Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Convertible
Pequeño descubrimiento
Mazda apoyó a su rayo de especialista en autos deportivos. Los parlamentarios Mazda3 y Mazda6 suministrados a Rusia, así como la máquina rotativa RX-8, sin embargo, el MX-5 Roadster Coupe puede decorar esta brillante compañía. Conocido con la novedad tuvo lugar en el territorio de Stavropol.
Mazda MX-5 (ex Miata) ya puede considerarse una leyenda viva. La producción comenzó en 1989, y desde entonces más de 770,000 personas han ganado esta pequeña felicidad. El MX-5 incluso ingresó al Libro de Registros de Guinness, ni un solo fabricante podría vender tantos familiares. El secreto de la popularidad del modelo en tecnología perfeccionada y apariencia encantadora. 
Gracias a las tecnologías en rápido desarrollo, la producción de automóviles con una parte superior dura plegable se simplificó enormemente. Hoy, incluso un hatchback de clase de golf puede convertirse en casi una familia. Pero por dentro, bajo un hermoso techo plegable, él seguirá siendo él mismo. Tanto la suspensión como el diseño seguirán siendo triviales. Pero bajo los hermosos contornos del nuevo MX-5, hay una serie de soluciones técnicas de la carrera. 
El automóvil tiene una plataforma individual con una suspensión delantera en palancas de doble punto y un esquema de múltiples enlaces desde atrás. Esta es el desarrollo de una idea implementada en la segunda generación de un automóvil. El motor de cuatro cilindros de 2 litros se encuentra longitudinalmente en la base de datos y se retira hacia atrás. Al igual que los predecesores, la unidad de potencia se instala en un marco en forma de Z de aluminio, que también es un elemento de conexión del punto de control y el diferencial de auto-bloqueo trasero. Las sillas se colocan casi en el piso. La distribución de masa a lo largo de los ejes es 50/50. 
El asunto no se limitó al diseño deportivo, los creadores intentaron reducir el peso de la máquina de todas las formas posibles. Muchos detalles son aluminio. Al desarrollar literalmente cada nodo MX-5, los ingenieros de la compañía intentaron ganar al menos unos pocos gramos. El resultado se puede evaluar al comparar las características del pasado y el modelo actual (aunque debe comparar los automóviles con una parte superior suave de Hard antes). La ponderación era de aproximadamente 130 kg (para versiones con un motor de 1.8 litros). Esto es un poco, porque el equipo se ha vuelto mucho más rico, el tamaño aumentado, la estructura de potencia y las medias de seguridad pasiva han mejorado. También se debe tener en cuenta que la versión con un techo duro también tranquilizó ligeramente un aumento de solo 37 kg.
Cabriolet no será suministrado a Rusia por razones climáticas. Sin embargo, Roadster Coupe es aún más interesante que su pariente. Su techo es más adecuado para todo el uso de la temporada, además, el cuerpo con tal parte superior es más difícil en estado abierto. Cuando no hay techo, el automóvil casi no es diferente del MX-5 habitual. En el diseño de la popa, los cambios mínimos en la altura del cuerpo en la parte donde la parte superior está oculta, aumenta en 4 cm, tuve que hacer nuevas alas, levantando la cubierta del tronco en 2 cm. 
Mecanismo de plegado sujeto de orgullo Mazda. El techo se pliega en solo 12 segundos y se coloca en el compartimento, donde se almacenó previamente la parte superior blanda. Además, el Roadster Coupe tiene un movimiento suave de la estabilidad de la estabilidad del reptil anterior más gruesa en 1,2 mm, y en la suspensión posterior del resorte y los amortiguadores con otros parámetros. Otra ventaja de tal automóvil es un nivel más bajo de ruido aerodinámico. 
Roadster Coupe Trunk siempre está aislado del techo (a diferencia de muchos otros autos similares), un volumen constante de 150 litros. Dos bolsas de carretera medianas y una pequeña mochila (verificada) se ajustan allí. Para que pueda ir de forma segura. Con una reserva, su crecimiento no debe exceder los 180 cm. 
Sí, el interior del MX-5, digamos, es muy compacto. Un colega un poco más bajo que yo (un poco más de 180 cm) no pudo encontrar el aterrizaje óptimo. Bueno, cuando se levantó el techo, prácticamente apoyé el techo. Si se desliza en un sillón, deja de agarrar el ajuste longitudinal de las piernas dobladas y las manos se extienden. Por supuesto, te acostumbras a esto, pero el aterrizaje incorrecto todavía interfiere con el auto. Un poco mejor para el pasajero. Del inconveniente, solo un túnel ancho, sus piernas deben mantenerse presionadas entre sí. En general, los fanáticos altos de MX-5 son los correctos para quejarse del destino. 
