Prueba de prueba MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 Coupé

Cruzada

Cómo fue

Un día, un niño alemán de 17 años soñaba con un sueño, conducía en algún concierto en el automóvil de su propio diseño, con un motor inusual en el que no había pistón. Sucedió en 1919, y el nombre era el chico Félix vankel.

Ningún conocimiento especial en el campo de la mecanismo Vankel no poseía, sino que se produjo una donada seriamente. En 1924, ya tenía un pequeño taller en Heidelberg, donde luchó con todo tipo de glándulas. Allí, y el diseño del motor giratorio nació (la idea misma de dicho motor es mucho mayor, las primeras descripciones incluyen hasta 1673, y en el 1759. James Watt creó una versión de Steam).

Comencé a Wankel de los compresores rotativos, recibió su primera patente en 1929. Fue seguido por una patente para el motor rotatorio DKM (1936), trabajará en el Ministerio de Aviación, una serie de grandes empresas, incluidos BMW y Daimler-Benz. Después de la guerra, el laboratorio de Vankel derrotó, y él mismo fue arrestado y un año pasado en prisión.

En 1951, el trabajo se reanudó: Vankel logró interesar a NSU sobre sus ideas. En febrero de 1957, el primer lanzamiento del motor DKM tuvo lugar, un año después apareció el KKM, el prototipo de los motores rotativos modernos, y otro año con un pequeño NSU anunciado oficialmente: se creó oficialmente el motor de Rotor Vankel.

Las solicitudes de cooperación técnica cayeron de todos los lados. El interés en un nuevo motor mostró alrededor de 100 firmas, de las cuales 34 son japonesas. NSU, \u200b\u200bantes de eso, produce motocicletas, comenzó la producción de automóviles: la población es rica y ya podría permitirse transferirse desde dos ruedas a cuatro. Pero una parte significativa de los ingresos por efectivo de la compañía fue ingresos por la venta de licencias para el motor vankel (al mismo tiempo, NSU se produjo muy sabiamente: los compradores de licencias debían compartir los resultados de su trabajo en la mejora del motor).

Lista de fabricantes de automóviles que han adquirido licencias son suficientemente impresionantes. Entre ellos se encuentran General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. Y, por supuesto, Mazda.

El primer automóvil con un motor giratorio se considera que es el Spyder de NSU 1963 con un motor de un solo circuito de 497 cm de cubos. y con una capacidad de 50 hp El lanzamiento era pequeño, en 1964-1967. Producido a poco más de 2,000 coches.

Un modelo verdaderamente serial fue el NSU RO80 en 1967 Sedan, que recibió el título del auto europeo del año en el Show de Motor de Frankfurt 1968. Su motor de dos secciones (2x497 cm Cu.) Desarrolló POWER 115 HP En 1968-1977 Casi 34,000 copias RO80 fueron liberadas.

El principal problema de los motores rotativos (además de su gran apetito) fue de baja fiabilidad, en particular, cojinetes y sellos de rotor. En el mantenimiento y la reparación de RO80, NSU casi estalló, y fue absorbido por el grupo Volkswagen, en el que los motores giratorios estaban mal entendidos. Pero en otras compañías trabajan en el motor vankel continuó, sin embargo, con un poco de éxito.

En el Show de Motor de Frankfurt de 1969, los visitantes alcanzaron el concepto de Mercedes C111, con dos versiones del motor: tres (320 hp) y cuatro secciones (405 hp). Además el concepto no fue.

En 1972, Nissan creó un prototipo de un pequeño automóvil deportivo, e incluso iba a producirla en serie y en cantidades decentes (120,000 copias por año). Evitó la crisis del petróleo desglosada en 1973.

Se señaló Citroen: la compañía ha lanzado dos autos, AMI 6 (1970) y GS Birotor (1973) con un motor KKM 622 con una capacidad de 107 HP, pero luego perdió rápidamente interés en la idea rotativa.

