Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback

Debería haber muchos buenos autos

El Mercedes más pequeño
Hace cuatro años, por primera vez al ver a Mercedes A-Class, el autor de estas líneas se comportó exactamente como un lobo que chocó en el curso de la acción de uno de los problemas, ¡espere un minuto! Con una liebre en una máscara de lobo. Mercedes! Repití, apuntando con un dedo a la estrella de tres haz en la rejilla del radiador y con dificultad para restringir los episodios de risa homérica. Alejarse de la risa al mirar un auto gordito y falso, sorprendentemente diferente de sus rígidos hermanos mayores, realmente no fue fácil. La clase A de vanguardia se parecía a los modelos habituales de Stuttgart no más que el cuadrado negro de Malevich de los tres héroes de Vasnetsov. Sin embargo, después de haber cumplido con el más pequeño Mercedes, entiendes que todas las campanas que son características de las máquinas adultas están ocultas detrás de la apariencia extravagante de este automóvil, y la estrella de marca no lo adorna en vano. Y la versión de larga data de la Clase A que apareció este verano en los concesionarios de la preocupación de Stuttgart es bastante capaz de discutir con la compormación y la amplitud del salón con otros modelos de la clase representativa.
El cuerpo extendido por 17 cm es el principal, pero no la única característica distintiva de la clase A actualizada. El restaurante planificado ha cambiado de alguna manera la apariencia del automóvil en sí. El modelo de 2001 recibió nuevos angustiadores de faro delanteros transparentes de color transparente y caras finas de diamantes de las gafas de luz trasera. Los parachoques modificados con superposiciones protectoras integradas expanden visualmente la parte inferior del cuerpo, lo que le da a un automóvil compacto un aspecto más sólido. El mismo objetivo es perseguido por elegantes ruedas de aleación de quince pulgadas de nuevo diseño. Sin embargo, compensando el aumento de la longitud del automóvil, los diseñadores tuvieron que levantar el techo ya alto, por lo que las ruedas aún se ven conmovedoramente pequeñas. No hubo cambios significativos en el diseño de la unidad de potencia. La clase A actualizada todavía se ofrece con tres motores de gasolina y par de turbodiésel con un volumen de 1.4 1.9 litros y una capacidad de 75,125 hp. Sin embargo, los fanáticos de las versiones diesel hicieron un pequeño regalo: ambos motores se volvieron más poderosos. Además, un modesto turbodiésel de 1.6 litros agregado en comparación con el preestigo de hasta el 25% (60 hp y 75 hp, respectivamente). Es cierto que este motor solo está disponible en combinación con un cuerpo corto. Cualquiera de los motores puede agregarse con transmisiones mecánicas o automáticas de cinco vecen de velocidad (este último con la posibilidad de conmutación manual). Como opción adicional, la adhesión automática se proporciona para una alternativa a una alternativa a una máquina tradicional. El controlador manipula la palanca de un punto de control mecánico convencional, y el momento de encender el ajuste está controlado por la electrónica. Sin embargo, un automóvil con una caja automática normal y un motor de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 102 hp llegaron a nuestra prueba. En el inserto negro en la base de la rejilla delantera, mostró una placa de identificación de elegancia, lo que indica un alto nivel de rendimiento y configuración rica. Una inspección detallada de la cabina, recortada con piel y madera natural, confirmada: a pesar del exterior extravagante, todo es una forma adulta dentro de la clase A. El panel frontal actualizado difiere del automóvil aún familiar no solo por diseño, sino también con el acabado: ahora el mismo plástico suave y espumoso se usa aquí como en la prestigiosa Clase S. La consola central ha cambiado radicalmente. En la nueva clase A, se volvió más amplia e inclinada, pero la ubicación más importante de los cuerpos de gobierno ha cambiado. Por lo tanto, los interruptores y la radio se mueven con mayor frecuencia en el proceso de conducción se movieron hacia arriba, y la parte inferior de la consola se administra a la unidad de control. Por cierto, los deflectores del sistema de calefacción y ventilación han adquirido una nueva forma, y \u200b\u200bel sistema de recirculación de aire ahora no está encendido por un interruptor deslizante, sino por un botón. Entre otras innovaciones en el salón, debe tenerse en cuenta un volante de tres escaparates con un borde tapizado, tapicería de puerta de terciopelo y un duro regimiento de equipaje, que reemplazó a Elegance y Avantharde la antigua cortina. Por cierto, el tamaño del tronco permaneció igual (390 L), sin embargo, los 17 cm adicionales de la base permiten que el propietario de la clase A alargada contara en 1530 litros de utilidad con asientos traseros desmantelados. Y después de haber eliminado el lugar del pasajero delantero, el volumen del compartimento