Prueba de manejo Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Convertible

Movimiento de verano

El verano no solo es de vacaciones, sino que también viajan sin techo sobre su cabeza. Un automóvil abierto no es solo un medio de transporte, sino una forma de autoexpresión, un estilo de vida, que no es para que todos se adhieran. Y el punto aquí no es solo en dinero. Después de todo, este es un rechazo de un salón cómodo y espacioso y un tronco grande. ¿Cambiar la practicidad de la dieta, que se puede mostrar solo de dos o tres meses al año?

El automóvil, que se discutirá, a pesar de la venerable edad del modelo, es poco conocido en Rusia, aunque esto se aplica a casi todos sus compañeros de clase. No tiene un apellido tan famoso como el BMW Z3 o Lotus Elise, pero el nombre no menos conocido es Mazda MX -5, que jugó un papel importante en el renacimiento moderno de la clase de parientes.

El MX-CIFIVO visitó la prueba de la revista hace un par de años (Motor #5-6, 1999). Era un modelo de 1997, el último con faros crecientes, casi ese automóvil se mostró por primera vez en Chicago en 1989. El MX-5 estaba dirigido principalmente a Estados Unidos y lo ofreció allí bajo el nombre de Miata. Habiendo reunido todos los mejores títulos posibles en el primer año de ventas, el Mazda MX-5 fue reconocido como la clase más popular de la última década y sigue siendo eso.

Según su ideología, el MX-5 se refiere a parientes clásicos, cuya patria es merecidamente reconocida por Inglaterra. Estaba allí, según los rumores, fue concebido: un grupo de compañías de automóviles probadas, incluido Lotus. Pero los británicos no apretaron este proyecto, y Mazda compró un prototipo muy crudo. El resultado fue un gran modelo que encarnaba la idea de máquinas deportivas y tecnologías avanzadas. Por lo tanto, para hablar, el espíritu inglés de los años 50 en el cuerpo japonés de los 90.

El diseño está en las mejores tradiciones. El cuerpo es doble, transportando, con una parte superior plegable suave, para reducir el peso de algunos elementos (capucha, tapa del maletero, marco de vidrio y algunos segmentos de potencia) están hechos de aluminio. Motor delante, casi en la base de datos. Como resultado, ponderación ideal a lo largo de los ejes, 50/50. Para no violarlo, MX-5 todavía no pone más potente (y significa más pesado) que un motor de 1,8 litros de 140 caballos de fuerza. La unidad, como de costumbre, está en las ruedas traseras, a través de una caja de cambios mecánica. La suspensión es independiente, delante y detrás de palancas transversales dobles.

Las proporciones de MX-5 se asemejan al Lotus Elan de los años 50. Desde la prueba anterior, el automóvil se ha actualizado dos veces. A nuestra disposición, el último modelo, cuyas ventas acaban de comenzar. No había rastro del prístino MX-5: todos los detalles del cuerpo externo y los equipos de iluminación: los faros de elevación son reemplazados por fábricas de bloques. Pero el plástico y las proporciones permanecieron sin cambios: un automóvil ligero y vivo. Del modelo anterior, el actual se caracteriza nuevamente por equipos de iluminación, un parachoques delantero más agresivo con luces antiniebla redondas incorporadas y nuevos discos de fundición de 16 pulgadas. Y el nuevo MX-5 es similar a Jaguar XK-8, especialmente en los mismos ojos, boca (más precisamente, boca) y una joroba en el capó. El diseño, por supuesto, se desarrolló bajo el techo limpio, pero, al criar, no desfigura en absoluto la apariencia del automóvil.

