Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Compartimento

R-ROTOR-R

Mazda ha seguido siendo el único fabricante que produce automóviles con unidades de potencia de pistón rotativo. La última creación del RX-8 japonés con el motor de Renesis.

El lema publicitario RX-8 dice: Revolución. Otra dimension. De hecho, para decidir comprar este automóvil, debe cambiar mucho en su propia conciencia. El primer obstáculo será el mismo motor que se ha convertido en el mejor del planeta. Desafortunadamente, las personas tenían la opinión de que los motores de pistón rotativo (RPD) no son confiables y rápidamente fallan. Y también problemas: el consumo de combustible y petróleo es más alto que el de los motores de combustión interna ordinarios. En cuanto a las últimas declaraciones, no plantean dudas. Pero sobre la fiabilidad, puedes discutir. Los ingenieros japoneses lograron crear un motor cuyo recurso antes de las reparaciones importantes es de 300 mil km.

No puede rechazar RX-8 y la funcionalidad. A diferencia de muchos cupés deportivos, cuatro se colocan en este automóvil. Además, el auto tiene una troncal impresionante. El hecho de que el motor Wankel se encuentre debajo del capó, los diseñadores se parecen a todas partes. Las placas de identificación correspondientes están presentes en los deflectores debajo de la rejilla del radiador, la campana y la lámpara de niebla trasera. Incluso la forma del reposacabezas repite el contorno del rotor.

El salón se distingue por una ergonomía reflexiva. Con un hábito, el espacio interno parece estrecho. Pero entonces ocurre la adaptación. Plantando detrás del volante, así como la presencia de un túnel central alto entre los asientos de la primera y segunda fila, crean una atmósfera de deportes. Los dispositivos (en la cabeza se encuentran un tacómetro), ahogados en pozos profundos, sensores de presión de aceite y una pequeña palanca a corto plazo de KP literalmente grita que estás en la cabina del auto de carreras. Todo está tan cerca y a la mano.

El giro de la llave de encendido y el salón se llenan con vibraciones tangibles. Todos los controles son muy nítidos y rigor. El volante elástico, sin resistirse, da las manos de las irregularidades del camino. El mango de la caja de cambios se mueve, como a lo largo de las ranuras en la placa de hierro. El pedal de gas a una ligera prensa responde con un salto instantáneo en la revolución. Todas estas fuerzas están en tensión constante, controlando el caballo de hierro tratando de liberarse.

Encendemos la primera marcha, lanzamos el pedal del embrague y sentimos un fuerte empuje en la parte posterior. La sobrecarga que surge se puede comparar con un vuelo cómico en un avión a reacción. Aceleración a 100 km/h

Comenzó a llover. Es hora de establecerse. La tracción trasera, junto con el enorme empuje de la unidad de potencia, está tratando de dejar que el automóvil entre en el patín. Afortunadamente, nuestro Mazda está equipado con un sistema DSC que, con la más mínima sospecha de una situación peligrosa, extingue bruscamente y sin ceremonias la tracción y evita los errores del conductor. Tal vez lo sea para mejor. Sembrar 232 caballos de fuerza en un camino resbaladizo es posible para no todos.

Si el conductor confía completamente en sus habilidades y apaga el DSC, entonces la cantidad de adrenalina en la sangre aumenta simultáneamente con un aumento en la velocidad. Y luego las lecturas de los dispositivos e imágenes fuera de la ventana cambian con la velocidad caleidoscópica. El embrague lanzado, y el auto, moviendo la popa, se apresura hacia adelante. El limitador, el segundo limitador, el tercer turno, el contra -schedule ... gas, deslizamiento, freno de mano, giro. El espíritu es impresionante de tales maniobras. Deténgase.

No olvides que el RX-8 no es un verdadero auto deportivo. Por supuesto, perdona algunas bromas, pero es necesario definitivamente sentir que la línea entre ella todavía es posible.

Y también, experimentando a velocidades máximas, vale al menos al menos ocasionalmente mirando el sensor de tanque de combustible. De lo contrario, el caso puede terminar en un tirón. La flecha de gasolina se mueve a la inscripción vacía con la velocidad del mostrador de taxis. Un lavado también es un indicador de la presión de aceite, que no es solo un tributo al estilo, sino un dispositivo realmente útil.

El derecho a tener un automóvil exclusivo no es barato. La configuración mínima del Mazda RX-8 cuesta $ 44,900. Por este dinero, recibirá un automóvil con un motor en 190 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión de cinco vecenas. Por 49,900 dólares, un motor más potente de 232 hp se pondrá debajo del capó, trabajando en combinación con una caja de cambios de 6 velocidades. Además, se instalarán los faros de xenón y una escotilla eléctrica.

