Test Drive Mazda RX-8 desde 2008 coupe

R-Rotor-R

Mazda sigue siendo el único fabricante que produce máquinas con unidades de potencia de pistón rotativo. El último invento de los japoneses RX-8 con el motor Renesis.

eslogan publicitario RX-8 dice: golpe de Estado. Otra dimensión. Y, en efecto, para decidir sobre la compra de este coche, es necesario cambiar muchas cosas en nuestra propia conciencia. El primer bloque de tropiezo será el mismo motor que se ha convertido en el mejor del planeta. Por desgracia, la gente tenía la opinión de que los motores de pistón rotativo (RPD) no son fiables y no logran rápidamente. Y más problemas: el consumo de combustible y los aceites son más altas que la de los motores de combustión interna ordinarios. En cuanto a las últimas declaraciones, no lo hacen lugar a dudas. Pero acerca de la fiabilidad se puede discutir. Los ingenieros japoneses lograron crear un motor cuyo recurso para la revisión 300 mil kilómetros.

Es imposible rechazar RX-8 y en la funcionalidad. A diferencia de muchos deportes coupé, cuatro están fijados a este coche. Además, el coche tiene un maletero impresionante. Que bajo el capó es el motor Vankel, los diseñadores se recuerda a todas partes. Las placas de identificación correspondientes están presentes en deflectores debajo de la rejilla del radiador, el capó, la luz antiniebla trasera. Incluso la forma del reposacabezas se repite el esquema del rotor.

El salón se distingue por la ergonomía pensados. Con el recién llegado desacostumbrado, el espacio interior parece cerca. Pero la adaptación se realiza a continuación. conducción Plantar, así como la presencia de una alta túnel central entre los asientos de la primera y segunda filas, crean una atmósfera de deportividad. Los dispositivos (en la cabeza de los cuales es un tacómetro), empotradas en pozos profundos, sensores de presión de aceite y una pequeña palanca corta a prueba de PK, literalmente, gritando acerca de lo que está en la cabina de un coche de carreras. Todo está tan cerca ya la mano.

Gire la llave de encendido, y el salón está lleno de vibraciones tangibles. Todos los controles se caracterizan por creciente y rigidez. Volante elástico, sin resistencia, transfiere las manos de las irregularidades de la carretera. La manija de la caja de cambios se mueve, como si estuviera en las ranuras en la placa de hierro. El pedal de gas al pulmón, la prensa de rodillos responde a los saltos de laminación instantánea. Todo esto lo hace en constante voltaje, controlando el caballo de hierro tratando de escapar a la voluntad.

Encendimos la primera marcha, suelte el pedal del embrague y siente un fuerte empujón en la espalda. La sobrecarga se puede comparar con el vuelo cómico en el avión de reacción. Aceleración de hasta 100 km / h.

Comenzó a seguir la lluvia. Es hora de ser enfriado. La rueda trasera se une con una enorme etiqueta de la unidad de potencia, de vez en cuando intenta poner el automóvil en el patín. Afortunadamente, nuestro Mazda está equipado con un sistema DSC, que, con la más mínima sospecha de una situación peligrosa, extinguió bruscamente y se extingue sin ceremonios a los antojos y evita errores de conductor. Tal vez sea para mejor. Domingo 232 Caballo de fuerza en un camino resbaladizo no puede todos.

Si el conductor está totalmente seguro de sus habilidades y desactiva el DSC, la cantidad de adrenalina en la sangre aumenta simultáneamente con el aumento de la velocidad. Y luego las lecturas de los instrumentos y las imágenes fuera de la ventana están cambiando con velocidad caleidoscópica. Trajo el embrague, y el automóvil, moviendo la alimentación, se apresura hacia adelante. Limitador, segundo limitador, tercera rotación, falsificación ... gas, resbalón, controlador, alfombra. El espíritu captura de tales maniobras. Detener.

No olvide que RX-8 no es un automóvil deportivo real. Por supuesto, perdona algunas bromas, pero es necesario sentir con precisión que la cara aún puede ser.

Y también experimentando en revoluciones límite, al menos ocasionalmente mira el sensor del tanque de combustible. De lo contrario, el caso puede terminar con un remolque. La flecha de gasolina se mueve a la inscripción vacía a una velocidad de taxi. Oflest es el puntero de presión de aceite, que no es solo homenaje al estilo, sino un dispositivo realmente útil.

El derecho a poseer el auto exclusivo es caro. La configuración mínima de MAZDA RX-8 cuesta 44,900 dólares. Por este dinero, recibirá un automóvil con un motor en 190 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión de cinco velocidades. Por $ 49,900 debajo del capó, se colocará un motor más potente en 232 hp, trabajando en combinación con una caja de cambios de 6 velocidades. Además, se instalarán los faros de Xenón y la escotilla eléctrica.

+ Apariencia espectacular, buenos parámetros dinámicos y manejo impecable.
Gran consumo de combustible y aceite, suspensión excesivamente rígida.