El clima es excelente, por lo que deshacemos de la tienda de inmediato y, debe tenerse en cuenta, rápidamente, solo es necesario desbloquear un par de cerraduras y devolver el techo, lo cual es posible y una persona. Pero todavía trataron de sentarse bajo el techo. El resultado esperado es la falta de un lugar en altura y una visibilidad muy limitada en los lados y la espalda. Además de la parte superior suave, puede pedir un duro, también extraíble, con una ventana trasera con calefacción (también se calienta una ventana de plástico). Sin un techo, una materia completamente diferente es ligera y respira fácilmente. Y el salón puede ser mejor considerado. Al igual que el cuerpo, está completamente rediseñado. Desde el interior de la muestra de 1989, permanecieron deflectores del sistema de ventilación y el escudo de instrumentos (aparecieron los bordes electrónicos del odómetro y el aluminio de los dispositivos). La ubicación de los dispositivos en sí no ha cambiado: nivel de combustible, tacómetro (con una zona roja de 7000 rpm), presión de aceite, velocímetro y temperatura del motor.

El salón en su conjunto causó una buena impresión, aunque no brilla con tipos de diseñadores y riqueza de materiales. Landing y ergonomía realizados.

Las piernas se extienden, la parte posterior es casi vertical, el volante Nardi es de diámetro óptimo y sección transversal a la altura deseada (no hay ajustes), una pequeña palanca de la caja de cambios está a la mano, los pedales a la altura deseada. La palanca de freno de mano se encuentra para que si no se libera, será inconveniente encender los programas. Además, la ubicación del freno de mano debe ser delaborada por aquellos que les gusta usarlo en la administración.

Los nuevos asientos de cuero con soporte lateral desarrollado y un reposacabezas integrado tienen solo dos ajustes: a lo largo de la longitud y el ángulo de la parte posterior de la parte posterior. Y, debo decir, es mejor encajar en el interior que los viejos. En general, el salón está lleno: está sentado como en una cabina, pero con maniobras muy empinadas, cuando el soporte lateral de los asientos no puede hacer frente, los jinetes arreglan segura la tapicería de la puerta de cerca en un lado y un alto Túnel de transmisión en el otro. Un marco de vidrio bajo interfiere con la vista de la vista un poco. Los interruptores del sistema de ventilación parecían demasiado pequeños.

El volumen del tronco era más de lo esperado. Debajo del capó, el estiramiento de los bastidores de amortiguadores, un elemento introducido en 1994 simultáneamente con la aparición de un motor de 1.8 litros (también hay 1.6 litros).

El motor de inactividad retumbó bastante ruidosamente, pero el retumbar es agradable. Para mudarse con confianza, los giros deben elevarse a la marca de 2500-3000. De todos modos, el motor los ama: no debe caer debajo de lo indicado para mantener un ritmo activo de movimiento.

En la región de 4000-4500 vol./min. - Una camioneta notable. El trabajo de la caja es impecable: movimientos cortos, claros, inequívocos y al mismo tiempo conmutación de luz. Las sensaciones durante la aceleración no encajan con los ocho segundos declarados: el ruido del motor y los vientos, así como un escape bien ajustado, tienen la culpa. Después de 120-130 km/h, pone las orejas de todo esto; parece que la velocidad excedió los 200. El deflector a la parte posterior de los asientos ahorra de girar en la cabina.

El volante es agudo y comprensible, con un cero claro, las reacciones son rápidas. En consecuencia, menos: al estacionarse, no puede torcer el volante con una mano, y ambas extremidades superiores en el caso están en movimiento.

La suspensión del volante es rígida en el deporte, repite concienzudamente el perfil de la carretera y el automóvil se agita bastante en las irregularidades. No huele a comodidad aquí, se sacrifica a la capacidad de control. La estabilidad es increíble. En los turnos, MX-5 se comporta como una tracción trasera de pura sangre, el patín se ajusta fácilmente por el volante y el gas. Dicha.

Me gustaron los frenos en efecto y en eficiencia. El movimiento gratuito del pedal libre es demasiado grande, al principio causa inconvenientes, pero se adapta rápidamente. El ABS interviene en el tiempo y correctamente, sin molestos golpes desagradables y vibraciones de pedal innecesariamente.

Sí, el automóvil abierto ofrece sensaciones completamente especiales: conectar lo mejor del automóvil y la motocicleta. Y los viajes a lo largo del mar se arrancarán del techo de cualquier persona. Quizás esta es la pérdida de comodidad y practicidad.

Texto: Sergey Yakubov
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 7/2001]