+ Apariencia espectacular, buenos parámetros dinámicos y manejo impecable.
Gran consumo de combustible y aceite, suspensión excesivamente dura.

Características técnicas de Mazda RX-8

Cuerpo de 4 puertas de cuerpo
Masa equipada, kg 1455
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4435/1770/1340
Base, mm 2700
Volumen del tronco, L 290
Velocidad máxima, km/h 235
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 6.4
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 15.8
- Zagorod 8.9
- Mixto 11.4
Volumen del tanque de combustible, L 61
Marca de combustible AI-98
Motor:
- Tipo de RPD, dos sectas
- Volumen de trabajo, CM3 1308*
- Poder, L.S. en Min-1 232/8200
- Torque, NM en Min-1 211/5500
Media de transmisión., 6to.
Disco de frenos (delantero/trasero), con ABS y EBD
Dirección de Rheck, con EUR
Tamaño del neumático 225/45R18
Precio, $ 49 900
* El volumen de trabajo dado es 2616 cm3.

¿De dónde vino este rotor?

El diseño del motor de pistón rotativo (RPD) fue desarrollado por el ingeniero alemán Felix Vankel en 1957. Intentó lograr una mayor suavidad del rotor en comparación con el motor de combustión interna habitual, así como una mayor potencia específica por unidad del volumen de trabajo.

En lugar de un mecanismo estándar de forma curva, Wankel usó un pistón rotativo triangular, fijado al eje. Girando excéntricamente en la celda en forma de epitrohoides, en los que hay velas e entradas/aberturas de escape, el rotor creó la compresión necesaria del combustible.

La unidad de potencia giratoria es compacta y la simplicidad de diseño. Sin embargo, desde el principio, el RPD tuvo dos problemas: alto consumo de aceite y combustible. Los primeros rotores consumieron 10 litros100 km de carrera y 5 litros de aceite por 1000 km de camino. A pesar de esto, en 1967, el automóvil RO80 C con el RPD ganó un rally en las montañas de Alemania.

El RPD fue producido en nuestro país. En 1976, el primer rotor doméstico apareció en la planta de automóviles Volga. Y seis años después, la planta introdujo el modelo 21018 con el motor VAZ-311. Más tarde, se realizó el trabajo para crear motores de dos secciones 411 y 413 series con una capacidad de hasta 140 litros. Con. Sin embargo, ahora RPD es serie en Togliatti.

Nico (propietario de Mazda RX-8),
24 años, experiencia del conductor 4 años

Antes de RX-8, tenía varios vehículos civiles ordinarios que pasaron un cierto entrenamiento deportivo. Pero el automóvil actual con un motor de pistón giratorio es una cuestión completamente diferente. En principio, es adecuado para la conducción diaria y para las carreras de autos aficionados como la cría de la calle. Además, el automóvil se destaca del flujo general y se ve increíble. A pesar de su apariencia impecable, pedí otros parachoques, umbrales adicionales, instalé un sistema de escape diferente con boquillas potentes. Naturalmente, el sonido ha cambiado. Me parece que se ha vuelto aún más agresivo.

Creo que esta es una gran opción para los jóvenes que quieren que su automóvil se destaque de la misa total. RX-8 es un compromiso increíblemente exitoso entre un automóvil deportivo y un vehículo cotidiano.

Alexander (RPD experto),
26 años, experiencia del conductor de 8 años

Tuve que enfrentar motores rotativos. Estos eran principalmente motores producidos hasta hace poco en Avtovaz. Quiero decir directamente que el RPD es subestimado por los automovilistas. Tenía varios autos con motores Wankel. El contrapeso al gran consumo de aceite y combustible es excelente características de tracción, facilidad de mantenimiento y reparación. En cuanto al recurso, los RPD domésticos modernos fácilmente van a ciento cincuenta mil sin revisar. No creo que los motores VAZ ordinarios vivan mucho más. Las capacidades del motor de renaisis son superiores a las capacidades del modelo RX-8. Existe el deseo de los ingenieros de reducir las emisiones nocivas, sacrificándose con energía. Es una pena. Si tomas al predecesor, el famoso RX-7, entonces fue mucho más interesante. Incluyendo en términos de controlabilidad. Y el RX-8 puede describirse como un elegante automóvil juvenil con un reclamo de deportes.

Texto: Maxim Pastushenko ocupa 6.4 s. Después de que el tirador del tacómetro cruza la marca de los cinco milésimas, la aceleración comienza con un vigor renovado. Esta es la peculiaridad del rotor. Después de unos segundos, una señal obsesiva notificará el desencadenante inminente del limitador de velocidad. A pesar del hecho de que la tracción es suficiente en una amplia gama de revoluciones (de 3.000 a 8000 min-1), me gustaría cambiar los programas constantemente. gasolina en
 

Fuente: Revista 5 rueda [10/2005]