Especificaciones MAZDA RX-8

COUPE DE CUERPO DE 4 PUERTAS
Peso del bordillo, kg 1455
Dimensiones (longitud / ancho / altura), mm 4435/1770/1340
Base, MM 2700
Volumen del tronco, L 290
Velocidad máxima, km / h 235.
Overclocking Time Hasta 100 km / h, de 6.4
Flujo de control de combustible, L / 100km:
- Ciclo urbano 15.8
- País 8.9
- Mezclado 11,4.
Volumen de tanque de combustible, L 61
Marca de combustible AI-98
Motor:
- Tipo de RPD, dos secciones.
- Volumen de trabajo, CM3 1308 *
- PODER, HP en MIN-1 232/8200
- Torque, NM en MIN-1 211/5500
MECO DE TRANSMISIÓN., 6-stupas.
Frenos (delantero / trasero) Disco, con ABS y EBD
Dirección Rush, con Eors
Tamaño del neumático 225 / 45R18
Precio, $ 49 900
* El volumen de trabajo reducido es de 2616 cm3.

¿De dónde vino este rotor?

El ingeniero alemán Felix Vankel desarrolló el diseño del motor de pistón rotatorio (RPD) en 1957. Intentó lograr una mayor suavidad de trabajo en comparación con el motor de combustión interna habitual, así como un mayor poder específico de una unidad de trabajo.

En lugar de una varilla de conexión de manivela estándar, vankel aplicó un pistón triangular de tipo giratorio fijado en el eje. Girado equásricamente en la cámara en forma de un epidrohihidido, en el que hay velas y admisión / exterior, el rotor creó la compresión necesaria del combustible.

La unidad de potencia giratoria se distingue por la compacidad y la simplicidad del diseño. Sin embargo, desde el principio, el RPD tuvo dos problemas: altos de aceite y consumo de combustible. Los primeros rotores consumieron 10 litros100 km de carrera y 5 litros de aceite por 1000 km de paso. A pesar de esto, en 1967, el RO80 C RPD ganó el mitin en las montañas alemanas.

RPD fue producido en nuestro país. En 1976, el primer rotor doméstico apareció en la planta de Auto Volga. Y seis años después, la planta introdujo el modelo 21018 con el motor VAZ-311. Más tarde, se realizó trabajo para crear motores de dos secciones 411 y 413 series con una capacidad de hasta 140 litros. Con. Sin embargo, ahora no se emite el RAP en general en Togliatti.

Niko (propietario de Mazda RX-8),
24 años, experiencia de conductor 4 años.

Antes de RX-8, tuve varios autos civiles ordinarios que han pasado un poco de entrenamiento deportivo. Pero el automóvil actual con un motor de pistón rotatorio es completamente diferente. En principio, es adecuado para la conducción cotidiana, y para las carreras de automóviles amateur, como la masa callejera. Además, el automóvil se distingue del flujo total y se ve increíble. A pesar de su aspecto impecable, pedí otros parachoques, umbrales adicionales, instaló un sistema diferente de escape con poderosas boquillas. Naturalmente, el sonido ha cambiado. Me parece que se volvió más agresivo.

Creo que es una gran opción para los jóvenes que quiere que su automóvil se destaque de la masa total. RX-8 es un compromiso sorprendentemente exitoso entre el automóvil deportivo y el vehículo cotidiano.

Alexander (Experto de RPD),
26 años, experiencia de conducir 8 años

Tuve que lidiar con los motores rotativos. En su mayoría fueron los motores que fueron producidos hasta hace poco en Avtovaz. Quiero declarar directamente que el rap es subestimado por los automovilistas. Tuve varios coches con motores vankel. Con un balance de gran aceite y consumo de combustible, hay excelentes características de tracción, simplicidad de mantenimiento y reparación. En cuanto al recurso, los raps domésticos modernos están funcionando fácilmente cien cincuenta mil sin un Boaronta. No creo que los motores VAZ ordinarios vivan mucho más tiempo. Las posibilidades del motor de Renesis superan las capacidades del modelo RX-8. Hay un deseo de ingenieros para reducir las emisiones dañinas mediante el sacrificio del poder. Es una pena. Si tomas el predecesor, el famoso RX-7, entonces era mucho más interesante. Incluyendo en términos de controlabilidad. Y RX-8 se puede describir como un automóvil juvenil con estilo con un reclamo deportivo.

Texto: Maxim Shephenko toma 6.4 s. Después de que la flecha del tacómetro se cruza la marea de cinco milésimas, la aceleración comienza con una nueva fuerza. Tal es la peculiaridad del rotor. Después de unos segundos, la señal obsesiva notificará la velocidad de la revolución de las revoluciones. A pesar de que la tracción es suficiente en una amplia gama de revoluciones (de 3000 a 8000 MIN-1), cambie los engranajes que quiero constantemente. Gasolina
 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [10/2005]