Mazda RX-8 Test Drive desde 2008

Revisión de automóviles Mazda RX-8 Después de la modernización, 2006

Como saben, el automóvil RX-8, que está equipado con un motor de pistón de rotor, que es el orgullo de los ingenieros de Mazda, ahora se produce en una forma ligeramente modernizada. Esta pequeña modernización ocurrió el verano pasado, y su resultado principal fue la transición de 4 velocidades a una transmisión automática de 6 velocidades. Naturalmente, tal cambio debe haber implicado algún cambio en las características del motor en sí. Lo que esto condujo a esta lectura en el material de nuestro periodista, quien hizo un viaje de prueba en un automóvil actualizado.
 
Noticias alegres: valores familiares en el primer lugar
Dicen que una vez hace muchos años, cuando comenzó la producción del automóvil Lotus Eran +2, que era parte de la alineación de Lotus, se anunciaba solo como la variedad familiar de loto. Si reformula este eslogan publicitario, entonces en relación con la máquina Mazda RX-8 modernizada, puede sonar de esta manera: ¡el automóvil RX-8 es rotativo para toda la familia!. Tal evaluación, me parece, se hizo posible solo después de una pequeña modernización en agosto del año pasado, una caja de cambios automática de 6 velocidades comenzó a colocarse en esta máquina. Aquí, sin embargo, debe explicar por qué Rotary. El hecho es que la primera letra en nombre de la alineación RX proviene de la palabra rotary, es decir, motor rotativo.
Desde el principio, se suponía que el modelo RX-8 se produciría con transmisión manual y automática. Sin embargo, inicialmente los planes de la compañía fueron lanzados solo por una versión con una automática de 4 velocidades. Y debe tenerse en cuenta que tal caja que no está reaccionando demasiado sutilmente a los matices en el trabajo del motor no permitió que el motor atmosférico rotativo de alta velocidad demuestre completamente todo de lo que es capaz. Por supuesto, además de esto, el comprador tuvo la oportunidad de optar por un modelo con una caja de cambios manual, e incluso entonces sentir realmente todo el encanto de conducir una máquina equipada con un motor de pistón giratorio. Pero en tal rendimiento, el automóvil no pudo tirar del título de un automóvil familiar, incluso si su cuerpo estaba equipado con 4 puertas y no tiene 2, sino un salón de 4 plazas.
Pero, ¿qué tenemos ahora, después de una transmisión automática de 4 velocidades, comenzaron a poner una transmisión con 6 engranajes en el automóvil? Y el hecho de que el motor, cuyo diseño le permite aumentar de manera fácil y suave el empuje a las más altas revoluciones, puede revelar todo su potencial con la mayor éxito como lo hace cuando funciona emparejado con una caja manual.
No, no quiero decir que el auto RX-8 no tiene absolutamente ningún defecto, y luego intentaré probarlo. Sin embargo, el hecho, mientras tanto, permanece: si uno de nosotros quiere cambiar el automóvil y comprar un automóvil nuevo con un motor giratorio, entonces no tendrá más remedio que detener su elección en el modelo Mazda RX-8 debido a la falta de una alternativa. Pero al menos una libertad de elección mínima, este comprador aún debería tener, ¿no? Por lo tanto, diré esto: cuanto más variedad esté en la alineación, más tendrá popularidad y mejor será la implementación. Y si es así, entonces la transición a una automática de 6 velocidades se ve muy lógica y oportuna, especialmente si tiene en cuenta las intenciones serias de los diseñadores para llevar la potencia de este motor de rotor a 280 caballos de fuerza, y luego, mira, y más.
 
