Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 Convertible

Soldadura de Mazda

Hay automóviles, cuyas revisiones negativas son casi imposibles de cumplir. Uno de estos Mazda MX-5, glorificado principalmente por el renacimiento del cuerpo del roadster. La segunda venida de los familiares estuvo marcada por la aparición en 1989 del nuevo Mazda MX-5 o Miata. Hasta ese momento, la producción de familiares se redujo debido a los requisitos apretados para la seguridad pasiva.
Existe una leyenda de que el MX-5 es un modelo de loto, que, después de haber desarrollado un proyecto, lo puso en un largo regimiento. En busca de una plataforma para los nuevos familiares, a Mazda se le ofreció los mismos dibujos. Entonces, en el MX-5, el espíritu de los autos deportivos ingleses se coloca originalmente.
Comenzamos el camino en el nuevo Mazda MX-5 en las estepas de Stavropol y terminamos en las montañas de Kavminwar. Por la mañana, para que los periodistas del automóvil liberen a Steam, esperaban un viaje de familiarización en todos los modelos de la línea deportiva Mazda. Era posible conducir a lo largo de una carretera especial marcada con conos, atados en un anillo y ubicado en un aeródromo militar. El propósito del viaje a sentir la diferencia en el comportamiento de tres unidades diferentes de la parte trasera en el RX-8, delantero en 3MPS y completado en 6MPS.
Mientras caminaba con las llaves del auto, varios transeúntes, por lo que me detuvieron las mismas preguntas: ¿cuánta fuerza está debajo de su capucha? ¿Y a qué velocidad va? El caucho deportivo rojo atrae la atención no peor que un ovni. Mazda MX-5 160 L. p., Y la velocidad máxima es de 215 km/h. Pero acelerar al límite en el MX-5 es tan estúpido como verificarlo en la carretera. Su destino es un movimiento dinámico, y es bueno si ocurrió en un paisaje apropiado, por ejemplo, en el camino caminando a lo largo de la orilla del mar o a lo largo de una pintoresca serpentina de montaña.
A diferencia de la mayoría de los autos deportivos, la apariencia MX-5 no se puede llamar agresiva. Un pequeño capó cubierto, branquias hinchadas, es decir, arcos de ruedas. MX-5 es más como un gato de buen carácter. Alimentar el automóvil, con arcos anchos, rondas redondas y esquinas lamidas, armoniosamente se combina con el frente. Resulta que el diseño biológico aún no ha pasado de moda.
Si con el techo elevado de MX-5 es un auto en cuclillas, entonces sin una parte superior de la línea de alféizar de la ventana está en el nivel de la cadera y quiero saltar al salón, como un héroe de la película estadounidense. Plantar en el MX-5 es específica, es más probable que se reduzca con piernas alargadas, observando una larga capucha en el parabrisas. A pesar de la falta de ajuste del volante y la silla de cuero atlético en altura, es conveniente conseguir un trabajo. Los dispositivos están bien leídos. El mango de la caja de cambios es como una continuación de usted, pero el freno de mano se dejó de la versión de accionamiento de mano derecha para aprovecharla.
Habiendo protegido muchos neumáticos en los deportes Kara, fuimos a la carretera federal a Kislovodsk. Era necesario superar unos 230 kilómetros. A pesar del viento lateral, el sol estaba horneado, por lo que se decidió doblar el techo. Abrimos el bloqueo, presionamos el botón, doce segundos, y el compartimento se convierte en un elegante pariente. El techo consta de tres secciones que están hechas de material compuesto y están doblados por una unidad eléctrica. Todo es maravilloso, pero no funcionará para controlar el mecanismo de doblar el techo sobre la marcha. Si de repente en un semáforo decide levantar o doblar el techo, el resto tendrá que esperar el final del proceso, ya que no puede moverse en este momento.
Hay suficientes lugares en el tronco durante 150 litros solo para bolsas pequeñas. Para cosas pequeñas, se proporciona el boxeo detrás de un reposabrazos y un compartimento de guante en el que se colocan carpetas de formato A4 sin problemas. Ambos, lo cual es lógico para los familiares, pueden bloquearse. Hay un lugar para botellas en el reposabrazos y puertas. Francamente, la calidad del plástico en el interior estaba avergonzada. En una familia deportiva, me gustaría ver los materiales más caros y más agradables al tacto. Y aquí, aunque apretado, pero duro de plástico duro, diluido con un inserto lacado negro, llamado piano negro. Además de la piel negra, puedes pedir una flor alegre. En nuestra versión, se instaló un sistema de audio de Bose con un subwoofer. Cargo los discos en Chenger ubicados en la consola, pero la radio se niega a leer MP3. De repente, el iPod es compatible, ¡pero MP3 no lo es! Tendremos que buscar audio en CD. Después de leer el disco, el sistema de audio se complació con un sonido dinámico jugoso, y el procesador cambia el sonido con un techo plegado.
