Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

América de Rusia ...

Dada otra gran alternativa. Maxim Sachkov miró al caballo de pan de jengibre en los dientes. Foto del autor y Omazda.
Mazda SC-9 fue hecho para el mercado extranjero, no planean suministrarlo a Europa. Y en nuestro país, como saben, el ansia de grandes vehículos todo terreno es fuerte, y se compran más a menudo no necesariamente, sino por la imagen. El tamaño aquí no es nada para importar y, por lo tanto, hay más y más autos con una longitud de más de cinco metros.
Bonos relacionados
En la aparición de automóviles de una familia, siempre encontrará algo en común. Pero el CC-9 es indistinguible para el modelo más joven SK-7. ¿Tal paso se justificará a sí mismo? Después de todo, el propietario de un automóvil más caro quiere destacarse no solo por su tamaño. Además, los familiares tienen diferentes personajes. Los nueve fueron concebidos como un verdadero estadounidense imponente y pausado, y un total de dimensiones más modestas, por el contrario, inculcaron una disposición deportiva. Sin embargo, es gracias a la similitud con el CX-7 que el gigante de cinco metros no se ve masivo y suelto. Las líneas que rodean el cuerpo apretan la figura, y las ruedas de 20 pulgadas no parecen gigantes e incómodas.
De un automóvil vendido en Estados Unidos, las diferencias rusas tienen pocas. Por supuesto, otros equipos de iluminación de acuerdo con las reglas europeas. El salón se ha convertido en seis salas, un pasajero no se proporciona en el medio en la segunda fila de su cinturón de seguridad no pasó las pruebas con requisitos más estrictos. Además, los rusos no ofrecen configuraciones con una pantalla en la consola central, a las que se muestran los parámetros de varios sistemas, imágenes de navegación y una cámara vital de vista trasera para un automóvil considerable. Quizás tales versiones se nos suministrarán más tarde. Mientras tanto, el precio del automóvil en la única configuración de deportes es de 1,557 mil rublos. Con opciones, para decirlo suavemente, solo una escotilla con una unidad eléctrica (25 mil rublos) es pobre. Estados Unidos tiene suerte allí y el surtido es mayor, y los precios son el doble de más bajos.
Gran zoom-zoom
Mazda Salon con todos sus espectáculos de apariencia que quiero parecer caro. Alrededor de la piel, insertos para metal y madera, control climático separado, costoso sistema de audio Bouz. Pero la calidad del plástico desapareció. Se habrían cubierto con la piel, al menos el panel de instrumentos se elevará ligeramente, y el camino hacia la clase premium, donde la compañía japonesa se esfuerza, se volverá más corto. Aunque también hay pequeños defectos en la ergonomía a lo largo de este camino. Por ejemplo, un botón que apaga el sistema anti-alojamiento está oculto en la esquina inferior izquierda del panel de instrumentos al principio, cree que es imposible neutralizar el control de TRACSHN. En las esquinas, amasar el cuello es un soporte frontal bastante inclinado que superpone la revisión. Las cortinas de los conductos redirigirán concienzudamente el flujo, pero no es posible cerrarlos en absoluto.
Pero, una vez que ajusta el asiento, se olvida de él, ya que se olvidan de la silla en el cine, llevado por una película interesante. La forma es conveniente, el rango de ajustes es grande y en todas partes las unidades eléctricas llegan al rescate.
El comportamiento de un estadounidense en el camino, como, de hecho, en el cine de Akean, no causa mucho entusiasmo. Debajo de las carreteras irregulares raras para las carreteras suecas, SC-9 se balancea como una cuna infantil, duda en las esquinas, y en una negativa a establecer la trayectoria no permite una dirección inexacta. En general, sin emociones vívidas y fuertes choques.
