Prueba de manejo Mazda XEDOS 9 1993 - 2001 Sedan

La elección de la pragmática

Tan pronto como el ruso tiene su primer capital más o menos decente, y surge la pregunta de adquirir el primer automóvil más o menos prestigioso, por alguna razón, principalmente mira hacia Europa, o más bien Alemania. Además, la racionalidad entre los criterios de elección aquí claramente no es claramente en primer lugar. Especialmente cuando se trata de representante o clase ejecutiva. Sin menospreciar los méritos de las respetadas marcas alemanas, observamos que en este sector los franceses, japoneses e incluso coreanos hoy ofrecen modelos a menudo, casi peores y, por regla general, notablemente más baratos.

Sin embargo, en Rusia, un grupo de ciudadanos que lideran un estilo de vida activo que gana bien, y al mismo tiempo no quería arrojar dinero. Al elegir un automóvil, no están cubiertos con los ojos en un nombre orgulloso: están principalmente interesados \u200b\u200ben sus propiedades del consumidor. Las consideraciones del prestigio, por supuesto, también están presentes aquí, pero no dominan.

Es sobre ellos que el sedán sólido de Mazda Xedos 9 está diseñado. Su apariencia no es tan pretenciosa como los alemanes más prestigiosos, será más probable. La óptica original, la capucha en relieve activa se agrega a la aparición de la agresión de Xedos 9, y una masiva, casi sin sustituto, la pared lateral. Al mismo tiempo, el automóvil se ve muy sólido, no se dispersa visualmente en partes.

Una puerta ancha y una silla de cuero ancha me llevan a sus brazos, conveniente, no quiero levantarme. Un volumen impresionante del salón está terminado con materiales ligeros y, por lo tanto, parece aún mayor, con cierto daño a la comodidad. La silla tiene todos los ajustes eléctricos necesarios, lo que permite a una persona elegir la posición correcta a una persona de cualquier altura.

El bagel gordito estaba perfectamente en el brazo, pero el rango de ajuste de altura parecía insuficiente: quería bajar el volante. En el volante, hay un botón de control de crucero, por lo que puede controlarlo sin quitarse las manos del volante. Las palancas versper (un conjunto de funciones estándar) son fácilmente accesibles. El escudo del instrumento durante el encendido está completamente muerto: ni las flechas ni los números son visibles a través de su vidrio oscuro. A la izquierda y a la derecha del escudo están los botones responsables de la niebla y el calentamiento de las gafas. Teniendo un tamaño muy inmodesto, los botones se ven privados de iluminación, que al principio está algo desorientado. En el medio del torpedo hay una unidad de control de microclima que es extremadamente conveniente en la vida cotidiana.

La temperatura se establece mediante la rotación de la manija redonda, mientras que los números se muestran en la pantalla, y la configuración de la secuencia se selecciona con una presión secuencial de un botón: la pantalla reacciona con el cambio de iconos. A continuación se muestra una radio: suena bastante aceptable, pero el amor musical exigente, muy probablemente, no satisfará. Entre los asientos delanteros hay un selector de caja automática, al lado está el botón de desconexión del sistema anti -circos. El siguiente es un reposabrazos con una caja voluminosa con una toma de corriente de 12V.

El asiento trasero es lo suficientemente ancho para que tres pasajeros se sientan bastante libres. Es cierto que el lugar no es suficiente en las piernas, y si la silla está frente a una persona con un aumento por encima del promedio, entonces no hay ningún lugar para poner sus rodillas.

El baúl es impresionante con su volumen, pero el acceso a él con mal tiempo está asociado con el riesgo de ensuciarse mucho; primero debe presionar el botón en el exterior y luego tirar de la tapa para algo (no hay asas) .

Giro la llave en el bloqueo de encendido, y la fecha límite para la aleta del instrumento parpadea con luz brillante. Escamas y números claros y contrastantes bluish-bluish, flechas de rubí que cuelgan en un espacio oscuro. Todo se ve muy hermoso y caro. A la izquierda y a la derecha del velocímetro y al tacómetro, se agregan los indicadores de la temperatura del motor y la temperatura del combustible, respectivamente, el indicador de modo de transmisión automática está en el medio.

Bueno, es hora de ir: el selector de la posición D y ir. Gas al piso. Xedos, sin pensarlo dos veces, se elimina suavemente y se acelera lentamente, mientras que la flecha del tacómetro no sube a la altura del cielo, alturas, ocurren en la región de 5500 rpm. (Además, el sonido del motor no molesta). En cuanto a lentamente, esto, por supuesto, son sensaciones puramente subjetivas, porque según los datos del pasaporte, la aceleración a cientos de cientos lleva menos de nueve segundos. Pero los autómatas demasiado atentos todavía estropearon la imagen: cuando adelantaba y reestructuraba con la aceleración, era necesario reasegurar.

Las dimensiones están bien, y puedes conducir por la ciudad sin tener un esfuerzo particularmente. Sin embargo, con la visibilidad posterior debido a un vidrio altamente lleno y restricciones altas en la cabeza, hay algunos problemas que complican el estacionamiento. Los espejos de visión trasera externa con una variable de la curvatura del reflector mejoran en cierta medida.

El volante tiene una buena información, aumenta a medida que se establece la velocidad, independientemente de este último, puede resistir fácilmente la trayectoria deseada del movimiento. La suspensión complacida con alta intensidad de energía, incluso baches graves y pistas de tranvía que pasa casi imperceptiblemente. La máquina se manifiesta perfectamente en las esquinas, un agradecimiento separado a la suspensión trasera, que está equipada con elementos que proporcionan el vapor de las ruedas (aunque, a diferencia del XEDOS 9 anterior, es pasivo). En giros suaves, su trabajo es casi invisible, excepto que puede ir más rápido que otros, el fuerte efecto de postura se manifiesta más claramente, por lo que incluso debe disolver un poco el volante. Es bastante lógico suponer que en ciertas condiciones esto incluso puede provocar un patín.

Para el experimento, elegí un giro de carrera amplia; 90 km/h - Todo es maravilloso, 100 km/h: las cargas están creciendo, pero la trayectoria sigue siendo perfecta, 110 km/h - una ligera demolición de las cuatro ruedas fue y Mazda regresa a la trayectoria anterior. Intento de una manera diferente: la velocidad es de aproximadamente 100 km/h, pero en el medio del giro traigo bruscamente el volante, imitando el desvío de un obstáculo que apareció de repente, el eje trasero es demasiado activo y un liso liso Skid sigue, que, sin embargo, se extingue fácilmente por el volante y el gas. Seguramente a alguien le gustará, puede pasar rápida y bellamente en una carretera suburbana deshabitada. Tal reacción puede tener miedo, pero si no cruza los límites de lo razonable, todo estará en orden. Además, los frenos mostraron una excelente eficiencia y sensibilidad.

Resumiendo, me gustaría tener en cuenta que el Mazda Xedos 9 es la elección de pragmática, que siempre requiere el máximo y no quiere arrojar dinero por el viento. Y el dinero para el automóvil en la configuración que ha estado en la prueba requerirá $ 35.900.

Texto: Alexander Nadens
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 4/2002]