Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 Hatchback

En un tipo

El Mercedes más pequeño siempre ha sido un alienígena entre los suyos. Conduración delantera, con alto piso de sándwich, cuello de salón y pequeños motores. Como resultado, el mercado lucha por BMW de la 1ª Serie y Audi A3, perdió para corregir la situación, en Stuttgart decidió revolucionar y se trasladó a un ataque. Más precisamente, en el avivamiento y en A-Taki.

Nunca entendí por qué las personas compran coches premium de clase de golf. Son caros, pequeños y aún no son demasiado prestigiosos. Sí, y las sensaciones premium no siempre tienen suficiente. Y aún más, así que no entendí a las personas que compraron Mercedes-Benz a-Class. Tracción delantera Compact-Ven con salón cercano y manejo aburrido. Una máquina similar a un sombrero. ¿Y por qué necesita un motor poderoso con un compresor? Esto no es una escotilla caliente, ¡pero un sombrero caliente es algún tipo! ¿Es Mercedes? Parece que los compradores pensaron de la misma manera, porque Babi-Benz siempre era inferior en popularidad y Audi A3, y el BMW de la 1ª serie. Y en Stuttgart, se reconoció la falacia del camino elegido. Nueva clase A el hatchback más ordinario con un techo bajo.

¿Qué un automóvil nuevo es tan diferente de sus predecesores, significa que cometió un error con el concepto original de una clase? Le pregunté a Rutz Ryudyger, capítulo del Departamento de Pruebas de todos los autos de marca compactos.

¡Oh, no! ¡La primera clase A fue una máquina muy exitosa! Incluso a pesar de la historia con la masa para perros, disfrutó de una buena demanda. No hemos adivinado un poco con la audiencia. Esperábamos que fuera popular entre los jóvenes, y a menudo eligió más clientes de edad. Pero en cualquier caso, para la mayoría fue el primer Mercedes.

Entonces, ¿por qué cambiaste por completo el concepto?

Porque tenemos una clase. El nicho era demasiado pequeño para dos modelos, porque A y en las clases eran demasiado similares entre sí. Tuvimos que cambiar seriamente la clase A para escapar los dos modelos entre sí.

Deporte asequible
Si las clases antiguas de A en demanda estaban en demanda principalmente de jubilados y amas de casa, entonces un nuevo automóvil está dirigido a una audiencia juvenil, por lo que es mucho deportivo. ¡Qué decir si ya hay tres versiones deportivas para nuevos artículos! Primero, cada clase A se puede pedir con un paquete AMG. Y no somos solo sobre el kit aerodinámico. La suspensión es un 40% más dura, bastidor de dirección con pasos de dientes variables, otros frenos. En segundo lugar, apareció la versión deportiva A250. Los mecanismos de freno de rojo, la tira roja en los parachoques delanteros y traseros, el pedal de gas reconfigurado, así como el aumento excesivo con un acelerador completamente abierto. El poder crece en 15 litros. con. Durante 30 segundos, esto es lo que distingue el deporte de la máquina con un paquete AMG. Bueno, la corona de la gama modelo será de 45 amg, que aparecerá en el primer trimestre del próximo año. No tenga miedo, el índice digital no está en absoluto la designación del volumen, como generalmente se toma de las máquinas de affalterbach. La clase A más caliente obtuvo su nombre en honor del 45 aniversario del famoso Atelier. El motor a un 45 AMG será doble litro, y la potencia superará los 340 litros. con. ¡Pero el más interesante un 45 será el primer automóvil de tracción total con AMG nombrado! El objetivo de que los creadores ponen frente a ellos son extremadamente simples: cree un automóvil que sea más rápido Audi RS3.

Audi elimina 340 litros. con. Con un motor de 5 cilindros con un volumen de 2.5 litros, y usted va a obtener más poder con un volumen que sea un cuarto menor. ¿Cómo afectará esto a la confiabilidad?

Sí, fuimos más difíciles que los ingenieros de Audi, ¡pero nosotros y Mercedes! El Dr. Ryudiger fue bastante sonriente.

Pero un héroe de 45 amg de 2013, y como estamos en 2012, significa que tiene que hacer las máquinas más fáciles. Sin embargo, no significa peor. Horarios, cuando hubo una recepción con el secretario entre el conductor y su Mercedes-Benz. Ahora la conexión es recta y honesta. Logré probar las cuatro modificaciones de las novedades: un 200 CDI, un deporte de 250 y un 200 y un 250 con un paquete AMG. ¡Y ninguno decepcionó!

Y 250 Hot Hot Hatch! 211 litros con. Es exactamente lo mismo que Golf GTI. Y por la naturaleza de Mercedes-Benz se parece a un VW caliente. Por supuesto, no un deporte profesional, sino también una educación física banal. ¡Ve a Kayf! Sí, no desaparecer de la torneada insuficiente. Pero esta es la misma tracción delantera con el MacPherson más ordinario y sin auto-bloque, ¿qué querías? Es importante que el esfuerzo en el volante sea natural, los rollos son pequeños, las ruedas son suficientes para el asfalto, incluso en las grietas de la carretera de la montaña, y el robot 7G-DCT con dos embragues es instantáneamente y los interruptores de transmisión a el lugar. No sé cómo va el nuevo A3, ¡pero el modelo antiguo esta clase A se divide en nuez! La versión deportiva A250 suena más fuerte, Rulitsya incluso más afilada, pero en empinada se convierte en toda la misma demolición. Bueno, al menos el sistema de estabilización puede luchar contra él rápidamente con él.

