Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV
Debería haber mucho buen coche
Big Mazda comienza a engañarte desde los primeros segundos de citas, y cuanto más tiempo te comuniques con ella, más claramente entiendes cuánto hay en tu mente. Lo obvio increíble
Un sombrero negro de cabello enredado, pantalones estirados en las rodillas con burbujas, valía la pena que nos detengamos al costado del camino, el niño parecía crecer del suelo y mirar el auto con ojos llenos de curiosidad . Y así casi durante toda la carretera conectando Tashkent con Samarcanda. No solo los niños ubicuos, sino también los venerables Aksakals observaron el CC-9 con entusiasmo no disfrazado. Es comprensible: en el reino de la nexia no casual, compañeros microscópicos, presas subtiles y, como los autos soviéticos en polilla, parecía ser una reina del este debilocada.
Sin embargo, por primera vez, cuando vi nueve entre los autos modernos en el Salón del Automóvil de Moscú, me sorprendió al menos a ese niño. Solo por una razón diferente. ¡Qué hábilmente escondió sus grandes dimensiones y seria en dos toneladas bajo un elegante traje blanco! peso. Mentalmente aplaudí al diseñador de Riyuti Oy y su equipo. Mazda-SX-9 es 41 cm más largo y casi un tercio de un metro por encima del año antes que la hermana del SC-7, pero, por Golly, cuáles de ellos, hasta que miran la placa de identificación, no se puede descomponer . Ambas bellezas, fashionistas, atletas.
Pero si miras con más cuidado, hay muchas diferencias en la ropa de parientes. Se describen los arcos de la rueda delantera del CX-9, su línea de alféizar de la ventana no está tan caprichosa, las linternas son más grandes y privadas de un extraño inserto central. La fisonomía parece más tranquila y clásica gracias a una gran barra cromada. Y cierto: el mayor de la familia no encaja demasiado abandonado y desafiante, debes ser más sólido.
Dividir por seis
Sin embargo, estás aún más sorprendido por la magia de los artistas que te hicieron creer que no eres tan grande frente a ti cuando te encuentras en la cabaña. ¡Cuánto espacio hay! ADELANTE se extiende mucho, como si saliera del horizonte del capó, detrás de la espalda encuentras casi la mitad del auto del metro. Y el vecino de la derecha es un túnel ancho y alto se sienta tan lejos que parece que no puedes obtener un grito ante él.
Un salón tan espacioso parecía garantizar un sofá inmenso, en el que incluso tres nadadores olímpicos podrán extender sus hombros. ¡No importa cómo! El asiento es realmente un ancho decente y es cómodo increíblemente, desea parte de la parte posterior de la inclinación, desea avanzar o hacia atrás. El control remoto del control climático junto a nosotros solo la mano se extiende. Solo este lujoso sofá está destinado a dos, porque no hay cinturón para el pasajero promedio en las versiones suministradas a Rusia. En cambio, un reposabrazos ancho.
El botón extremo izquierdo en la fila gestiona la unidad eléctrica de la tapa del tronco
Mazda Radio con CD Canger, sin embargo, en el reposabrazos central del boxeo se puede poner con una docena de CDS
Solo un asiento del conductor tiene un ajuste del soporte lumbar
¿Qué tipo de broma? Entendería la lógica de los componentes, estar detrás del sofá solo un compartimento de carga. Como, los nueve no son un arba familiar, sino una encuesta comercial real con dos lugares para personas importantes y un baúl espacial para sus disfraces y casos. Pero Mazda encontró un par de sillas plegables para niños de la tercera fila. Además, es precisamente lo que es los niños, en ellos, un crecimiento adulto de más de 180 cm en un largo viaje será difícil.
¿Y por qué era necesario cercar un jardín así, convirtiendo el automóvil en un seguidor de seis salas? Después de todo, hay tres cinturones en el sofá de las versiones estadounidenses como se esperaba. Ahora, si las personas de la compañía japonesa hablaran con nuestros conductores, entonces nueve de cada diez padres encuestados por niños probablemente dirían que a sus hijos les gusta mucho sentarse en medio del sofá y ver el camino. Pero en el CC-9 no hay correa en este mismo lugar
Para el transporte de largos terminadores, puede doblar la parte posterior de los asientos traseros, el piso del maletero es casi uniforme
Incluso cuando usa todos los lugares de la cabina, puede llegar fácilmente a un organizador conveniente con una herramienta
El control climático para los pasajeros traseros funciona de manera eficiente, y es más fácil administrarlo
En el amplio reposabrazos trasero, además de un par de portavasos, también hay una bandeja para un libro pequeño y varias pequeñas cosas
Resulta que este Mazda no tiene los medios de transporte de clase ejecutiva. Y el punto no es solo en el número de lugares, sino también como decoración. El torpedo de plástico y la tapicería de las puertas intentan verse noble con todas sus fuerzas, pero habla traicioneramente con dureza. El árbol de los insertos decorativos también creció claramente en un bosque de plástico.
Pero después de todo, la familia nueve solo puede llamarse con ciertas reservas. ¿Para quién es ella entonces?
Cada uno según sus habilidades De hecho, debería verlo el más conveniente, que cubre el cuerpo del asiento, los dispositivos con luz de fondo de sangre roja y emocionante y un cordero deportivo de tres escasas, y la respuesta se vuelve obvia: el circuito es exclusivamente para el conductor. Eche un vistazo, digamos, en la consola central con los controles remotos del control climático y la radio. Ellos mismos son simplicidad, por lo que no distraen del proceso de los fanáticos de Active Drive. Eso es solo un significativo, pero: el conductor debe ser un verdadero estadounidense que, en una rueda casi desde la cuna, le encanta montar y experimentar como el virtuoso inglés, que logró dar la vuelta en el corredor, que era más amplio que la longitud del coche por solo 18 cm.
