Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Mazda CX-9 Test Drive

Mazda CX-9, en general, no es una novedad, en Estados Unidos, este SUV se presentó en el Detroit Car Show 2007 y ya ha logrado convertirse en el mejor en la clase SUV según la revista Motor Trend, pero solo el otoño pasado. No es el más exitoso, debo decir, el tiempo: la ola gigante de la crisis financiera mundial fue principalmente arrastrada por objetos grandes como alternativos tradicionales en el extranjero en el extranjero. Es cierto que el CC-9 difiere de estos mastodones angulares con formas suaves y simplificadas, que, junto con una buena capacidad de control y no el motor más glotón, posiblemente le permitirá permanecer a flote en estos tiempos difíciles.
Raramente sucede que el diseño de la máquina disfruta de la gran mayoría de los encuestados, pero el CC-9 es de estos: un gran crossover de Mazda en el plan estético y el interior, y todos mis conocidos, independientemente de la edad y el género, me gustó . Con su licnuidad, no parece irritablemente metroxi, por el contrario, en su apariencia, se sienten la elasticidad y los músculos, los diseñadores enfrentaron brillantemente con la tarea de hacer que un hermano mayor sea visualmente no diferente del Sports SC-7. Incluso si colocan nueve y siete cerca el uno del otro, las diferencias en las dimensiones no son sorprendentes, los cuarenta centímetros adicionales de la longitud son completamente innecesarios. Mientras tanto, el Mazda CX-9 es mucho más grande de lo que parece, porque de hecho es 20 centímetros más largo que el enorme tanque piloto de Honda. Es cierto, un poco más abajo, y no tan espacioso, las tres filas de asientos de un gigante rápido son dobles, seis asientos en el automóvil en el automóvil. Solo los adolescentes o las mujeres compactos se acomodarán cómodamente en la galería, aunque es cómodo (hay suficiente espacio para las piernas, los asientos son bastante suaves y los doblajes a granel), pero los ciudadanos superiores a 174 centímetros apresurarán sus cabezas contra el techo.
Pero la galería se retira con un movimiento ligero de las manos, es suficiente para tirar de las correas que cuelgan detrás de la parte posterior de cada uno de los dos asientos separados, y se forma un tronco impresionante con un piso plano, cuyo volumen beneficioso ((( Al cargar del piso al techo) es 928 litros. En el subsuelo, una caja profunda para trifas, un gato, una llave de cilindro y el Doktka cuelga, desafortunadamente, no protegido del polvo y la tierra. La longitud del piso del compartimento de equipaje (si dobla ambas filas traseras) 2 092 milímetros de cualquier lastidio largo como esquís, tablas de snowboard y forro encajarán en el país sin problemas.
El sofá de la fila central se proporciona enormemente, en el medio de la almohada inferior hay una joroba alta, y un reposabrazos ancho con portavasos construidos y una cubierta de cierre con un desastre, incluso en un estado doblado, sobresale del De vuelta, el tercero aquí será muy inconveniente. Pero los dos se acomodarán con la máxima comodidad posible de las piernas para las piernas, al menos excrete, las almohadas inferiores se mueven en los portaobjetos y se puede cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior.
El control climático en el CC-9 es de tres zonas, los pasajeros traseros pueden controlar la potencia de soplado y temperatura, y para dejar que los niños se encuentren en la galería, es suficiente tirar del mango en el costado de uno de los sofá, avanzará tanto como sea posible y se inclinará en el tronco de manera bastante conveniente. La segunda fila en la prima se forma de dos a uno, sin embargo, no forma un piso plano, las espaldas se dejan caer hacia adelante. Pero el paso es pequeño, por lo que el volumen útil casi no se pierde.
Bueno, finalmente llegamos al conductor con el Navigator en Mazda estará cómodo que en la mayoría de los competidores estadounidenses. Los desarrolladores decidieron no ahorrar en la comodidad e hicieron el volante telescópico: tiene ajustes mecánicos tanto en la esquina de la inclinación como por la salida, y la partida es tan impresionante que los matones de dos metros pueden sentarse detrás del volante, extendiéndose las piernas, mientras lo ponen en el vientre. Los asientos delanteros CC-9 son fantásticamente convenientes, tienen un soporte lateral severo y una amplia gama de unidades eléctricas satisfará a una persona de altura, puede cambiar la altura, el ángulo de inclinación de la almohada inferior, hay un Fondo lumbar y la memoria de la memoria en tres posiciones, y gracias a un túnel central alto, parece que estás en la cabina de un auto de carreras.
