Test Drive Mazda RX-8 desde 2008 Coupé

Sentimiento

Ella está tan sola. Nada como. Mantha y suspendido. Y Lejos de Alpha Centauro.
 



Objeto indefinido
A la mitad de la mañana, el sol de octubre todavía aumenta a través de las densas nubes bajas. En frente del hotel en el aeropuerto de Copenhague, siempre están listos para el trabajo de los taxistas cerca de la sesión, un automóvil mazda de automóviles mazda alineado. Caso bendecido y muy raro que puedo llegar al volante de cualquiera de los modelos. ¿Quieres elegir seis, quieres un enrutador exótico para nosotros MX-5, un juego de juegos de azar o un dial diesel compacto, que se vende hasta ahora solo en Europa. ¿Qué elegir? Los ojos se dispersan.
 

Y de repente, la luz brillante del xenón, el aire, cortada por el sonido sin nada con cualquier solitario puro comparable. Algo misterioso, fascinante, depredador, surgió de la niebla de la mañana, como se materializaron de los vacíos un plato volador, y se congeló muy cerca.
 

Inmediatamente me olvidé de todo lo demás. Durante todo un día, mi atención fue remachada solo a este fantástico dispositivo RX-8.
 

Incluso si me distinguían de una increíble miopía y no prestaba atención a su apariencia inusual, no notar que una invitación original solo podría ser ciega. El camino hacia el salón se abrió dos puertas nadando hacia el otro. Como en Rolls-Royce, el automóvil es excepcionalmente raro y traducido. Te estás mirando, y esto es muy conveniente para captar los sillones traseros sin ningún problema. No hay bastidor central.
 
 


Fascinado por tal comience a salir, no noté de inmediato que, sentado detrás del volante, tuve que estar acurrucado como un gimnasta profesional. Desde el suelo hasta el punto superior del cuerpo, a solo 134 cm. Y el asiento del conductor se encuentra algo más alto de lo que se acepta en muchos clubes deportivos. Pero, ¿qué es el asiento! Es, como la silla del comandante del barco, inmediatamente me lleva a los brazos de la cadena. Y desde el primer momento, parece que me siento uno con el coche.
 
   


En general, el salón (probablemente, así que se aplica a cortar una nave espacial) no induce el alcance. Al mismo tiempo, esto es sorprendente! Cuando te sientas dentro, el techo parece alto. Incluso podría caber a una persona por dos metros. Pero, ¿por qué aquí comiendo un montón de espacio y estirado a través de todo el salón un túnel impresionante?
 

     
Lucas para longitudes en la parte posterior del asiento trasero sirve al mismo tiempo como un bolsillo profundo de gran capacidad


Bueno, al menos en mis controles ordinarios platillo volador. Pedales, dirección, electrodomésticos. Sin embargo, ordinario, pero no del todo. KP perilla corta, como un joystick. pozos oscuros en el panel vienen a la vida sólo con un giro de la llave. Y aquí ... Sí, no hay ningún indicador de velocidad. ¿Es realmente no necesita en este OVNI? A pesar de que no, así que! Ventanita con las designaciones digitales en el alimento Centaurus moda propia. Pues bien, ¿qué hay que vuela? Ir...
 



¡La clave para empezar!
No había algo. En los primeros segundos quería caer de la vergüenza a través de la tierra. Incluyen la parte de atrás, tocó suavemente el pedal del gas, y el coche se puso a traición.
 

Aquí es un tramo! Resulta que en lugar de la parte trasera, se convirtió en el sexto. Y todo porque el paso en el cuadro, la separación de estos dos programas, es bastante pequeño, y el esfuerzo de las escenas es un poco más que en el ámbito de la pluma estilográfica. Desde el segundo intento, los trrings coche y cuidadosamente tienen que navegar por los espejos laterales, la visibilidad de vuelta aquí ... mmm, también, como en una nave espacial, anima a popa en el pasillo entre los taxis firmemente encadenados. Ahora, la primera y ... ¿Qué es este ataque? Una vez más las bandas del motor. Tal vez no pueda manejar esta cosa en absoluto?
 