del equipaje se puede aumentar a impresionantes 1930 litros, que corresponde a la capacidad de los grandes vagones de la estación. Sin embargo, sin siquiera establecer el objetivo de convertir al bebé en una camioneta comercial, es muy posible encontrar un compromiso entre la capacidad de carga y la comodidad para los pasajeros. Abriendo puertas traseras inusualmente anchas, involuntariamente, te sorprende el espacio entre las almohadas traseras y las espaldas de los asientos delanteros. Por cierto, a lo largo de la cabina (la distancia desde las piernas del conductor hasta las caderas del pasajero en el asiento trasero), el bebé de mochila larga supera incluso la majestuosa clase S: \u200b\u200b2005 mm versus 1978 mm. Sin embargo, un amplio rango (11 cm) de ajuste longitudinal de los asientos traseros, multiplicado por la capacidad de cambiar la espalda, siempre permitirá, sin prejuicios a los pasajeros, empujar una maleta adicional en la tronco de la clase A. Hablando sobre las características de trineo de la clase A actualizada, debe tenerse en cuenta que la versión alargada del automóvil claramente se agregó a la comodidad. Esto, por cierto, era completamente predecible: cuanto más larga sea la base, menos batidos. Sin embargo, para ser justos, vale la pena señalar que, en términos de suavidad, la clase A es significativamente inferior a los modelos superiores y lo sacude en las irregularidades de la carretera mucho más fuertes. Desde el punto de vista de la comodidad acústica, un pequeño Mercedes no causa ninguna queja especial. Sin embargo, en nuestra opinión, a los creadores del automóvil no le duelen pensar en mejorar el aislamiento sólido de los arcos de la rueda. Sí, y el sonido del motor a altas velocidades se vuelve demasiado molesto: el aullido desgarrador de los pasajeros del motor A 160 con una ametralladora se ve obligado a escuchar una aceleración más o menos dinámica. Al mismo tiempo, una fuerte prensa de pedal de gas, contrario a las expectativas, no causa un aumento en la velocidad, sino solo una toma instantánea de las flechas del tacómetro al borde de la zona roja, acompañada de los fenómenos acústicos anteriores. Hasta cierto punto, la posición guarda el régimen de control manual. Elegir los programas por su cuenta, el conductor puede lograr una agilidad bien conocida del bebé. Es de destacar que fue posible llevar a los pasaportes máximos de 180 km/h la clase A solo en modo manual: tratando de dispersar el automóvil en la máquina, eventualmente perdí mi paciencia. La capacidad de control y el funcionamiento del sistema de frenos en los modos estándar no causaron quejas. Es cierto que a pesar de la presencia de sistemas de seguridad electrónicos (ESP, asistencia de frenado) y frenos de disco en todas las ruedas, arrancando urgentemente a una velocidad de 170 km/h, apenas podía alinear la máquina de detección. Y habiendo volado, cuando se ve obligado a superar las ruedas de ala derecha en el costado de una de las carreteras cerca de Moscú, el automóvil casi perdió el control. En general, el pequeño Mercedes claramente no está dispuesto a una conducción dinámica de alta velocidad. Su elemento es un movimiento tranquilo y medido a lo largo de las calles de la ciudad con un buen recubrimiento. Por cierto, un despeje de carretera modesto y la ausencia de cualquier protección del compartimento motor se insinúan inequívocamente en esto. Sin menospreciar las ventajas de la clase A Mercedes-Benz, por cierto, aumentando significativamente en el modelo de 2001, nos atrevemos a decir que el automóvil actualizado (en cualquier caso, en Rusia) compartirá el destino del mercado no envidiable de su predecesor. Recuerdo que era posible comprar la clase A Mercedes solo por orden anterior, y en absoluto debido a la demanda insatisfecha: los concesionarios simplemente no querían invertir en un producto deliberadamente no vía. A diferencia de los automovilistas en Europa y Asia, donde desde 1997, la clase A dispersó más de 550 mil copias, los propietarios de automóviles rusos rendirán homenaje a este modelo pronto. Nuestros compatriotas respetan al Mercedes, pero el problema no es así. La Clase A es aproximadamente como Mercedes para Smart: una máquina curiosa, pero no Mercedes. Y para comprar un automóvil de clase de golf, aunque sea económico, cómodo, con el salón más espacioso de la clase, pagando en exceso por una prestigiosa estrella de tres haz en ausencia de esta apariencia de este prestigio, solo unos pocos originales están de acuerdo en los garajes quienes ya tienen representantes más sólidos de la familia Stuttgart. Una mirada superficial a las estadísticas de las ventas rusas Daimlerchrysler, donde las clases de negocios y representantes abogan por el liderazgo, es suficiente para entender: todavía no necesitamos tal Mercedes. Por cierto, esto es entendido por los propios alemanes, esperando hacer una clase A por 45 clientes rusos para fin de año.

Andrey Tsybulsky
 

Fuente: Rueda (empresa)