Información general sobre la máquina
(Serialidad)
El primer automóvil RX-8 nació en 2003, pero sigue siendo el único modelo en el mundo que utiliza un motor de tipo giratorio. El automóvil aceptó el batón de su predecesor - RX -7, sin embargo, las diferencias entre la máquina de la generación anterior y actual son fundamentales. Juez por usted mismo: el antiguo representante de la línea RX era un compartimento de 2 puertas, y ahora el automóvil RX-8 ya ha sido un cuerpo de 4 puertas. Más precisamente, se expresará de la siguiente manera: el cuerpo está equipado con puertas de muestra sin un estante central, y hay cuatro de estas alas. Y esta es su sincera singularidad. Por lo tanto, había un compartimento puramente deportivo de automóviles de 2 plazas, y ahora tenemos un automóvil en el que el deporte puro ha dado paso a la practicidad.
La nueva unidad de potencia rotativa, que se llamaba Renaisis, se ha vuelto mucho más compacta y ha reducido significativamente su peso, lo que le permitió moverla ligeramente más cerca del centro de la plataforma. Entonces, de acuerdo con el diseño actual, el automóvil se puede clasificar no solo como la parte trasera delantera (ruedas delanteras que conducen el motor desde atrás) sino como como la parte trasera delantera.
Inicialmente, se suponía que el automóvil estaría equipado con una caja de cambios de 5 velocidades o 6 velocidades con conmutación manual, así como una automática de 4 velocidades. Pero en agosto del año pasado, la gama de modelos se realizó una actualización parcial, como resultado de la cual la transmisión automática de 4 velocidades adquirió 2 programas adicionales más, por lo que su número total comenzó a igualar 6. El motor sigue siendo una unidad de pistón giratorio con 2 rotores de vertical en orden, pero de hecho se produce en tres versiones. En particular, cuando el automóvil va con una caja manual de 5 velocidades, esto significa que tiene el motor más débil de solo 210 hp. Si se usa una automática de 6 velocidades como transmisión, entonces la potencia del motor es ligeramente superior a 215 caballos. Y finalmente, cuando la potencia del motor es de 250 hp, se combina con una mecánica de 6 velocidades.
(Categorías)
Los autos RX-8 con una caja de cambios automática de 6 velocidades Tipo de tipo Active/Matic se resaltan en una categoría separada, que se llama Tipo E. Por lo tanto, una característica distintiva del tipo E RX-8 es su motor rotativo de 215 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios automática con una conmutación secuencial. Además, se proporciona un modo de conmutación manual en la caja, se coloca un interruptor manual en el volante. Inicialmente, este motor se desarrolló bajo una caja manual de 6 velocidades, y solo ahora se decidió tratar de ponerlo en un ligamento con una ametralladora. Para aquellos conductores que no son indiferentes al lujo, se ofrece un automóvil de categoría Tipo E en la configuración del paquete de cuero de arena beige. En la cabina de dicha máquina, se colocan asientos, cubiertos con un verdadero color de arena beige de piel, proporciona un sistema de acceso al interior e inicia un motor sin una llave. La máquina está equipada con ruedas de aluminio de 18 pulgadas y otras baratijas agradables.
  