El plástico de torpedos es bastante barato, pero se ve muy bien, los detalles se ajustan entre sí con mucha precisión. Los dispositivos en cuatro pozos separados son bien leídos, la iluminación azul roja le agradece el ojo. Entre los dos pozos centrales, la pantalla con indicadores de kilometraje, la posición del selector y la transmisión activada, en el control del volante de la radio y el control de crucero, los interruptores del volante son dos, y no están sobrecargados de funciones. De todos modos, el Mazdovskaya Nine no está sobrecargado de funciones cómodas y, francamente, se ve pobre incluso en comparación con otros pequeños crossovers.
El sistema de audio Bose de diez coronel con un cadena de 6 discos, la capacidad de leer MP3, que conecta dispositivos externos y un Saba en el baúl está, por supuesto, está bien, pero según los estándares actuales, un lugar bastante común, es más fácil Para enumerar autos donde no está, pero la ausencia de monitores y cámaras de DVD la vista trasera es deprimente, especialmente teniendo en cuenta que todo esto está disponible en el personal de los niveles de equipamiento. Solo tenemos sensores de estacionamiento circulares, que, dadas las dimensiones completamente ilegibles de la máquina, serían una burla uniforme. Por extraño que parezca, incluso los espejos deben doblarse manualmente, al menos es bueno al menos sobre la unidad eléctrica de la puerta del equipaje que no olvidó. Una pantalla de información de una sola línea, en la que se muestran los datos sobre el trabajo del clima, un centro de audio, y de hecho toda la información posible, incluida la temperatura de resultado, las horas y el consumo de combustible, lo único que está disponible en Rusia. Es una pena, pero no tenemos la opción de dispositivos, opciones de motor y unidades, por una tarifa adicional solo puede pedir una pequeña escotilla en el techo. Sin embargo, antes de pasar a evaluar las cualidades de carrera, repito: para la conveniencia de plantar al conductor de los nueve, puede perdonar mucho, en particular y un vacío relativo en términos de las campanas y silbatos.
¡Nos apresuraremos!
Mazda CX-9 para Rusia está equipado con un MZI atmosférico de gasolina de 6 cilindros en forma de V con un volumen de 3.726 centímetros cúbicos. La potencia máxima del motor es de 277 hp A 6,250 rpm, y el par máximo es de 366 nm a 4.250 rpm. Bastante buenos indicadores no solo entre los japoneses, aunque, por honor, por decir, y el motor en realidad no es en absoluto desde el país del sol ascendente, esto se agrega un poco en el volumen y el poder del Ford Duratec 35, el Inscurria de alta tecnología de la preocupación con el bloque de aluminio y las cabezas, las fases alteradas de la distribución de gases y cuatro válvulas en el cilindro. En una versión de 3.5 litros, se encuentra en Ford Edge, Flex, quinientos, en Lincoln MKX y MKZ, y en la versión Do-Relching del American CC-9. En combinación con una máquina automática AISIN de 6 velocidades, esta es una fuerza formidable: si lo desea, puede romperse e ir al punto, demostrando una dinámica impresionante. Es cierto que no se aprieta en una silla, pero la camioneta es muy buena.
Gracias al excelente aislamiento sonoro, el motor solo se escucha en las revoluciones más altas, y solo la contracción de luz acompaña el cambio de transmisión en el modo automático, pero esto es exclusivamente con recocido infernal. Las características de la transmisión automática son tales que la transición a otro programa en el caso habitual no se da cuenta en absoluto: parece que hay una transmisión callejera aquí, pero en modo Kik-am-amaneo, la caja está ligeramente concebida y luego responde a El movimiento de la pierna con un fuerte lanzamiento de aceleración. Por extraño que parezca, no hay retraso solo con un comienzo rápido, si acelera en dinámica, ya sea desde 40 km/h o desde 140, debe esperar la reacción. Pero hay suficiente reserva por poder: las fallas no se sienten a 160 km/h, a pesar del hecho de que el limitador de velocidad funciona a 180. La honestidad del modo manual es muy agradable: al usar el selector de transmisión automático, puede reducir la velocidad con calma el motor, y puede girar el motor a la zona roja.