En una carretera de dos carriles bien visible que conduce desde el vertedero, con un lado de la carretera y giros empinados se podían organizar uno de los dopos de asfalto en una carrera de rally. El primer grupo de turnos mostró que este chasis es muy grande. Las ruedas de 17 pulgadas con piloto Michelin Michelin de bajo perfil, ni siquiera responden a provocaciones franco como dejar gas en una curva, y el sistema de estabilización incluso con un ligero deslizamiento deja de suministrar combustible. Habiendo acelerado más fuerte, bajo la tracción que paso en el siguiente turno: el caucho fue reclutado, comenzó un patín, convirtiéndose suavemente en deslizamiento de las cuatro ruedas. Dejo el gas y el automóvil regresa a la trayectoria, atornillando el giro. Además, el control es cien por ciento. Gracias al mismo peso entre las ruedas delanteras y traseras y la estrategia de gramo. Este último significa que en el proceso de crear nuevos parientes, los diseñadores ponen todos los detalles del automóvil en una dieta, tratando de reducir el peso del automóvil. Me detengo al costado de la carretera, giro el volante. Miro las palancas transversales dobles, y en el centro la mancha amarilla del bilstein one -tupe, ¡la leyenda del automovilismo del amortiguador! En Stavropol, habiendo perdido uno de los policías mentirosos, me aprieto los dientes, imaginando cómo golpeamos el parachoques delantero en el asfalto durante el Congreso. ¡Nada como esto! La suspensión elástica practica que aterrizan sin descomposición. MX-5 es difícil en los deportes. Sobre las irregularidades, es seriamente tembloroso, pero ni los elementos de la suspensión ni el cuerpo hacen sonidos. La dureza del cuerpo en comparación con la versión anterior aumenta significativamente, lo que afectó favorablemente la capacidad de control.
La capacidad del inminente motor de 160 caballos de fuerza es suficiente para separarse del flujo en la ciudad. Sin embargo, mirando las dos tuberías del sistema de escape, espera un sonido más estimulante. El empuje del motor es bastante uniforme, y comenzando con 4000 RP. mínimo Puedes ir en cualquier equipo. El par máximo se logra a 5000 vol. mínimo El sistema de estabilización está desconectado por un toque. Por nada, que las ruedas traseras estén equipadas con un diferencial de bloqueo automático, para interrumpirlas en un cambio en un borde. La cola fluye espectacularmente, pero el volante tiene que funcionar de manera bastante activa, gracias a la breve estante de dirección. En la carretera, el volante vive su propia vida. Cuando las ruedas caen sobre recubrimientos con alivio diferente, parece que no hay una envoltura hidráulica en absoluto. El bagel, como en un ajuste, se rompe de lado a lado. Sin embargo, si mantiene el volante con fuerza, la estabilidad del tipo de cambio permanece. Los frenos son efectivos, como se espera de un pariente deportivo.
En la carretera, una velocidad cómoda con una parte superior baja es de aproximadamente 120 kilómetros por hora. Puedes ir más rápido, pero incluso el cabello más sin vida cobra vida. La temperatura por la borda ese día era de aproximadamente 12 grados y la estufa en energía promedio, con bastante efectivo afrontada con el microclima en la cabina. Habiendo cambiado el lugar con el pasajero, descubrí que a pesar de la simetría en el MX-5, sopla más fuerte en el lado derecho. Aparentemente, la razón estaba en un fuerte viento lateral. Encendí la calefacción del asiento, que sorprendió con su poder. 10 segundos son suficientes para que se convierta en una almohadilla de calentamiento caliente. Por un lado, la tasa de calefacción es impresionante, pero hay un inconveniente: la falta de ajuste de calefacción.
Al llegar al aeropuerto de agua mineral, después de estacionar y bajar el techo, me di cuenta de mi error. En dos días de viajes al Cáucaso, ¡nunca conduje una parte superior dura! Cuando te sientas al volante de un pariente, el sol brilla sobre tu cabeza y la carretera huye la carretera, subestimas la parte superior dura. ¿Para qué es él? A menos que proteja el salón del polvo por la noche.
Aunque, según Mazda, el Top duro se creó para la operación los 365 días del año, pero en Rusia de 12 meses estará feliz de conducir solo en el verano. Mazda MX-5 no es el primer o incluso el segundo automóvil de la familia. Este es un verdadero auto de fin de semana. Al caminar por Mazda MX-5, puede relajarse no solo con su alma, sino también en el cuerpo, tomando aire y tomando el sol.
Mazda MX-5 se suministra al mercado interno en dos niveles de equipamiento. Versión de energía con un motor de 126 caballos de fuerza de 1.8 litros. Su precio es de $ 34,900. Deporte de dos litros de 160 caballos de fuerza. Este último es de $ 5,000 más caro. Las diferencias en la suspensión de Bilstein, un poderoso sistema de audio Bose, salón de cuero, control climático, calefacción de asientos, faros antipesos y xenones con lavadora y discos de 17 pulgadas. Comprar un automóvil para que el alma ahorre en tales alegrías es inapropiado.
Recordando el pasado de invierno de Nessile, quiero creer que la primavera y el otoño también estarán sin precipitación. En este caso, la cifra declarada son 100 familiares que Mazda planea vender en 2007, y 150 en el siguiente, para nuestro país parece realista.
 

Una fuente: Auto.mail.ru