Volumen del salón y la capacidad del compartimento de equipaje (desde el interior)
Equipo interior y panel frontal (2 puntos)
Dentro del salón, el panel en forma de T que ya se ha convertido en el tradicional para las máquinas rotativas de Mazda, cuya parte central ocupa un tacómetro analógico, es notable. Además, también hay un velocímetro digital, en una palabra, todo, como en un verdadero auto deportivo. ¡Y cómo este tablero deportivo contrasta con el diseño de la parte media del panel frontal! Allí, por el contrario, todo está apilado y sofisticado, e incluso decorado con luces de diferentes colores. Quizás, si enciendes la luz de fondo, entonces toda esta diversidad de color de la parte media del panel puede incluso convertirse en un espectáculo muy tedioso para los ojos. Esto parece aún más extraño porque al mismo tiempo los diseñadores de Mazda tienen un ejemplo completamente diferente de cómo recrear una atmósfera deportiva en la cabina. Por supuesto, me refiero al último modelo del automóvil Mazda CX-7, que, de hecho, es parte del grupo de automóviles SUV. Pero su interior, debido a su simplicidad, parece mucho más deportivo de lo que se puede observar en el compartimento de pasajeros del automóvil RX-8. Pero, al parecer, debería ser al revés. Y luego, no entiendo dónde tal pasión por las formas redondeadas dónde es una pasión y ¿por qué debería enfatizarlos? ¿Era más correcto usar líneas rectas más estrictas en el auto deportivo rotativo?
Sillas delanteras (3 puntos)
Cabe señalar que el automóvil RX-8 que probé fue la llamada configuración del paquete de cuero de arena beige. Además de los autos de categoría Tipo E, la categoría S RX-8 (es decir, Sport) también puede equiparse con exactamente el mismo esquema. Entonces, con respecto al esquema de color, realmente contribuye a la creación de un entorno empresarial tranquilo en la cabina. Y la calidad de la piel también debe decirse, resultó ser extremadamente alta. En una palabra, te sientas en una silla y, por así decirlo, te sumerges en la atmósfera de lujo, en la que domina un estilo alto. La silla del conductor externamente parece bastante exhaustiva, y esta evaluación a la vista es muy precisa, ya que solo tiene que sentarse sobre ella, ya que inmediatamente siente los abrazos confiables de las calibradores laterales de su espalda. El asiento parece bastante alto sobre el piso, pero solo tiene que sentarse, ya que inmediatamente cae bajo el peso de su peso. Parece que te estás ahogando en él, es muy suave. Bueno, al final, el conductor está sentado en una posición baja. Es cierto que esta silla tiene una, como me pareció, es el inconveniente: el marco de su espalda no es del todo preciso, por lo que a veces presiona su espalda. En particular, no me senté en él, no más de una hora, y de repente quería salir, así que para estirarme y salvarme de sensaciones desagradables en la parte baja de la espalda que simplemente no había fuerza para soportar. Arriba, ya he notado que el diseño del automóvil RX-8 está construido como la posición delantera media del motor y, aparentemente, debido a esto, el pedal tiene el desplazamiento correcto. Y esto significa que llegar al pedal del freno con el pie izquierdo, en cuyo caso, ¡será lo difícil!
Asiento trasero (5 puntos)
El asiento trasero tiene una separación clara en las partes izquierda y derecha, y el separador aquí sirve como puede adivinar, un túnel que se eleva bastante sobre el piso de la cabina debajo del eje del cardán. Dado que no hay bastidores centrales, y las puertas son fajas, aterrizar en el automóvil y aterrizar desde él es sorprendentemente fácil y simple. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el asiento tiene tal anatomía que el pasajero se sienta inmediatamente profundamente. ¡Y estos altos espaldas de los asientos delanteros que limitan el pasajero trasero la revisión delantera! Y las ventanas laterales de ninguna manera difieren demasiada área de acristalamiento. Por lo tanto, resulta que el pasajero trasero es malo o bueno, resulta como en un espacio cerrado. Yo, sentado en el asiento trasero, y tengo una altura de 170 cm, debo decir, debo decir, una cierta deficiencia de espacio libre tanto en el nivel de la rodilla como en el nivel de la cabeza, aunque no alcanzó la cabeza del techo. En general, el diseño de la parte trasera de la cabina se realiza de manera bastante profesional, teniendo en cuenta el hecho de que sigue siendo un automóvil que tiene un rodamiento deportivo. El nivel de comodidad debe decirse, tampoco el más bajo, excepto que a alta velocidad se agita un poco más fuerte que por delante, pero el ruido del camino es menos escuchado. Por supuesto, la presencia de un túnel central que pasa a lo largo de toda la cabina deja una cierta impresión en la distribución y la organización espacial de la cabina, pero incluso aquí el automóvil corresponde a un verdadero japonés en el buen sentido del nivel de la palabra.
Departamento de equipaje (3 puntos)
Al evaluar el tronco, debe tenerse en cuenta que el voladizo trasero del automóvil tiene una longitud bastante pequeña, sin embargo, si se compara con un automóvil de 4 puertas como un sedán, entonces, por supuesto, la capacidad del tronco de 290 Los litros no son la mejor oración, que ya se esconde aquí. Sí, y el área de la puerta de la puerta trasera del tronco no es tan grande, al menos si se compara con el automóvil Nissan Fairlady Z y modelos similares con el automóvil, entonces está claramente borrosa, eso es seguro. Entonces, si toma el lado práctico del problema, entonces debe trabajar un poco más en la puerta del equipaje. Sin embargo, el compartimento de equipaje tiene una profundidad bastante decente y sí, el tronco toma casi todo el ancho del cuerpo. Por lo tanto, si suponemos que dos, y no cuatro, estos dos irán a la carretera, donde colocar su equipaje. En particular, según los datos dados en el catálogo, hay suficiente espacio para colocar dos maletas grandes.
  