Reproducción de un pedal del acelerador y no bajar la flecha debajo del tacómetro 20002500, finalmente dejo desde el estacionamiento. Verde. Y a continuación, el RX-8 entiende lo que quieren de ella. Esta pastilla! El tacómetro flecha después de 3000 cohete despega hacia arriba. E inusual, ninguno como el sonido de un motor rotativo sin notas bajas típicas de los motores de 68 cilindros, usted no oír aún más la hace dudar de que este aparato fue el diseño de los ingenieros de tierra común.
 



Caso en la magia Triángulos
Mientras tanto, si abres el capó de este Mazda, no encontrarás nada inusual. Probé una cubierta de plástico trivial, tal ahora se reunirá en cada paso. El misterio está oculto más profundo. El corazón de la RX-8 es de dos secciones (cada una de las secciones de solo 654 cm3) alquilar el motor de renis. Desde el motor habitual, difiere como un globo de la aeronave Mozhaisk, un orden de magnitud más fácil y puede volar mucho más. No hay válvulas, pistones familiares, cigüeñales y árboles de levas. En lugar de ellos triangular (más precisamente, si está en la ciencia, tridimensional) del rotor, 10 ventanas laterales de entrada y liberación, 6 inyectores de combustible y cámara de combustión ovalada. El rotor gira con una frecuencia de hasta 9000 rpm. Y transfiere completamente sin dolor inusualmente alto para la mayoría de los motores de pistón. Pero no ama realmente. ¿Recuerdas mis vanos intentos de empezar con inactivo?
 

A pesar de la aparente sencillez y la compacidad, tales motores de hoy, excepto Mazda, nadie produce. ¿Por qué? Solo los japoneses proporcionaron la creación del ingeniero de Wankel. La durabilidad es de al menos 240 mil kilómetros de kilometraje y un bajo consumo de petróleo aceptable (entre eso a 10 mil aproximadamente 1 litro). Solo ellos pudieron conducir este motor a un marco ecológico rígido EVVI IV. Le enseñó a responder de inmediato no solo a un aumento en el suministro de combustible, sino también para restablecer el gas. En las vías sinuosas cerca de la ciudad sueca de Malmo, me las arreglé para conducir el motor RX-8 en la zona roja del tacómetro. Y averigüe, en particular, que al frenar por engranajes, el automóvil se ralentiza, no peor que la Alpha Romeo o Porsche.
 

No es sorprendente que este triángulo-trocoides en RX-8 se convierta en un signo corporativo de distinción. Revoluciones en las restricciones de la cabeza, la linterna trasera, la ingesta de aire delantera, la palanca de plata de la palanca KP, cada una de estas partes, la máquina declara inequívocamente: ¡No soy así!
 

Sin embargo, la mayoría de los propietarios del Mazda más rápido apenas están pensando en pensar que, de hecho, ocurre en su motor rotatorio inusual. La sensación de vuelo, que RX-8 le da al conductor, te hace olvidar los asuntos aburridos y disfrutar del viaje. En los primeros 60, en el segundo 90, en el tercer 130 km / h. Todo esto en cuestión de segundos. No recordé de inmediato que en Suecia más de 110 no puede. Pero no puedo superar la tentación. Sólo un chillido del limitador, como una ducha fría. Y me complace arruinar el siguiente turno ...
 

Sin embargo, con sus habilidades de conductor de las ocho, por supuesto, está obligada no solo a un motor magnífico, sino también un maravilloso chasis talentoso.
 
De vankel a reneensis

Por primera vez, Mazda Rotary Motory asumió a principios de los años 60, habiendo comprado una licencia de la empresa alemana NSU al uso del Motor Wankel Felix. Rotor de dos secciones con una capacidad de 110 litros. con. Debutado en el otoño de 1963. Y en mayo de 1967 hubo un cupé en serie de COSMO-SPORT-110S con un motor de este tipo. Entre los conocedores de autos deportivos, los motores giratorios se volvieron cada vez más populares. Ya en 1976, la compañía produjo 800 motores por día.
 