Más entusiasmo mostró General Motors Corp. A la insistencia de su presidente Ed Coula, un ingeniero de educación, en 1970, se adquirió una licencia de NSU, y tres años más tarde, el público europeo fue mostrado por dos autos de Corvette con la ubicación promedio del motor vankel, 2x266 cm. y cubo de 4x390 cm. Los cuerpos para ellos hicieron el Atelier Pininfarina. El próximo año ya había una máquina en serie con un motor rotatorio - Chevrolet Monza ...

De los planes de los motores generales salieron un poco. En 1974, en la víspera de la adopción de una nueva ley sobre la pureza del escape, el desarrollo suspendido de Cole, y en un mes resignado. En 1977, la Corporación anunció oficialmente que se suspendió todo el trabajo en los motores rotativos.

La única compañía continuó, y trabaja con éxito en el motor vankel fue Mazda, que adquirió la licencia apropiada en 1961. Desde el diseño de la NSU con un rotor, abandonó casi de inmediato, debido al trabajo inestable en pequeñas revoluciones. En la primera mitad de los años 60, se llevó a la mente un motor de dos secciones (con dos rotores), y en 1967, se recibió el primer automóvil rotativo serial Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) a la venta con un motor 10A (2x491 cm cúbico) con una capacidad de 110 litros. p., Más tarde aumentado a 128 hp (Serial, se dijo con demasiada fuerza, durante 5 años publicó 1176 copias), que mantuvieron 100,000 km kilometraje. La velocidad de la máquina alcanzó 200 km / h.

En 1968, apareció un cupé más terrenal en el mercado, apareció Familia Rotary (Mazda R100), detrás de él, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) cayó de los cuernos de abundancia, Savanna (Mazda Rx -3). Desde 1970, las exportaciones de máquinas rotativas en los Estados Unidos comenzaron a exportar mucho ruido. En 1971, Mazda lanzó 200,000 autos con motor vankel.

El futuro parecía tan sin nubes que la compañía iba a cambiar completamente a la producción de automóviles con motores rotativos. Pero toda la misma crisis de petróleo de 1973 evitó. Las ventas en estadounidenses, importantes para el mercado de Mazda, ya en 1974 cayeron dos veces. Sobre el mercado de masas, hay autos rotativos no económicos que tuve que olvidar.

En el mercado de la casa, las posiciones de automóviles equipadas con el motor vankiel, también se agitan notablemente. En 1975-1977 Se produjo la limusina RoadPacer AP (800 copias en tres años), en 1975-1981. - Deportes COSMO AP (Mazda RX-5), más modelos de pareja triple. La producción de Eunos Cosmo con un motor turboalimentado de tres secciones (280 hp) se suspendió en 1995.

La única excepción es el modelo Savanna RX-7 (Mazda RX-7), que apareció en 1978 y aún se fabrica. La primera generación del automóvil tenía un diseño de puerta media y estaba equipado con un motor 12A (2x573 cm de cubo., 130 hp). En 1980, se celebró Faislifting, en 1983, el motor agregó TurboChardDV (165 HP).

La segunda generación de RX-7 se lanzó a la serie en 1985. La capacidad del motor 13B con turbocompresor fue de 185 hp, y cuatro años después se elevó a 205 hp.

Y finalmente, la tercera generación apareció en 1991. El motor turboalgado 13B-REW (2x654 cm. Cubo.) Desarrolló el poder de 255 HP. Faislifting se celebró en 1996 y 1998, la capacidad del motor se llevó a 280 hp. En la misma década de 1991, se realizó un sueño a largo plazo del equipo deportivo de Mazda: el automóvil 787B con un motor rotatorio de cuatro secciones R26B con una capacidad de 700 HP Ganó una carrera las 24 horas en Le Mana (a partir del próximo año, solo los autos con motores de pistones convencionales comenzaron a participar en la carrera) ...

Durante más de 30 años, diferentes fabricantes de automóviles intentaron hacer frente a la creación prometedora, pero caprichosa de Félix vankel. Pierde las manos, excepto Mazda y ... VAZ, donde los motores giratorios todavía están hechos por pequeñas series. Para decir la verdad, la tarea no fue de los pulmones, ponerse al día y superar los diseños tradicionales de los motores que trajeron más de 100 años. Parecía la impresión de que Mazda estaba a punto de rendirse y experimentó más que el resto. Incluso el concepto de RX-7 no consultó, que la compañía mostró en el Show de Motor de Tokio en 1995, pocas personas creían en el futuro del automóvil.