Con el diseño y la calidad del ensamblaje de la cabina es un orden completo. No está mimado incluso por plástico duro generalizado. El panel frontal es atractivo, la ergonomía es buena. Es cierto que no hay suficientes compartimentos para elementos útiles de los arreglos en las timbres, un pequeño compartimento de guantes, dos portavasos en el túnel central y un pequeño recipiente en la parte trasera de la máquina. Me gustó el volante, los sillones y los pedales. Pero no es tan conveniente usar un freno de mano en la silla de pasajeros. Pero es posible conectar iPod y escuchar su música favorita en cantidades ilimitadas. 
Para quitar el techo, debe detenerse, colocar la caja en el neutral, desabrocharse el bloqueo y presione el botón. Cuando terminamos en una sección recta de la carretera con un buen recubrimiento, aceleré a 200 km/h. Detrás de las sillas entre los arcos protectores, se instala una pequeña placa rectangular, que protege a las cabezas de los pasajeros del borrador. El viento carece solo de la corona, cuanto mayor sea la velocidad, más, más molesto. No importa cómo me deslicé hacia abajo, en detrimento del aterrizaje, no era posible esconderse del campo de viento. Otro movimiento rápido de movimiento rápido sin ruido del techo. A una velocidad de 160180 km/h, presiona con bastante fuerza, obligándolo a perder velocidad. Cayeron, se detuvieron, levantaron el techo. Ahora puede escribir de forma segura 200 km/h. El auto lo hace fácilmente. Las velocidades de engranaje en la caja de cambios se seleccionan como debería, y 160 fuerzas son suficientes para la aceleración dinámica. Además, incluso a una velocidad de 150 km/h, el Mazda MX-5 acelera voluntariamente. Me pregunto cómo irá la versión con un motor de 1.8 litros. No había tales en la presentación. 
Todos los controles de un pequeño pariente funcionan perfectamente. El pedal del acelerador es sensible, el motor responde rápidamente a su prensado. Y los frenos son un magnífico contenido de información del pedal se puede llamar ejemplar. Realmente me gustó la pequeña palanca de la caja de cambios de inclusión clara, agradable, no puedes pasar más allá de la posición deseada. 
Sports Single -Tipe Sports Shock Absorbers Bilstein trabaja en la suspensión. La comodidad no es un obstáculo. Los neumáticos eran de bajo perfil (205/45 R17), pero la suspensión no pasó en las excelentes secciones de las carreteras de Stavropol. Ella resolvió el peine, así como ondas gentiles e incluso pozos. Es cierto que los golpes pasan en el volante, y debe mantenerse más fuerte, especialmente si la velocidad es alta. Roadster Coupe es muy aficionado a las carreteras suaves, el automóvil mantiene la línea impecablemente, reacciona sensible al volante, prescribe hábilmente giros. El cuerpo se mostró bien, incluso en baches y tubérculos que no crujió, el salón guardó silencio, las puertas no jugaban. Pero la palanca de la caja de cambios tiene un sabor abundantemente con vibraciones al inactividad, qué hacer, la lucha contra el peso afectada aquí. 
Mazda MX-5 Roadster Coupe es uno de esos raros autores con los que desea comunicarse una y otra vez. Bueno, hay una razón para familiarizarse con la versión más joven en la línea, con un motor de 1.8 litros. Y que no muestre una dinámica sobresaliente, no importa. Este Mazda se crea para que el conductor disfrute de conducir. Y aquí es bastante posible prescindir de una velocidad de 250 km/hy aceleración de cinco segundos a cien. 
Precios y configuración MX-5 se propone en energía ($ 34 900) y deporte ($ 39,900). El paquete de energía incluye un motor de 1.8 litros (126 hp), transmisión manual de 5 velocidades, PB frontal y lateral, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, tapicería de tejido del salón, sistema de audio con 6 altavoces, aire acondicionado, ON -Computadora de tablas, ventanas eléctricas, llantas de aleación R16.
La opción Sport ofrece 2 litros de motor (160 hp), transmisión manual de 6 velocidades, decoración de cuero del compartimento de pasajeros, control climático, asientos de calefacción, faros de xenón con una lavadora, llantas de aleación R17, un sistema de audio de una clase más alta. Además, puede pedir un color metálico $ 400.
Leonty Tyutelev
Fuente: Motor Magazine [mayo de 2007]