¿Qué es el auto sobre la marcha?
Motor y transmisión (5 puntos)
Inicialmente, se suponía que la potencia de un motor de pistón de rotor, que se combinará con una transmisión automática, debería ser la misma que la del motor del modelo base con un manual de 5 velocidades, es decir, 210 hp. A la velocidad de rotación del cigüeñal de 7200 revoluciones por minuto (motor con un sistema de admisión/liberación de 4 canales). Sin embargo, cuando surgió la pregunta de transferir el automóvil a una automática de 6 velocidades, se decidió hacer otro motor que tuviera un 6 canales el sistema de entrada/liberación, como en la categoría S, solo allí, dicho motor actúa en conjunto con una caja de 6 velocidades, y luego, en lugar de la mecánica, se suponía que se combinaría con una automática de 6 velocidades. Y así resultó que la nueva unidad de potencia estaba con características de velocidad ligeramente diferentes (potencia 215 hp a 7450 rpm). Debe asumir en este caso que el motor de la categoría S tiene una potencia completamente diferente: 250 caballos, y el pico de su potencia corresponde a la velocidad de rotación de 8500 rpm. Por lo tanto, comparar cómo se comportan estas dos unidades estructuralmente similares a las velocidades ultra altas altas no es muy notable, muy notable, la ventaja de este último. Pero si ofrece una evaluación comparativa de un motor nuevo, más precisamente, modernizado y su predecesor de 4 canales de 210 caballos de fuerza, entonces personalmente no tengo dudas de quién debería dar preferencia. Y todo por la sorprendente suavidad que demuestra el nuevo motor cuando una revolución y un aumento en la potencia desarrollada. Ya he dicho que la caja de cambios automática de 6 velocidades tiene un modo de conmutación manual, y las teclas del interruptor se colocan en el volante. Entonces, para la transición manual de la transmisión a la transmisión, puede usar no solo este interruptor, sino también una palanca que se encuentra en la consola central. Por cierto, el interruptor tiene 2 claves, una de las cuales funciona para una disminución, y la segunda para aumentar. Esto es para que el conductor de algo bueno no confunda. Gracias, por supuesto, por una preocupación tan conmovedora por la conveniencia de la gerencia, pero en términos de diseño, esto estropea la imagen completa. Y, sin embargo, cuando la caja actúa en el modo D, el automóvil tiene una velocidad promedio de 100 km/h con una velocidad de motor bastante baja de aproximadamente 2000 por minuto. Tal moderación, ya ves, lo hace honor. Esta es una de las ventajas de la máquina que identifiqué, transferidas a una máquina de 6 velocidades.
Comodidad y dirección (5 puntos)
Sin embargo, el volante de un tipo eléctrico, no noté ningún letargo o antinatural en su comportamiento. En el primer momento, después de cambiar la posición del volante, el automóvil cambia tan clara y rápidamente la dirección del movimiento y lo hace con un aspecto tan tranquilo, como si estuviera debajo del capó, tiene un espacio vacío, y no un motor pesado. Pero luego el auto parece ser reemplazado, y ella continúa comportándose tan suavemente, con tanta calma que los inquebrantables. Se debe tener en cuenta que esta es una de las características más notables de la máquina RX-8, y su razón radica en una distancia interdosa relativamente grande y en una suspensión especialmente ajustada, cuyos elementos elásticos tienen una mayor longitud de trabajo de trabajo curso. Debido al hecho de que la suspensión del automóvil funciona sin problemas, incluso puede decir, lentamente, conduciendo, se siente tan cómodo como conducir un sedán similar en clase. Cabe señalar que las máquinas de ambas categorías tienen tanto Tipo E como Tipo S, el mismo chasis. Sin embargo, debido a las características de la configuración, y como ya se mencionó, experimenté el automóvil tipo E de cuero beige de arena, el equilibrio entre el manejo y la comodidad me parecía logrado en un nivel superior. Solo queda para enumerar lo que se incluye exactamente en esta configuración además del interior de cuero del salón. Por lo tanto, estos son discos de aluminio de 18 pulgadas y el tamaño correspondiente del neumático, la suspensión deportiva y los discos de freno aumentaron de diámetro. El cuerpo del automóvil, a pesar de una gran cantidad de vacíos, tiene una rigidez decente, por lo que a este respecto, no deben surgir quejas. Al comienzo de mi material, mencioné el nombre de Lotus Eren +2, y así, entre todos los autos, tanto los del este como los occidentales que he manejado o experimentado, solo el automóvil RX-8 es más o menos acercándose a sus cualidades de funcionamiento a ese automóvil. Por lo tanto, me permití este paralelo histórico, aunque no estoy seguro de si lo entenderé correctamente.
Características técnicas del tipo E RX-8:
Longitud 4435 mm x ancho 1770 mm x altura 1340 mm.
Base de ruedas: 2700 mm.
Peso de la máquina: 1350 kg.
Drive: en las ruedas traseras
Motor: enfriamiento de agua, 2 rotores, cámara de funcionamiento que funciona 654 cm cada uno, potencia desarrollada de 215 hp. A 7450 rpm, el par más grande es de 22.0 kg/m a 5500 rpm.
El precio básico de la máquina: 3 millones 92.25 mil yenes
Los resultados de la carrera de prueba:
Año de lanzamiento de la máquina probada: modelo de la muestra de 2006.
Kilometraje general en el momento de las pruebas: 1531 km.
Neumáticos: tanto delante como detrás de los neumáticos del mismo tamaño 225/ 45R18 91W
El propósito de las pruebas: obtener una idea general del comportamiento de la máquina sobre la marcha
Ruta de prueba: Línea de la ciudad (30%), carretera de alta velocidad (60%), Mountain Road (10%)
Kilometraje durante las pruebas: 196.3 km
Consumo real de combustible: 34.9 litros
Consumo promedio de combustible: un litro por cada 5,62 km de camino.
 

Fuente: Webcg.net