¡Los incrédulos son publicados! ¡Este año en Tokio presentó un nuevo automóvil: el concepto del RX-EVOLV con el motor renovativo de la próxima generación! La Cruzada continúa ...

Rusia es uno de los pocos países donde aún no han abandonado el uso automotriz del motor vankel (en motores de barco, motocicletas, millas de césped, etc., se usa ampliamente en todo el mundo). Se dice que la primera muestra de acción a principios de los años 60 construyó un solo batido. Construido sin ningún dibujo, solo en una imagen primitiva. ¡Y se reúnen en su base el helicóptero, incluso voló!

El caso fue después de que el problema del motor giratorio se involucró en EE. UU., NiTi, Vniotomotope, etc. Uno de los motores creados, un solo circuito RD-515, a mediados de los 70 que se suponía que se ponía en motocicletas pesadas. Con un peso de 38 kg y un volumen de cubo de 491 cm. Emitió 38 hp (6000 rpm.) Y 51 nm (3500 rpm). Sellos faciales hechos de acero o hierro fundido. Especialmente para este motor desarrolló la tecnología de aplicar el recubrimiento de níquel-silicio de níquel-silicona resistente al desgaste en la base de aluminio. La unidad estaba interesada en revisar 50 mil km.

A principios de los años 80, el motor de un solo circuito VAZ-311 se realizó con un volumen de trabajo de 647 cm de cubos., Desarrollado 70 HP (6000 rpm.) Y 95 nm (3500 rpm). Motor de peso 114 kg. Fue la primera golondrina rotativa de Tolyatti ...

La existencia de autos domésticos con motores vankel durante mucho tiempo no se anunció, utilizaron nuestros servicios especiales, según el dedicado devoto ... Viaje de emergencia de motores forzados a poner a Benzobak adicional en automóviles.
Recientemente, con la revisión de opiniones sobre el secreto, la introducción de las relaciones de mercado y la aparición de la demanda de automóviles extraordinarios, ochos y decenas de motores de dos secciones de VAZ-415 comenzaron a ofrecerse. Cada sección tiene un volumen de cubo de 654 cm., Lo que le permite lograr la potencia 120 HP (6500 rpm.) Y Torque 186 Nm (4500 rpm). 200 km / h para docenas - bastante bueno ...

Cómo funciona

La idea del motor rotativo-pistón de vankel es simple, y aquellos ingeniosos. El rotor de la sección triangular gira en un cuerpo fijo, realizando simultáneamente la circulación compleja en su interior, debido al hecho de que gira en la excéntrica del eje de trabajo que reemplaza el cigüeñal habitual aquí. En la cubierta de la cubierta, se fija un equipo pequeño con un engranaje exterior, y en el orificio del rotor, el otro (más), con interno. La interacción de estos engranajes y causa una trayectoria compleja de mover el rotor.

La sección transversal de cavidad interior repite la forma y las dimensiones de la figura dibujada por los bordes del rotor. En los bordes hay inserciones de sellado (análogo de anillos de pistón). Hay tres cámaras de trabajo separadas entre los bordes y el caso, que se giran al girar el rotor, y su volumen cambia. Si en los lugares apropiados del cuerpo, hay aberturas de admisión y salida y atornille las bujías (dos a la sección), resulta un análogo rotatorio de un motor de pistón de cuatro tiempos. El par del rotor en el eje se transmite sobre el hombro del excéntrico. La relación de engranajes se seleccionó 2: 3, por lo tanto, la velocidad de rotación del eje es tres veces más que la del rotor.

El motor habitual para dos giros de cigüeñal está quemando la cantidad de mezcla de aire de combustible igual a su volumen, rotativo, dos veces más grande. Por lo tanto, el volumen de trabajo de este último se considera igual al doble volumen de la cámara de combustión, aunque la basura real se indica en la literatura.

