Mazda RX-8 Test Drive desde 2008

"Genesis Renaisis" - Revisión de A/M Mazda RX -8

Es necesario reducir la velocidad un poco, reunirse con pensamientos, poner todo en los estantes, pero luego. Ahora, solo saliendo de una densa cabina, ya no puedo pensar críticamente y estoy listo para llamar a este auto perfecto que categóricamente no quiero no hacer en mis reglas. Sin embargo, el alma duele, y el corazón pregunta, y las manos mismas alcanzan el teclado. Por lo tanto, considere este material no una prueba de prueba banal, sino mediante el reconocimiento del amor por el Mazda RX-8 rotativo.
La ingeniería automotriz es un componente único de la creatividad humana. De alguna manera, similar a la genética, ella también está lista para clonar a una persona. En cualquier caso, los diseñadores más talentosos llegaron con éxito a los corderos de Dolly. Además, cada uno a su manera, en el que se encuentran la gracia y el conservadurismo, sofisticados y la cantidad de hierro, sazonadas con las tecnologías más modernas, ideas no tradicionales y el desarrollo de diseños conocidos. Mazda RX-8 en esta lista de cualidades antagonistas, sin duda, ocupa la primera posición. Solo unas pocas frases de su descripción técnica serán suficientes para penetrar la singularidad de la creada en el Hiroshima de mucho, donde ahora se encuentran la sede de la compañía. El motor rotativo de dos sectas con un volumen de 1.3 litros tiene una inyección de combustible y cumple con los requisitos del euro 4. Incluso sin tener en cuenta el diseño original, hay soluciones que rara vez se usan en las centrales eléctricas estándar. Este es un impulso resonante, una diferencia en la longitud del tracto de entrada y las ventanas de entrada que funcionan según las revoluciones. Sin mencionar el acelerador electrónico, que ahora pocos sorprenderán a cualquiera. No es de extrañar que la última generación del motor giratorio se denomina Renaisis de que el origen del motor rotativo se descifra como génesis del motor rotativo. Y el nombre de la unidad es como el Renacimiento de la palabra francesa, es decir, un avivamiento, que es simbólico. Después de todo, muchos no creyeron que Mazda pudiera cumplir con los estándares ambientales más estrictos en este momento. Sí, y parece que el programa de motores rotativos a fines de los años 80 de los años 90 se redujo. Entonces, sale un avivamiento por todas partes.
Pero no solo su motor es tan único RX-8. Todo lo que la mano de los ingenieros se refería con un reclamo de un enfoque creativo. La caja de cambios de tracción trasera no es un diferencial opcional de consecuencia autoproducente. Se forjan las palancas inferiores de la suspensión delantera de doble litera. La cinemática de un complejo enlace múltiple trasero está diseñado de tal manera que sus bisagras metálicas de goma están en los giros izquierdo y derecho funcionan con la misma deformación, es decir, juntas para compresión o para estirarse. La estructura de potencia del cuerpo tiene rigidez fenomenal, que se proporciona por estiramiento entre los soportes de suspensión delantera y en la abertura del tronco, subframas potentes, un túnel central muy alto en el que el haz de perfil cerrado que conecta la caja de cambios se encuentra a continuación (debajo es un eje de cardán plástico de carbono), así como tuberías verticales en los medios collares traseros. La dirección aquí con una potencia eléctrica, sin girar el eje, como de costumbre, pero moviendo directamente el riel. Finalmente, los operadores deportivos más élite pueden ser envidiados. Está en el RX-8 debido al eje de las ruedas delanteras de la planta de energía. Ideal 50:50.
Y todo este esplendor técnico está vestido con el caparazón, cuyo diseño, tomaré el coraje de declarar, no se ve afectado por el tiempo. Además, incluso ahora no está asociado con nada de la existente, sin caer bajo ninguna de las corrientes. Ni bio, ni techno, ni industria. Algo propio, japonés, suave, como una tela Kimono, y afilada, como una cuchilla Katana. En general, y en todos sus detalles, el Mazda RX-8 es una pequeña cosa súper Standing, cuya belleza es difícil de arruinar con las fotos. Formalmente, ella es un compartimento, pero por la cantidad de sedán de puertas. El juego en el cruce de los géneros corporales benefició al automóvil. La larga silueta con proporciones es absolutamente original, y el cuerpo de plástico, que combina muchas curvas de intersección, es simultáneamente agresivo y moderado. Al mismo tiempo, los pequeños detalles enfatizan claramente el aura especial que Mazda exuda. Las alas delanteras pronunciadas, el parachoques trasero, que incluye armoniosamente tuberías de escape y una señal de parada, linternas complejas y complejo de luces frontales multifuncionales en la estructura óptica. En su intrincado diseño del RX-8 en el flujo de tráfico, la pagoda japonesa se encuentra entre los aburridos jruscheves paralelos.
