Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Mazda CX-9 Prueba Drive: Para Dynamics ... minivan?

Cinco metros de largo, dos de ancho, setenta metros de altura, ¿qué puede dar el conductor un automóvil con tales dimensiones? Como mínimo, ganancias adicionales de un minibús. Veamos qué hay en Mazda CX-9 excepto grande, ¡no! enormes tamaños.
En primer lugar, esta es una apariencia muy atractiva que habla de antemano sobre el carácter deportivo del automóvil. No hay esquinas ásperas, solo una dinámica, sin embargo, puede ver esto fácilmente mirando la galería de fotos.
 
CX-9 llega a Rusia exclusivamente con un salón de cuero. En el tablero, el mundo de plástico de plástico debajo de la piel, plástico para aluminio, plástico para madera, plástico para reinaciones de plástico. (¡Procesando el aceite el mayor logro del siglo XX!) Pero el acabado de la puerta usa la piel, un hecho muy agradable que le da al automóvil un cierto estado. De las funciones notables en la cabina hay un control climático de tres zonas para el conductor, el pasajero y la segunda fila de asientos. No está claro por qué razones, en los deflectores de la consola central es imposible ajustar el poder de soplar, solo la dirección. Es simplemente imposible ir con un control climático de mucho tiempo en el asiento del pasajero delantero (por ejemplo, durmiendo entre ciudades). Sin embargo, un gran espacio para el conductor y el pasajero delantero es una ventaja segura en las cualidades del automóvil.
 
En la configuración máxima que tenía el auto de prueba, también hay una escotilla. Sin embargo, esta es la única diferencia de la versión básica que se puede comprar en Rusia.
Quizás a primera vista, la aparición del CX-9 inspira una sensación de lentitud, al menos la tuve en la primera reunión con él. Sin embargo, las primeras maniobras en el estacionamiento de la oficina de Mazda me convencieron de lo contrario. Cada grado de rotación se monitorea fácilmente por la posición del volante. A la velocidad, el control sigue siendo informativo, mientras que el volante se vuelve más pesado, y el CX-9 fluye suavemente desde una fila en una fila, y no se acerca, como muchos crossovers, a través del marcado.
Cientos de Mazda CX-9 no alcanzan el mejor indicador de la clase en 10 segundos, pero a menudo esta cifra es a menudo un papel más notable, sino también el tiempo para lograr velocidades más altas. No puedo nombrar números específicos en el tiempo de overclocking, sin embargo, no hay falla en una velocidad configurada hasta 130 km/h. Es inapropiado exigir la aceleración a las velocidades de las autobas alemanas en el caso de un crossover.
Para el movimiento a lo largo de la carretera, el automóvil es perfecto, a altas velocidades, la capacidad de control del CX-9 no pierde, pero no debe esperar la maniobrabilidad de los sedanes más ligeros, los hatchbacks y aún más los cupés deportivos.
Es poco probable que dos toneladas puedan cavar en el suelo, incluso los frenos emparejados con ABS y el sistema de frenado de emergencia. Vale la pena señalar que en un modo regular y no estimado, el sistema de frenos en sí es algo suave para tal masa del automóvil. Cuando se mueve, en ningún caso debe olvidarse de ello. Sin embargo, hay muchas tentaciones mientras se conduce. La capacidad de joyas para ingresar a giros empinados del CX-9 se resolvió durante cinco con una ventaja, pero siempre debe estar preparado para la luz ardiente de las señales de parada de los automóviles en el corcho para uno de estos turnos.
En apariencia, la geometría del cuerpo del CX-9 no implica la presencia de cualidades todoterreno en el automóvil. Con una longitud total de cinco metros, la longitud de la distancia entre ejes es de 2,9 metros, quedan casi dos metros en el voladizo delantero y trasero, la altura del espacio libre de la carretera sin carga es de 20 cm. Según estos parámetros, el CX-9 puede Pierde con muchos representantes de la clase SUV. Sin embargo, en la luz fuera de la carretera, una tracción constantemente activada y una alta tráfico de ruedas y un alto espacio libre, establecido por un SUV moderno, ayudará. Estas cualidades son suficientes para hacer aletas, como estacionarse en una acera alta. En las condiciones modernas de la realidad urbana, la falta de lugares especialmente designados es muy relevante.
 
Sin embargo, los centímetros adicionales de longitud y ancho permitieron aumentar el número de asientos a siete. La tercera fila de asientos, desafortunadamente, no tiene la comodidad que los pasajeros de la segunda fila pueden obtener. La piel aquí es más dura, sentarse no es tan suave, tampoco hay necesidad de esperar la amplitud, y no se ve mucho desde las ventanas. Sin embargo, para los pasajeros de la tercera fila, se proporcionan cinturones de seguridad, lo cual es importante. Es muy espacioso sentarse en la segunda fila, los invitados tienen una tercera zona de control climático. La temperatura es ajustable a la continuación de la consola central entre los asientos delanteros.
Por cierto, ambas últimas filas se agregan por completo. El volumen del tronco aumenta de 267 litros a 928 litros con asientos plegados de la tercera fila, y hasta 1887 litros con asientos completamente construidos de la segunda y tercera filas.
 
Con la ausencia de chips como un bloqueo diferencial, modos de conducción todoterreno especiales y solo los tamaños mencionados anteriormente, puede surgir una pregunta con la conveniencia práctica de CX-9. Este definitivamente no es el SUV que se adjunta tímidamente a una serie de SUV. Más bien, desafiantemente se alejó de los hermanos mayores, una minivan deportiva familiar, que no está enferma en la fila de extrema derecha, sino que maneulan con confianza en la transmisión del automóvil. Mazda demostró que el concepto de Zoom-Zoom se puede integrar con éxito en un automóvil grande.
CAR probado Mazda CX-9, 3.7 L, 277 hp, transmisión automática de 6 velocidades, costo de 1,918,000 p.
Los editores de Finamauto gracias Mazda Motor Rus por el automóvil proporcionado
Autor: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Fuente: Club de automóviles de negocios