Después de todo, es fácil controlar el Mazda, a pesar de la presencia de una caja automática, no está en todas partes. ¿Recuerdas que no está claro dónde la campana final, la popa y el lado derecho? Ahora imagine que un carruaje así con ventanas traseras teñidas en un patio estrecho que necesita para estacionar exclusivamente con la ayuda de los espejos laterales y su propia experiencia.
Es difícil entender por qué en un automóvil que toma la mitad de la calle y cuesta dos millones, no solo hay una cámara trasera, sino incluso sensores de estacionamiento de centavo.
¡No te apresures, querida! Afortunadamente, era bonito que solo en el patio del hotel tuviera que ser retorcido, y una carretera bastante amplia corría detrás de sus puertas. Y Mazda y yo, maniobrando entre los autos, se apresuramos a lejos de Tashkent. A las velocidades urbanas, el SC-9 es realmente un buen tipo. Su caja de seis en forma de V y su caja automática es una pareja gloriosa. Vale la pena aplastar ligeramente el gas, y el automóvil se mueve rápidamente, y la máquina cruza sus seis pasos tan bien que no notas el cambio en absoluto. Sí, y los nueve practican los comandos con el volante de manera rápida y clara. Parece que solo pensé en girar el volante, y el auto con un tiburón blanco gigante ya ha navegado con gracia más allá del próximo nexia. Y todo esto está prácticamente en completo silencio y tan tranquilo que parece estar en 60 km/h en el velocímetro, pero el doble, el CC-9 seguirá siendo igualmente obediente. No es de extrañar que ella tenga tales instrumentos como
Mazda me compró de nuevo, yo, como un niño ingenuo, le creí y una vez más me puse en la nariz. Por supuesto, el auto tiene una línea recta de alta velocidad. Sin embargo, si acelera más rápido de 100 km/h, de repente recuerda que fue creado para American HighweAcs, donde se supone que a menudo no debe girar. El volante en la zona de malla cercana está notablemente vacía, durante la reestructuración del CC-9 se permite enredarse, y en las ondas longitudinales y transversales para balancearse demasiado. Su comportamiento no puede compararse con la confianza de los siete que prescribe giros, como un tren a lo largo de los rieles.
Aunque ambos tienen casi el mismo diseño de suspensión, espiado en OMZDA-6MPS caliente, el mismo sistema de tracción completa con electrónica controlada con un acoplamiento de Toyod, pero solo la configuración es completamente diferente. Para nosotros, los ingenieros no hicieron los más mínimos cambios en el chasis de los nueve, que aparecieron en los Estados Unidos hace dos años. Como resultado, el automóvil es un poco más suave que la hermana menor pasa los golpes y la irregularidad, pero en términos de controlabilidad en todo es inferior. Además, también pierde en la dinámica. Sí, el motor CC-9 es de 39 litros. Con. Es más poderoso, pero los 345 kg adicionales no permiten que su rebaño salga a caminar, y a una velocidad de 140 km/h lo pensarás una vez más si vale la pena salir del adelanto. Además, la caja, incluso si el pedal de gas ya está en el piso, no cruzará el paso debajo del sexto.
Y gradualmente reduco la velocidad a cómodos 100120 km/h, mientras trato de entender por qué pagar 1,713,000 rublos por SC-9, cuando tal, en mi opinión, es notablemente juguetón, el Militante SC-7 hasta 434 mil más barato? Es más compacto, lo que significa que es más conveniente en la ciudad. Sin embargo, tal vez todavía no he crecido a la realización del simple hecho de que un buen automóvil debería ser grande, suave, tranquilo y seis salientes.
¿Tú y la escotilla o sin?
Si no fuera por la molesta ausencia de sensores de estacionamiento, el único paquete podría considerarse exhaustivo. Juez por usted mismo: 6 bolsas de aire, alarma, faros integrales, luces antiniebla, lluvia, sensor ABS y ESP, interior de cuero y el control remoto de control climático no solo tiene el frente, sino también los pasajeros del sofá. Las unidades eléctricas están equipadas con ventanas, espejos externos, asientos delanteros e incluso una puerta de popa. El sistema de audio con diez altavoces seguramente deleitará al amante de la música, y es poco probable que los discos de reparto de 20 pulgadas se presenten a cualquiera. Solo para una escotilla eléctrica tendrá que pagar 28,000 rublos.
Mazda CX-9 3.7
Información total
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 6/5
Masa equipada, kg
2040
Longitud x ancho x altura, mm
5089x1936x1728
Base, mm
2875
Frente/Atrás, MM Track
1654/1644
Despeje de la carretera, mm
204
El diámetro del giro, m
11.4
Velocidad, km/h
181
Aceleración 0-100 km/h, con
10.1
Consumo de combustible, L/100 km
9.9/18.4
El volumen del tronco (6/4/2 lugares), l
267/928/1911
El volumen del tanque de combustible, l
76
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
6 cilindros, gasolina, en forma de V
Volumen de trabajo, SMZ
3726
Poder, L.S. a rpm
277/6250
Torque, KGSM a RPM
37.3/4250
Chasis
Unidad de manejo
en las ruedas delanteras con automática conectando la parte trasera
Transmisión
6 st. Automático
Suspensión:
Independiente, primavera
frente
Escribe mcezerson
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, ventilado
Llantas
245/50 R20
Auto
de 15.94 rublos/km
+
Apariencia espectacular; Salón espacioso; excelente suavidad; Buen aislamiento sonoro
-
Sofá doble; dinámica mediocre y controlabilidad en regímenes suburbanos; Falta de sensores de estacionamiento
Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