La hospitalidad del salón está respaldada por las medias medias traseras. Créeme, en las condiciones de una sala de estar del compartimento, son un verdadero hallazgo capaz de hacer del hogar de los pasajeros traseros un orden de magnitud más agradable. Es cierto que los delanteros aún tendrán que estar preocupados. Para abrir las puertas principales y empujar los asientos sin estas operaciones, no abra el medio bote y no sace las pikes si tiene más que el 43. Sin embargo, recientemente tuve la oportunidad de montar un breve Nissan Safari. Aquí, la organización del espacio no es un ejemplo mejor. El tronco no es un volumen indicativo, aunque aún deben buscar mazdovskiy 290 litros entre el compartimento y los pequeños hatchbacks. En cualquier caso, la tracción trasera, el poderoso haz de la subtrama y el enlace múltiple desarrollado se ven afectados. En esta situación, una escotilla para esquís en la parte posterior del asiento trasero se ve al menos una salida que puede convertir el compartimento en una especie de automóvil de pasajero.
En la cabaña en japoneses sombríos, pero aquí hay un lugar para un nuevo estilo Mazdovsky. El detalle principal del interior es un círculo o, mejor decir, un anillo que rodea los instrumentos con pozos profundos, cubre la ranura de la palanca de transmisión automática y los deflectores, se estrella en la consola central, incluido el centro de música. Y luego la protección triangular aguda del freno de mano, que continúa en una forma similar de las manijas de las puertas. El juego en los opuestos es el estudio estilístico más alto que está en armonía con el diseño exterior.
Cabe señalar que la ergonomía al más alto nivel. Solo muchos botones de consola están perplejos, lo que no es sorprendente que haya una gestión de música, que en este caso combina el jugador de MP3 y el reproductor de los mini-discos. Sin embargo, el primer choque se reemplaza por la comprensión de que todo, como dicen, está en sus lugares. Al final, la música también se controla desde el volante, al que se muestran las teclas más necesarias. Una pequeña exhibición ciega sobre la consola central, que demuestra modos musicales y climáticos, pero, como sabemos, muchos autos pecan con esto. Aquí se encuentra en una zona de fácil acceso para los ojos. No hay otros errores ergonómicos. Como no hay ahorros en los materiales. El plástico duro es agradable en textura e ideal en las articulaciones. Y un poco característico del compartimento japonés, el conjunto merece una descripción más detallada.
Tiene algo que parece apropiado en los sedanes de clase ejecutiva, pero no en el compartimento. Sin embargo, el automóvil estaba preparado para Estados Unidos como presumiblemente el mercado principal, por lo que la piel de los asientos se percibe como una otorgada. La unidad del conductor del conductor no implica una alternativa mecánica. Ocho Airbags, Xenon y Cruise Control Versión básica. Y el color ajustable y el brillo de la combinación de dispositivos más el resort de CD Bose de clase alta, que tiene un sistema de compensación por ruido extraño, gracias a ellos puede enamorarse de Mazda RX-8. Es cierto que tales atributos de la comodidad del sofá caen en el alma de las dudas de grano, si sacrificaron las cualidades de carrera. En los Estados Unidos, no son particularmente habituales para apreciarlos.
El cuerpo está bien abrazado por un asiento con un bien desarrollado músculos de los subterráneos. En longitud y altura del espacio con un margen. No todos entrarán en el ancho del Mazda RX-8, pero el que puede exprimirse entre el túnel alto y la puerta recibirá el aterrizaje óptimo con una disposición mutua bien elegida de los controles principales. Aquí todo se establece en una batalla, y tal vez en lugar de un bloqueo de encendido tradicional, se pide el botón de motor de arranque.
El eje excéntrico en cada una de las secciones del motor giratorio para el ciclo completo de cuatro puras hace solo un turno en lugar de dos del cigüeñal de un motor convencional. Por lo tanto, para llevar la renais a un denominador de pistón común, su volumen debe multiplicarse por dos. Resulta 2.6 litros. Pero el sonido no corresponde al volumen final. Ahora sé de dónde proviene este eslogan delirante Zum-Zum en la publicidad de Mazda. Dicen eso, así que los niños japoneses en lugar del VGR-Uzhr ruso expresan sus juguetes con ruedas. Sin embargo, me parece que esta es la voz del motor rotativo. Absolutamente no carpintería! En inactivo, es algo así como un zumbido eléctrico de trolebus con un chillido de metal delgado. Ese pistón-rotadores dirigidos por sus costillas cilindros-statter. Además, el motor está mal extendido por la vibración y el volante y la palanca de la caja.