¡Free rin, en Pampas!
Salga de la ciudad más rápido, en la multitud de la ciudad CC-9, no se siente muy leída muy mal muy mal: las líneas de capó no son visibles en principio, pero es muy largo, los bastidores de parabrisas gruesos son tan fuertes. Que hagan que sea intensamente torcer el cuello para la mejor revisión, la alimentación está oculta en algún lugar fuera del horizonte, lo que está sucediendo desde atrás, apenas es visible en pequeños vidrio de la parte trasera de la cabina, y los espejos laterales son poco informativos. Por supuesto, es posible acostumbrarse a que se desarrollará una sensación intuitiva de dimensiones con el tiempo, solo se necesitará más de una semana para esto, por lo que para evitarlo es mejor confiar en los sensores de estacionamiento circulares, afortunadamente, Sin él, estos autos no se venden con nosotros.
Con la excepción de las dimensiones, no hay más quejas sobre el comportamiento en la ciudad: los frenos son poderosos e informativos, la suspensión procesará cualitativamente a cualquier policía mentiroso, casi sin transferir vibración al cuerpo, pero deja en claro algo allí usted todavía se topó con. La elasticidad que no es característica de los estadounidenses tiene un efecto positivo en la capacidad de control, el crossover escribe perfectamente arcos en las esquinas, retiene el tipo de cambio en casi cualquier situación, que se mueve ligeramente solo en una rutina de asfalto muy profunda, y no difiere en rollos fuertes. Tampoco sufre de acumulación excesiva en protuberancias en serie, pero reacciona a un pequeño y frecuente remo de peine con un temblor desagradable, para ahorrar de la cual puede aumentar la velocidad.
Una suspensión bien sintonizada en el asfalto, un volante bastante informativo, sin embargo, ligeramente vacía con aproximadamente 130 km, y los frenos poderosos permiten un adelantamiento rápido (especialmente porque hay suficiente fuerza para esto). Por ejemplo, no puede aparecer demasiado en pequeños agujeros en el carril que se aproxima, uno o dos, superando los autos en la columna, que se ensambló desde detrás de un camión de baja velocidad en una carretera estrecha, o vuela a lo largo de la carretera sin carretera al horizonte a una velocidad de 150 km/h, sin sentir fatiga y estrés.
El consumo de combustible en modo de movimiento activo, por supuesto, no complacerá, pero en el extremo, el cabello no se mantendrá alrededor de 25 litros por cien en modo de carreras fácilmente en 16-17 de una manera de movimiento de vacaciones. El indicador promedio de la computadora de ruta en diez días de operación en la ciudad y los suburbios con varios 500 kilómetros a la región vecina y atrás fue de 18 litros por cien, lo que, en general, no es tan malo.
Ventajas de tracción completa
Mazda CX-9 llega a nuestros concesionarios exclusivamente en la modificación de tracción total, lo cual es absolutamente correcto, porque nuestras carreteras con deriva de nieve permanente, hielo y barro de verano solo están dispuestos a esto. Al igual que la mayoría de estos autos, nueve, en principio, la tracción delantera, el eje trasero está conectado a través de un embrague de fricción múltiple controlado por electromagnets, si la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas a lo largo de los ejes es de aproximadamente 18 %. Dependiendo de la necesidad, el par arroja suavemente desde el eje al eje en una gama bastante amplia, si necesita hasta 70-80% puede llegar a la parte posterior.
Sin embargo, nadie le permitirá controlar arbitrariamente la distribución del momento: es imposible bloquearla en la posición 50/50 en los ejes, como en algunos SUV, y el botón de desconexión del sistema de estabilización ubicado en el área de la izquierda La rodilla, la ficción de agua limpia, apenas los sensores en las ruedas fijarán el exceso del alto velocidad del límite de 15 km/h, como el sistema vil, comienza a reducir la velocidad del motor nuevamente, sin dar una sola oportunidad a Secia con ruedas. Pero puede vivir con el sistema de estabilización incluido: hasta que se siente en el vientre y al menos un par de ruedas está allí para atrapar, los nueve avanzarán con bastante confianza, subiendo incluso a subidas nevadas, especialmente si el caucho tiene al menos un poco de enganche.
