Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Compartimento
Sintiendo un vuelo
Ella está tan sola. No como nada. Atractivo y encantador. Y distante, como Alpha a Centaurus. Objeto indefinido
A las ocho y media de la mañana, el sol de octubre estaba a punto de limpiar las gruesas nubes bajas. Frente al edificio del hotel en el aeropuerto de Copenhague, al lado de una serie de taxistas siempre listos para trabajar, una línea de autos Mazda con múltiples cuiones alineados. Un caso bendecido y muy raro puedo conducir cualquiera de los modelos. Si desea elegir un seis, si desea un caucho MX-5 exótico, un juego de tres o un Kopecks diesel compacto, que se vende solo en Europa. ¿Qué elegir? Ojos dispersos.
Y de repente la luz brillante del xenón, el aire se cortó con el sonido sin nada comparable puro solo solo. Algo misterioso, hechizante y alegre surgió de la niebla de la mañana, como si un platillo volador se materializara del vacío y se congelara muy cerca.
Inmediatamente me olvidé de todo lo demás. Durante todo el día, mi atención se centró solo en este fantástico dispositivo RX-8.
Incluso si me distinguí por una increíble miopía y no prestó atención a su apariencia inusual, solo los ciegos no podían notar una invitación tan original. El camino hacia el salón fue abierto por dos puertas que se abrieron entre sí. Como en Rolls-Royce, un automóvil es extremadamente raro y altísimos. Mira, pero es muy conveniente sentarse en los asientos traseros sin problemas. No hay estante central.
Fascinado por este comienzo de citas, no me di cuenta de inmediato de que, sentado al volante, tuve que doblar como una gimnasta profesional. Desde el suelo hasta el punto superior del cuerpo, solo 134 cm. Y el asiento del conductor se encuentra ligeramente más alto de lo que se acepta en muchos deportes Kara. ¡Pero qué asiento es! Es, como la silla del comandante del barco, inmediatamente me acepta en armas tenaces. Y desde el primer momento me siento como uno con un auto.
En general, el salón (probablemente, es apropiado para el corte de una nave espacial) no se entrega a la amplitud. Al mismo tiempo, ¡esto es sorprendente! Cuando te sientas adentro, el techo parece alto. Aquí incluso una persona podría caber en dos metros. Pero, ¿por qué hay un montón de lugar y un impresionante túnel que se extiende por todo el salón?
Luke para largas y brezes en la parte posterior del asiento trasero, la parte del tiempo sirve como un bolsillo profundo espacioso
Bueno, al menos mi platillo volador tiene controles ordinarios. Pedales, volante, dispositivos. Sin embargo, ordinario, pero no del todo. El mango de KP es corto, como un joystick. Los pozos oscuros en el panel cobran vida solo con girar la llave. Y aquí ... sí, no hay velocímetro. ¿Realmente no es necesario en este ovni? ¡Aunque no, aquí está! Una pequeña ventana con designaciones digitales en los Alpha Centauris de su propia moda. Bueno, ¿cómo vuela ella? Vamos...
¡Inicie la llave! No estaba allí. En los primeros segundos, quería caer por el suelo con vergüenza. Se volvió hacia atrás, tocó cuidadosamente el pedal de la gasolina y el automóvil se estancó traicionalmente.
¡Aquí hay un tudador! Resulta que en lugar de la espalda encendí el sexto. Y todo porque el paso en la caja, que separa estos dos programas, es completamente pequeño, y el esfuerzo en las cortinas es un poco más que en la primavera de la pluma de la fuente. En el segundo intento, el automóvil se toca y tiene que navegar cuidadosamente los espejos laterales, visibilidad aquí ... Mmmm también como en una nave espacial coloca la popa en el corredor entre los taxis encadenados. Ahora el primero y ... ¿Qué tipo de ataque es este? El motor se ha estancado nuevamente. ¿Quizás no puedo manejar esto en absoluto?
Suministro del pedal de gas y sin bajar la flecha del tacómetro por debajo de 20002500, finalmente salgo del estacionamiento. Verde. Y aquí RX-8 se dio cuenta de lo que quieren de ella. Esta es la selección! La flecha del tacómetro después de 3000 cohete despega. Y el sonido inusual y no similar del motor rotativo, sin notas de bajo características de 68 motores de cilindro, no escuchará aún más fuerzas que este dispositivo fue diseñado por ingenieros de tierra ordinarios.
Triángulos mágicos Mientras tanto, si abres el capó de este Mazda, no encontrarás nada inusual. Probé una cubierta de plástico trivial, ahora te encontrarás en cada paso. El secreto está escondido más profundo. El corazón RX-8 es de dos secciones (cada una de las secciones de solo 654 cm3) la renais de motor del rotor. Se diferencia del motor habitual, como un globo del avión Mozhaisk, es un orden de magnitud más fácil, y puede volar mucho más. Sin válvulas, pistones familiares, cigüeñal y ejes de distribución. En lugar de ellos, un rotor triangular (más precisamente, si, en ciencia, troquoide) forma rotor, 10 ventanas laterales y ventanas de liberación, 6 boquillas de combustible y una cámara de combustión ovalada. El rotor gira con una frecuencia de hasta 9000 rpm. Y tolera completamente sin dolor giros inusualmente altos para la mayoría de los motores de pistón. Pero realmente no le gusta lo bajo. ¿Recuerdas mis inútiles intentos de comenzar con inactivo?