Los elogios separados merecen una caja. Fue desarrollado por Mercedes-Benz por sí solo específicamente para la plataforma modular MFA (Arquitectura Frontwheel Mercedes). No es suficiente que ella no moleste la mierda, a diferencia del mismo DSG y no hay demoras. Es que cuando presiona el pedal al piso, se siente una pausa: mientras la caja cambia hasta que la turbina está promoviendo, pero un enganche similar es característico de todas las máquinas con robots y turbosways. Como en el caso de los robots de la preocupación, el VAG, 7G-DCT puede cambiar los caracteres dependiendo del modo seleccionado. Y el botón de la consola puede activar los modos SPORT y ECO. En el modo deportivo, la caja deja caer inmediatamente una transmisión en relación con el modo estándar, y en el ecológico, está tratando de cambiar rápidamente a la parte superior. Curiosamente, hay otro botón con una inscripción ecológica, que es responsable del pedal del acelerador, embotando su sensibilidad.

¡Pero los coches con pequeños motores también están enrutando como el buque insignia! Toda la diferencia se reduce a la dinámica más baja. Curiosamente, el automóvil con un motor diesel A200 CDI, también con un paquete AMG, parecía más suave que el compañero de gasolina. Y a la colaboración y la intensidad de la energía de la suspensión, esto no afectó. Sólo irregularidades grandes, el auto se tragó peor. Es posible que estas sean las características de la pre-producción de nuestros autos. En cualquier caso, el Dr. Ryudiger estaba muy sorprendido por estas observaciones.

Alguien que la nueva clase A puede parecer incluso demasiado deportiva. Es por eso que la máquina con una suspensión estándar es radicalmente diferente de la hatchback con un paquete AMG! El asiento de los asientos deportivos ocupó los asientos, asumió un aterrizaje relajado y un poco implícito, la suspensión se volvió mucho más suave, aparecieron los rollos, el volante es menos agudo, y el esfuerzo es más débil. Y no decir que la composición se desmorona, la clase A sigue siendo un automóvil muy digno. ¡Justo ahora él es femenino! Buen coche de la ciudad para los jóvenes. Solo la casilla debe ser automatizada. Mecánica en la prueba A200 perfectamente configurada, pero ¿por qué se necesita? Esto en Europa, el tema del ahorro de combustible es en primer lugar, y no tenemos ventajas sobre el robot en el MCPP. No trae una kayfa especial, y el carácter del chasis estándar es un poco adecuado. Tal vez los autos AMG se combinan mejor con la mecánica, pero no pudo montar tales autos.

Primer Global
Como ya entendiste, se gestionó el Mercedesmen de clase A. Y no es sorprendente, porque tendrá la base del bienestar de la marca. El desarrollo de la plataforma MFA tiene un gran dinero: arquitectura fundamentalmente diferente, totalmente nuevos motores, el robot de su propio desarrollo en Stuttgart confía en que el mercado de los autos premium compactos se duplicará para 2020. Y la demanda utilizará no solo hatchbacks clásicos. ¡Por lo tanto, se construirán cinco modelos en la plataforma MFA! Estos ya se muestran A- (W176) y en clase (W246), así como un cruce compacto (X156), que es competir con el BMW X1 y Audi Q3, y el cupé de cuatro puertas (W117), que Será similar al concepto de Cupe de estilo de Pekín. Total cuatro. ¿Y quién será el quinto? Herr Ryudiger prometió que el quinto miembro de la familia nos sorprendería. ¿Roadster compacto? Break de unión? El alemán solo sonrió en todas mis preguntas.
¡Es gracioso que en el gamme de los nuevos agregados de plataforma hay un cuerpo extraño de diesel de Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI se puede equipar como un motor Nativo de la Serie OM651 con un volumen reducido a 1,8 l y potencia en 109 litros. Con. ¿Y el motor Renault de ocho cúbicos de 1500 cúbicos! ¡¿Por qué?! Con este motor, las emisiones de CO2 son las más bajas en la línea modelo.

Y también una clase es el primer vehículo de utilidad de Internet. Los propietarios de iPhone podrán descargar la aplicación Digital Drivestyle en la App Store, que integrará completamente el teléfono inteligente en el comando MultiMediaSystem. El conductor podrá administrar el sistema de comandos utilizando el control de voz de SIRI, ingrese su página en Facebook o Twitter, check Mail, escuche música de iPhone, ver videos y fotos, ¡obtenga el pronóstico del tiempo. ¡Pero en la configuración estándar, la ubicación de una pantalla grande toma el conector para el iPhone! ¡Conectaste el dispositivo y obtienes las mismas funciones simplemente en una pantalla más pequeña! A menos que el sistema de navegación sea más fácil para él, una antena y giroscopios será responsable de ello, pero el servicio de geolocalización del teléfono. ¡Además, Mercedes-Benz trabaja en una integración similar de teléfonos inteligentes en la plataforma Android y el iPad! En el futuro, ¡la pantalla estacionaria de la clase A no necesitará en absoluto! Es por eso que una gran pantalla estacionaria parece un cuerpo extraño en el futuro, su lugar se dedicará a dispositivos portátiles. Tal aquí es, un nuevo avivamiento de clase A, A-Trochnik y un posible éxito de ventas.