Pero todos los matices que no están asociados con las ideas tradicionales sobre la unidad cargada se ahogan en la ira rotativa despierta. El ultra alto como dispositivo de laboratorio, el pedal del acelerador conduce alegremente la flecha del tacómetro en una escala que termina a 7500 rpm. demasiado rapido. Después del viaje, leí y releí varios informes de presentación y unidades de pruebas comparativas varias veces. En todas partes, resueltamente en todas partes, el motor Mazda RX-8 se llamaba Letharg hasta 5-6 mil revoluciones. Digamos, no es que tire débilmente, pero no tire en absoluto. Sin embargo, los materiales siempre han aparecido en la unidad de 250 caballos de fuerza más cargada, donde las oportunidades empinadas se extienden a 9000 rpm. Hay un esquema diferente de boquillas y el suministro de aire comprimido directamente en la antorcha de la mezcla de combustible parpadeada. Obtuve una versión civil de la potencia de 210 caballos de fuerza con un límite en los siete y medio indicados. Quizás es por eso que estoy categóricamente en desacuerdo con las estimaciones de mis colegas. Tira del motor e incluso tira. Es la melancolía solo en la parte inferior de la parte inferior, en algún lugar a dos revoluciones, después de lo cual las espaldas de los asientos comienzan a presionar la parte posterior de sentarse con fuerza. Desde el Zom-Zum, el susurro silencioso del motor de la máquina de coser se convierte en una voz de motocicleta franca de los dos golpes que se rascan a altas velocidades. A partir de estos dos mil, la instalación muestra un carácter completamente diferente. En cada división de la escala, que la flecha se saltea con la velocidad de los números que cambian en el velocímetro, el overclocking borracho, los disturbios de la gasolina y la quema de aceite en dos tops (los motores rotativos se distinguen por un buen apetito por el líquido lubricante).
Un poco más allá del medio, a 4500-5000 vol./min., Los rotores se recuperan adicionalmente y continúan su himno victorioso hasta 7500 rpm. Más precisamente, en modo automático, el disparo de los pasos ocurre mucho antes, pero la caja de cuatro bandas implica el cambio manual, que no se puede usar. Tienen el impulso más alto. Son que, como el aire de un motor de combustión interna, es necesario un motor giratorio. ¡Libertad de acción completa! ¡No quiero girar! El papel del limitador faltante es interpretado por un Zummer tranquilo, pero claramente audible, informando que se pasa una marca de 7250 rpm. Y es hora de cambiar al aumento. Y todo esto sucede tan rápido que comienzas a lamentar una escala demasiado corta, que no dura hasta la sangre de nueve mil sangre.
¡Segundo! Bajo el acompañamiento de una cañonada de motocicleta, bajo el auto -sacrificio de un lubricante que quema en beneficio del placer de un conductor, Mazda continúa su deseo demoníaco de velocidad. ¡Tan rapido! De nuevo, la desagradable campana aleccionadora está chillando. ¡Tercero! Un poco más tarde, estaba pensando en si el RX-8 necesitaba una transmisión automática de cinco velocidades, porque su mecánica tiene seis velocidades. Quizás esto sea relevante para un motor de 250 caballos de fuerza más potente, con el cual se agrega el Six-Way, pero esto es suficiente para cuatro engranajes, cada uno de los cuales el motor se repite, gira fenomenalmente rápidamente. Por qué la conmutación innecesaria, si dentro del marco de esta transmisión le permite eliminar el máximo retorno del motor. Por cierto, ella, retroceso, alcanza su clímax a 7200 rpm, por lo que se ve técnicamente razonable para girar el motor a la zona roja. También vale la pena decir que la renaisis tiene protección contra la giro. Por ejemplo, al estar en tercera marcha a una velocidad de 160 km/hy 5000 rpm, se negó a cambiar a la segunda, declarando su indignación con un número 3 intermitente en la ventana de los rangos de transmisión. En una flecha reducida, probablemente saltaría en un campo funerario rojo para el motor.
A la velocidad, no me atreví a usar las cajas de la caja en el volante (desde el lado delantero más, con la parte posterior menos). La palanca de conmutación tradicional es mucho más clara. Pero en los modos ordinarios no tiene sentido en ellos. En la máquina, la caja también hace su trabajo de manera rápida y muy delicada. Las transiciones hacia arriba y hacia arriba están instantáneamente y desprovistas de choques. A las velocidades de la ciudad, el Mazda RX-8 ya es un automóvil ordinario, no cargado por el componente deportivo de su personaje. Y en gran medida esto se ve facilitado por el ajuste de la suspensión.