A pesar de la aparente simplicidad y compacidad, nadie lanza tales motores hoy, excepto Mazda. ¿Por qué? Solo los japoneses proporcionaron a los hijos del ingeniero Vankel una durabilidad de al menos 240 mil kilómetros y consumo aceptablemente bajo (entre 10 mil aproximadamente 1 litro) de aceite. Solo ellos pudieron conducir este motor al marco ecológico duro de Evro IV. Le enseñaron a responder rápidamente no solo a un aumento en el suministro de combustible, sino también a la descarga de gas. En los caminos sinuosos cerca de la ciudad sueca de Malmo, sinceramente logré conducir el motor RX-8 en el área de la zona del tacómetro rojo. Y para averiguar, en particular, que al frenar con la transmisión, el automóvil no se ralentiza peor que Alfa Romeo o Porsche.
No es sorprendente que este triángulo triangular en el RX-8 se convirtiera en un signo corporativo de distinción. Los huecos en los reposacabezas, la lámpara antiniebla trasera, la entrada de aire delantero, la perilla plateada de la palanca KP de cada una de estas partes, el automóvil declara inequívocamente: ¡No soy como todos los demás!
Sin embargo, la mayoría de los propietarios del Mazda más rápido apenas pensarán en lo que, de hecho, está en su motor rotativo inusual. La sensación del vuelo que el RX-8 le da al conductor te hace olvidar los asuntos aburridos y disfrutar del viaje. En los primeros 60, en el segundo 90, en el tercer 130 km/h. Todo esto en cuestión de segundos. No recordé de inmediato que en Suecia más de 110 fuera imposible. Pero no puedo superar la tentación. Solo un chirrido de un limitador, como una ducha fría. Y estoy feliz de atornillarme en el siguiente turno ...
Sin embargo, los ocho, por supuesto, deben no solo un motor magnífico, sino también un maravilloso chasis talentoso con sus habilidades de manejo.
De Vankel a Renais Por primera vez, Mazda tomó motores de rotor a principios de los años 60, después de haber comprado una licencia de la compañía alemana para el uso del Félix Vanciel Motor. Un rotor de dos sección con una capacidad de 110 litros. Con. Hizo su debut en el otoño de 1963. Y en mayo de 1967, el serial Coupe Cosmo-Sport-110 apareció con dicho motor. Entre los conocedores de los autos deportivos, los motores rotativos se volvieron cada vez más populares. Ya en 1976, la compañía produjo 800 motores por día.
En casi 40 años, los japoneses dieron más de dos docenas de modelos diversos con motores Vankel. El más exitoso fue el RX-7, producido de 1978 a 1999. Finalmente, el RX-7 actualizó a Renus, pero sin un sobrealimentador apareció en Tokio en 1999, y tres años después, comenzaron las ventas de RX-8 en serie.
Sus secretos
Un cuerpo ligero y duradero cerca del levantamiento de pesas perfecto, la suspensión cuidadosamente ajustada y la dirección, esto es lo que el futuro auto era el ingeniero jefe, Mazda Izao Toda, que le da a sus subordinados la tarea. Para guardar la masa, RX-8 estaba equipado no solo con capucha de aluminio y puertas traseras, sino también con un eje de cardán de fibra de carbono. El diseño espacial, que es la parte inferior de la máquina, incluye los subtramas delanteros y traseros, una forma especial del criado de acero de alta resistencia y, lo más importante, el carro del túnel central. ¿Recuerdas, todavía me pareció demasiado voluminoso? De hecho, este es el resultado de un compromiso bastante aceptable. En un interior espacioso, puedes sacrificar un salón espacioso hasta cierto punto. Pero la dureza del cuerpo durante dos veces es dos veces mayor que la del predecesor del modelo RX-7.
La suspensión también es excelente para la conducción deportiva. En frente, estructura puramente de carreras en palancas triangulares paralelas. Y detrás de los ingenieros japoneses complementaron las mismas palancas triangulares con longitudinal, tratando de darle al automóvil una fracción de comodidad. Dirección con un sistema de energía hidráulica eléctrica. Sin embargo, en un arco empinado, incluso a la velocidad extremadamente alta, no sentí la falta de comentarios.
La cola por placer
Apariencia no estándar, puertas de columpio únicas, un motor magnífico, excelentes cualidades de carrera, todas juntas, es un retrato de una máquina cuya tarea principal es traer placer. Cuanto más todavía hay unidades en Rusia. Los concesionarios grises eclipsaron los precios y asustaron una breve garantía. Todo debería cambiar en invierno. En diciembre, los distribuidores oficiales de la marca japonesa comenzarán a aceptar pedidos. Precio preliminar $ 4550 mil. Esto es menos que la mayoría de los competidores, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Según el Mazda recibido por la Oficina de Representantes de Rusia, solo 150 de este tipo se pueden entregar en 2005. Eh, es una pena que no pueda inscribirme en la cola. Esposa, tres hijos, un perro ... con tal introductorio y con mi salario, solo puedo contar con un chitz a crédito. Y en el camino al servicio soñaré con volar a Alpha de un Centauro.
POR
Apariencia atractiva, manejo agudo, motor magnífico, el aterrizaje más conveniente en los asientos traseros, garantía de 3 años entre el coupé deportivo
CONTRA
Empuje mediocre a bajas velocidades, mala visibilidad de la espalda, falta de ajuste de la columna de dirección en altura, un mecanismo de cambio de engranaje de cierre
Mazda RX8
datos común
Masa equipada, kg
1485
Longitud x ancho x altura, mm
4435x1770x1340
Base, mm
2700
Velocidad, km/h
246
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
6.4
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
8.9/15.8
Motor
Volumen de trabajo, SMZ
2x654 (volumen 2.6 l) dado)
Poder, L.S. a rpm
231/8200
Torque, KGSM a RPM
21.5/5000
Alexey Sergeev, foto del autor