Las ventajas obvias del motor del rotor son la simplicidad estructural, las pequeñas dimensiones, el peso y el número de piezas (todos los tipos de distribuidores, los ajustes de rockeros, las válvulas no se requieren en absoluto), alta potencia específica. Si coloca el segundo rotor en el mismo eje de trabajo en el mismo eje de trabajo, resulta que un motor de dos secciones, de acuerdo con su equilibrio, no es inferior a una fila seis, que se considera a este respecto por la referencia. Pequeños tamaños de motor facilitan la tarea de los diseñadores de automóviles.

El lugar estrecho del motor vankel es un sello de un par de una carcasa de rotor, que requiere la alta precisión de la fabricación de superficies curvilíneas conjugables y una selección competente de materiales. Bueno, también es, quizás, no demasiado buena eficiencia de combustible y un mayor consumo de aceite, que se suministra a los sellos del rotor e inevitablemente cae en la cámara de combustión.

Cómo va

Entonces, hoy, el único automóvil producido en serie con un motor rotario es un compartimiento deportivo Mazda RX-7, es sabana. Durante veinte años de producción, la vida de toda una generación de personas, cambió de moda, hábitos ... pero se conserva la demanda de este modelo. Entonces, hay algo en ello. ¿Qué?

Mazda RX-7 no se vende oficialmente en Rusia, no se encuentra nueva. Utilizado - también rareza. Los principales mercados para la venta de RX-7 - EE. UU., Japón y Australia, por lo que la prueba (y no sin dificultad) logró obtener solo un automóvil con el volante derecho y respetable los 13 años de edad (segunda generación del modelo ). En el odómetro - 90.000 km. El auto pasó la mayor parte de su vida en su tierra natal (confirmada por los registros en el libro de servicios), pero la mitad del kilómetro herido cae en Moscú, donde el automóvil es operado durante tres años, mientras que tiene tiempo para cambiar el propietario durante este hora.

Todavía no hay quejas sobre la máquina en el anfitrión: el cuerpo está en buenas condiciones, el chasis está en orden, todo lo que hace girar, las funciones de giro normalmente. Y, lo más importante, no hay comentarios al motor. En general, debe ser: un kilometraje motor garantizado es de 300,000 km, no menos que el pistón habitual.

Por supuesto, no todo es perfecto. Desde la gasolina local, un catalizador es un solo reabastecimiento de reabastecimiento irregular para esto. Enterró el silenciador, que no es sorprendente, teniendo en cuenta la edad del automóvil. El servicio es el reemplazo más común de los fluidos operativos, las pastillas de freno (el kit cuesta alrededor de $ 40).

Es cierto que un problema importante es el maestro del propietario que entregado (o el maestro del automóvil?). El norte para mí es malo para mí, probablemente, se pensó en un automóvil cuando se alimentó con el veneno petrolero local (la etiqueta en el banco no siempre corresponde a los contenidos de este último). Carga en sintéticos nativos, altamente reproducción (hasta 150 mil rpm). La turbina del compresor murió de repente, el eje miró hacia afuera. El nuevo costo alrededor de $ 1000 ...

Somos claramente el clima. Por la noche estaba lloviendo, y el asfalto está cubierto de charcos, la máquina es shod en neumáticos de verano. Pero no hay nada que hacer ...

Primero: una mirada debajo del capó. El aspecto abierto es bastante inusual, de inmediato y no entenderás dónde. La unidad de potencia es extremadamente compacta: si elimina todos los fusibles de él, entonces algo es ligeramente más grande que la trama de tamaños medios.

El motor está equipado con dos supercargers. Mecánica, baja presión, funciona en velocidades de motor pequeñas, su tarea es empujar la mezcla de combustible a través de la curva del colector de admisión y el intercooler. El turbocompresor está incluido al alcanzar los 3500 rpm., Proporcionando una temperatura de voladura del motor. Hay un radiador de aceite.