Debe entenderse que la tracción en las cuatro ruedas aquí, en primer lugar, para mejorar el manejo en caminos resbaladizos, pero aún así, y es adecuado solo como un medio para superar a los alumnos de primavera de verano y gachas de nieve urbana. El espacio libre en la carretera en 203 mm en un automóvil vacío (y donde los fabricantes midieron tanto) en la carretera no tendrán una mirada útil a la longitud de la base y los voladizos, en cualquier alivio ligeramente maly, este es un desastre. El máximo para lo que se necesita es escalar la acera, rodeando el corcho o más apretado para estacionar el automóvil hasta la acera.
Seguridad básica
En principio, no hay nada de malo en el hecho de que los monitores de DVD no se nos fueron dados, SC-9 y sin ellos es bueno, pero no bromearon con seguridad: el sistema de protección del sistema, ABS, ayuda con el freno de emergencia, el freno electrónico La estabilización dinámica del regulador y el sistema es con respecto a la contradacción activa de situaciones de emergencia. Pero si ya lo ha impreso, entonces la oportunidad de sobrevivir también es bastante grande, porque no es por nada que el Mazda CX-9 tenga cinco estrellas según los resultados de la prueba de choque frontal y lateral NHTSA. En el diseño del automóvil, el splic en masivo máximo enderezado, desarrolló zonas de deformación, puertas que superponen las superficies de los bastidores y los umbrales, con amplificadores en el interior, todo para la máxima oposición a presionar durante un golpe lateral. Restricciones de cabeza activa, airbags frontales y laterales, así como cortinas inflables para las tres filas de asientos que funcionan y, en caso de inclinar todo esto, está disponible en la configuración básica.
El precio de la posesión
Con quien simplemente no va a competir, a juzgar por el comunicado de prensa oficial: está Subaru Tribeca (1,909,900 rublos con un salón de siete plazas), que, en principio, entiende ideológicamente los autos están bastante cerca. Audi Q7 (de 2,418,000 rublos), BMW x5 (de 2,797,000 rublos) y Volvo XC90 (sin embargo, de siete plazas de 1,751,000 rublos. Con un motor de gasolina de 3.2 litros) también se colocan en esta lista, sin embargo, lejos de arriba. Pero aquí está la presencia de Honda Pilot (de 1,470,000 rublos), Toyota Land Cruiser 200 (de 3 211 273 rublos) y Nissan Patrol (de 1,550,000 rublos por diesel y mango de 3 litros) entre los rivales solo se puede considerar la esperanza secreta de que la esperanza secreta de que Algunos barones Gypsy querrán una máquina rápida para viajar en la composición abreviada además del piloto, o Gipiper, que está decepcionado en la vida, decidirá no moverse nunca más fuera del asfalto. Bueno, al precio de Mazda CX-9, el prefijo al agregar al agregar el único equipo de deporte cuesta 1,799,000 rublos.
 
Características técnicas de Mazda CX-9
Motor
Volumen, l 3.7
Poder, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Torque, nm @ rpm 366 @ 4 250
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/hora 181
Dinámica acelerada 0-100 km/h, Sec 10.1
Consumo de combustible, L/100 km
Ciudad 18.4
Carretera 9.9
Modo mixto 13
Transmisión
Transmisión automática tipo 6 velocidades
Chasis
La suspensión delantera es independiente con los bastidores de McEferson y el soporte de seis puntos a la subtrama
Haric Suspension Multi -cero con amortiguadores de gas de pipa única y resortes de baja fijación
La unidad está completa
Mecanismos de freno Ventilado
Dimensiones generales, mm
Longitud 5 074
Ancho 1 936
Altura 1 728
Base de ruedas 2 875
Despeje de la carretera 204
   
El volumen del tronco, l 267 / todos los asientos se elevan, una configuración de 6 plazas
928 / con asientos plegados de la tercera fila
1 911 / con los asientos plegados de la segunda y tercera fila
Peso total permitido, Kg 2 712
   
Capacidad del tanque de combustible, L 76
Combustible recomendado AI-95 Gasolina
 
 
 
Autor: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Una fuente: Drom.ru