Durante casi 40 años, los japoneses emitieron más de dos docenas de modelos variados con motores vankel. El más exitoso resultó ser RX-7, emitido desde 1978 hasta 1999. Finalmente, el rehensión es un motor RX-7 mejorado, pero sin un supercargador apareció en Tokio en 1999, y después de tres años, comenzó las ventas de Serial RX-8.




Sus secretos
Cuerpo fácil y duradero, cerca del pesaje perfecto, suspensión cuidadosamente sintonizada y dirección. Esto es lo que el automóvil futuro vio a Mazda Mazda Izao del jefe de ingeniero, emitiendo su sujeto a su subordinado. Para guardar la masa RX-8, equipada no solo con capucha de aluminio y puertas traseras, sino también el eje de cardán de la fibra de carbono. Una estructura espacial, que es la parte inferior de la máquina, incluye los subtítulos delanteros y traseros, una forma especial de acero alternativo y, lo principal que lleva la cresta central del túnel. ¿Recuerdas, todavía parecía innecesario voluminoso? De hecho, este es el resultado de un compromiso completamente aceptable. En el compartimiento deportivo, el interior espacioso se puede sacrificar hasta cierto punto. Pero la rigidez del cuerpo es dos veces más alta que el predecesor del modelo RX-7.
 

La suspensión también es ideal para un paseo deportivo. Diseño de carreras puro frontal en palancas triangulares paralelas. Y detrás, los ingenieros japoneses complementaron todas las mismas palancas triangulares del longitudinal, buscando dar un automóvil al reloj de la comodidad. Dirección con un electro-hidroxilider. Sin embargo, en un arco empinado, incluso a una velocidad extremadamente alta, no sentí una falta de retroalimentación.
 



Cola por placer
Apariencia no estándar, puertas giratorias únicas, un motor magnífico, una excelente calidad de funcionamiento, todo junto con un retrato de automóvil, cuya tarea principal es placer. Esencialmente, en Rusia hay unidades hasta ahora. Los concesionarios grises tienen precios sobreestimados y desestimaron una breve garantía. Para el invierno, todo debería cambiar. En diciembre, los distribuidores oficiales de la marca japonesa comenzarán a aceptar órdenes. Precio preliminar de $ 4550 mil. Es menos que la mayoría de los competidores, Z4, SLK, TT, S2000, CrossFiar.
 

Según el Mazda recibido por la representación rusa, el certificado en 2005 puede ser entregado solo 150 de este coupé. Oh, es una pena que no pueda registrarse. ESPOSA, TRES NIÑOS, UN PERRO ... CON TAL INTRODUCTORIO, SÍ CON MI SALARIO PUEDO CONTARE AIVE DE LA GETZ EN EL CRÉDITO. Y en el camino a servicio, soñaré con el vuelo en Alpha Centaur.

 
POR

Apariencia atractiva, manejo agudo, motor magnífico, siembra de coupé deportivo más cómodo para sillones traseros, garantía de 3 años
CONTRA

Mediocre empuje en revoluciones bajas, de baja visibilidad, falta de ajuste de la columna de dirección en altura, mecanismo de cambio de engranaje cercano
 
MAZDA RX8.

Información total
 
Peso del bordillo, kg
1485.
 
Longitud x ancho x altura, mm
4435x1770x1340.
 
Base, mm.
2700.
 
Velocidad, km / h
246.
 
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
6,4.
 

Consumo de combustible, L / 100 KM Highway / City
8.9 / 15.8.
 


Motor
 
Volumen de trabajo, SMZ
2x654 (volumen reducido 2.6 l)
 
PODER, HP en rpm
231/8200
 
Torque, kgmm en rpm
21.5 / 5000.
 
 
Alexey Sergeev, foto del autor
 
 

Una fuente: Diario Compre coches [20/2004]