos automóviles se suministran a la elección o transmisión mecánica o automática. Ahora, a todo el tiempo, el variador AutoOrronic apareció en la clase A, lo que le permite moverse de manera muy suave y silenciosa. Es cierto, una caja similar es un conductor más bien tranquilo (o conductor).

Por cierto, los compradores de la segunda generación de clase A en lugar de la antigua versión larga de los distribuidores ofrecerán un automóvil con un cuerpo de 3 puertas. Deje que sea menos espacio para los pasajeros traseros y el equipaje, pero al mismo tiempo tiene una apariencia más dinámica. Y, entre otras cosas, más baratos que los cinco años de 700 euros.

En cualquier caso, la nueva clase A logró probar el derecho completo a una existencia muy exitosa en su segmento de mercado. Puede relacionarse de manera diferente a su aspecto ambiguo, pero el hecho sigue siendo un hecho: una nueva Ashka 100 por ciento cualitativamente hizo que Mercedes-Benz. Y solo por un nombre, muchos están listos para pagar dinero grave. Y apostarán en el caballo derecho ...

Alexey Gusev
 

Una fuente: Magmobile Magazine [07.02.2005]