Admito que al principio tenía miedo por sus cualidades. No todos los días conoces un auto cuyos rodillos tienen un verdadero tamaño de carreras 225/45-18. Al mismo tiempo, no solo la suavidad del curso sufre en nuestras carreteras, sino también la estabilidad del tipo de cambio, cuando la suspensión cerrada al máximo no tiene tiempo para resolver irregularidades. ¿Y qué?
El perfil 45, más bien, no es una capa de goma delgada, colmillos complejos de palanca, diseñados principalmente para el manejo perfeccionado. Qué suavidad hay. Parece exagerado, pero ajustado para una ideología compartimental, la suspensión Mazda RX-8 es ideal, ya que sucede es un objeto ideal del que no espera impresiones tales positivas.
Para caracterizarlo de alguna manera, es difícil simplemente elegir los adjetivos apropiados suaves, difíciles ... sus cualidades no encajan en estos conceptos generalmente aceptados, tan estrechamente entrelazados entre sí que no es posible aislar una cosa. Es suave dentro de los límites conocidos, y duro en cierto sentido y, sin duda, intensivo en energía. Y todo esto finalmente da lugar a ese complejo o, más precisamente, a un personaje llamado compromiso y se encuentra en algunas muestras, no importa en qué país se libere. Solo puedo nombrar dos autos que me han golpeado agradablemente con las cualidades versátiles de sus colgantes. Este es Nissan Skyline en el 34º cuerpo y Honda Avancier. El Mazda RX-8 de fierro suave también se vio obligado a recordar los epítetos más elocuentes. Intentaré explicarlo.
A velocidades subsónicas, la máquina no está cargada por el entorno en el que se metió. Pequeñas costuras tragadas y no ahogadas en la cabina solo por neumáticos de bofetada, irregularidades más grandes y asfalto abiertamente girado. Condujimos a través de la imprimación. La suavidad en el marco de la decencia, otros sedanes demuestran información de carretera mucho mejor. Por supuesto, duro, sin embargo, no sacrificado, pero de alguna manera recolectó este Mazda percibe golpes relativamente grandes, un poco rocoso. Antes de la policía, vale la pena reducir la velocidad solo para no enganchar la carretera con bajos voladizos. Pero en todo su gloria, la suspensión se revela a velocidades de más de cien. La capacidad del automóvil para extinguir las vibraciones verticales y no notar los defectos de recubrimiento causa respeto por los colgantes de Mazda.
Al mismo tiempo, el RX-8 logra mantener perfectamente la línea recta y, lo cual es especialmente valioso para el compartimento, la trayectoria en empinado o con dosel, pero necesariamente una velocidad y un giro mutilado. Parece largo desde la parada para detener la rotación del mecanismo de dirección del volante Aquí hay un excelente compañero. Sin una característica progresiva, a la velocidad se vierte con un esfuerzo agradable y proporciona un buen efecto reactivo, lo que le permite sentir muy sensiblemente la condición de las ruedas delanteras. Si de repente se pierde, el DSC desconectado se ahorrará. Es cierto que los frutos de su trabajo no tenían que ser probados con una dimensión tan con ruedas de las cajas y el deslizamiento de las cosas es difícil de factible.
¡Y cuáles son los frenos en el auto! No la cerámica, por supuesto, son de hierro banal, sino cómo se agarra. Según las mediciones realizadas en las ediciones centrales, Mazda desarrolla una desaceleración superior a 1 g. Me agregaré de mí mismo que desde velocidades de más de 150 km/h, el frenado ocurre rápidamente. Mirando a los mecanismos poderosos, especialmente desde atrás, no te sorprende esto. No hay suficiente pedal, que se puede usar después de un par más activo que el entorno de carretera merecido, desgarrando.
Reduzca la velocidad, reunirse con pensamientos, poner todo en los estantes. Probablemente, era necesario hacerlo. Pero entonces, me temo que no sería honesto conmigo mismo. Me hubiera perdido el prisma de sus propios juicios estrictos y, es posible, arrojado en duda su fervor posterior a la presentación. Esto sucede cuando la opinión sobre algún tipo de cosas que te gustan con el tiempo se transforma y adquiere un tono negativo. Sin embargo, ahora, recordando el conocimiento del Mazda RX-8, creo que esta es una máquina única, incluso con las evaluaciones más críticas, merece el elogio más halagador. Tal es mi génesis en su reesis.

ESPECIFICACIONES:
Longitud/ancho/altura, mm 4435/1770/1340
Base, mm 2700
Pista delantera/trasera, mm 1500/1505
Despeje de carretera, mm 135
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1308
Poder, l. Con. en O. Min 210/7200
Torque, nm en O.Min 222/5000
Masa equipada, kg 1330
Volumen del tanque de combustible, L 61
Volumen del tronco, L 290
Consumo promedio de combustible, L/100 km 11.1
Máxima markin
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Fuente: Drom.ru