El motor comenzó instantáneamente, a pesar del largo estacionamiento y el frío, el clima crudo. El sonido de él es más fuerte y difiere de lo habitual, además, no se escucha el ruido característico del mecanismo de distribución del gas frío, debido a la ausencia de tal. A medida que se calienta el humo del tubo de escape, se vuelve más transparente y finalmente desaparece ...

Aterrar el asiento de un conductor requiere algún hábito: el cuerpo toma una posición de media fila. Las piernas son casi paralelas al suelo, el volante, en el área de las rodillas. Inusualmente, pero conveniente. Branca de madera se puede levantar un poco más bajo. El tablero de instrumentos es claramente visible a través de él, el lugar principal en el que ocupa el tacómetro grande.

Hasta 3500 rpm. La bestia japonesa es bastante buena, pero la buena naturaleza no siempre es un signo de debilidad. El problema es que la casilla automática en el modo CIUDAD no permite avanzar en el giro mencionado de las revoluciones. Montar en la almohadilla de asfalto, en un espacio limitado, aproximadamente lo mismo. Cambiar la caja en el modo Deportivo casi nada cambia.

El conductor energético Mazda RX-7 requiere una transmisión manual. Solo con él, puede promover el motor y crear un exceso de energía en las ruedas traseras principales necesarias para realizar las mejores figuras de pilotaje. Honestamente, realmente quería lanzar el auto para alimentar, lo que no podía hacer durante mucho tiempo. Todos los automóviles de Arcs descargados con precisión con fugas, solo desplazándose ligeramente, principalmente debido al clima de caucho no relevante. Sin embargo, estábamos interesados \u200b\u200ben no tanto el auto en sí, cuánto motor es ...

Elementos de esta velocidad de automóvil. El enorme potencial de potencia del motor se puede realizar solo en una buena carretera, solo aquí es posible despertar realmente la flecha del tacómetro. El motor radica enormemente para presionar el pedal de gas, mayor será el volumen de negocios, el más seguro es aún más giratorio. Con una velocidad creciente, el dinamismo de los aumentos de overclocking (inusual, pero no sorprendente, el pico del par en motores giratorios se contabiliza más altos que los giros habituales). Por cierto, de acuerdo con el propietario del automóvil, en la pista, el consumo de gasolina cae de veinte litros indecentes a seis-siete, cuando se incluye la transmisión más alta, en el velocímetro uno y medio cientos, y en un Tacómetro poco más de tres mil ...

Resulta que la opinión generalizada sobre la vida corta y la falta de fiabilidad del motor rotativo no es cierto. Además, es aún más fácil ser reparado que las partes ordinarias varias veces menos. Reserva de energía - para los ojos. Y el alto consumo de dueño de combustible del automóvil deportivo no debe estar molesto.

Si el motor giratorio es tan bueno, ¿por qué está disponible (en la versión automotriz) solo la única empresa? Como ya se mencionó, se arruinó en el embrión la crisis energética. (Mazda no se concedió por razones subjetivas, en ese momento, el gobierno del país consideró la creación de una sola industria automotriz, y la compañía quería diferir algo del resto para preservar la independencia). La crisis ha pasado durante mucho tiempo, Pero ahora nadie, por supuesto, no gastará dinero loco para ponerse al día con los japoneses, creando instalaciones de producción para la producción de motores de rotor. Además, un motor radicalmente nuevo en un automóvil de diseño tradicional simplemente no se inserta, así que ...

La última esperanza de devolver un motor giratorio se asocia con automóviles recientemente emergidos con centrales híbridas, en las que se utiliza un pequeño motor de combustión interna como fuente de alimentación de respaldo. Para estas máquinas, un motor giratorio, justo lo que se necesita: pequeño, ligero, bien equilibrado. En California, ya está experimentando con un motor rotatorio que se ejecuta en propano ...

Félix vankel trabajó hasta sus últimos días. Murió el 9 de octubre de 1988, y un año más tarde, se emitió otra patente en su nombre. La licencia de conducir de Vankel nunca tuvo en la vida.

Mikhail Vasilyev, Alexey Routers
 

Una fuente: Motor Magazine [№11 / 1999]