¡No espere de un agente de 277 caballos de fuerza! Con suerte con calma y suavemente el coloso de dos tono, ejecutando claramente los comandos del pedal de velocidad larga del acelerador. En la ciudad, nueve se arrastran obedientemente con una tortuga y salen de los límites, las ganancias con confianza permitieron 90 km/h. Me gustaría rápidamente, el beneficio de la carretera y el motor permite, por desgracia, en Escandinavia, los infractores muy estrictos tienen que mantener humildemente la velocidad prescrita. Puede confiar este control de crucero de la misión, pero no hay una necesidad especial de que la pierna encuentre rápidamente la posición correcta, y la flecha del velocímetro se congela.
El motor tuvo suerte de estar comprometido con una automática de 6 velocidades. Se adapta perfectamente no solo al carácter del motor, sino que también cumple claramente los deseos de la sesión en el volante. En vano, trató de atrapar los momentos de cambiar el aumento a lo largo de la escalera de transmisión oculta cuidadosamente el ruido sólido y el aislamiento de vibración. Un gemido salta de manera rápida y suave por la caja hacia abajo. Además, la ametralladora está bien orientada en la situación, ajustándose a ella. Vale la pena acelerar, comienza a girar el motor más y mantener una marcha baja por más tiempo.
¡Encuentra la utopía fuera de la carretera cerca de Estocolmo! Sin embargo, escalar la cima no es responsabilidad de este automóvil. Al menos pruebe SC-9 en un país plano Aquí hay una buena trama de rally a la derecha. Todavía tendría un 100 por ciento de confianza en que no conocerás a un camión o tractor detrás de un giro cerrado. Por desgracia, no podremos dejar las ventajas y desventajas de toda la tracción para las pruebas en Rusia, tenemos a dónde caminar. Por cierto, el sistema ATS (Torque-Split) distribuye el empuje entre los ejes en el CC-9. Al igual que en el CX-7 Mazda, el acoplamiento con el control electrónico, si es necesario, puede transmitir hasta un 50% de torque a las ruedas traseras.
Mazda SC-9 llega a un mercado vivo y, por lo tanto, una vida ligera no brilla para ella. Por dinero comparable, muchos fabricantes ofrecen todos los vehículos terrenos aquí, sin embargo, un poco más pequeños. Más compradores ricos elegirán autos premium. Veamos qué traerá a Mazda un traslado a un caballo americano talentoso. _x0008_
Mazda CX-9 es una gran tracción en las ruedas estadounidense. Lo siento, el precio no es estadounidense.
Elevar a seis
El motor MZI V6 de 3.7 litros es el primer seis de la compañía japonesa después de un descanso de cinco años. Uno de sus predecesores era el motor de 6 cilindros más pequeño del mundo, el volumen de la unidad de Coupé Sports MX-3 era de solo 1,6 litros. Los motores V6 también fueron producidos por la cubacia más grande, prescrita por prestigiosos sedanes y mini-wenes. El renacimiento de los Sixes se hizo posible gracias a las líneas universales en las que se recogen motores con un número diferente de cilindros. El bloque del nuevo motor MZI V6 con el ángulo de colapso 60 y una carrera corta del pistón, como la cabeza del bloque, se arrojó desde aluminio en aras de reducir la masa. La combinación de características de conducción cómodas y el consumo aceptable de combustible ayuda a fases ajustables de la distribución de gases, un grado bastante alto de compresión de 10.3 y control electrónico del acelerador. Para combatir el ruido y las vibraciones, los sujetadores laterales del motor se intensificaron para una subtrama, para un trabajo más suave en un cigüeñal de acero forjado, se instaló un volante de dos masas, y se instalaron ruedas dentadas con anillos de absorción de amortiguadores de goma en los ejes de distribución.
PIEL Y HUESOS
En aras de la seguridad pasiva y activa, los desarrolladores de CX-9 han pensado seriamente el diseño del cuerpo. En particular, los bastidores traseros se fortalecieron, el medio estaba hecho de acero de alta resistencia, se colocaron amplificadores adicionales en el techo. La fuerza de los asientos, fijadas entre las barras transversales del piso, también dan fuerza. El cuerpo de apoyo del cuerpo está integrado con un sistema de redistribución y absorción de colisión (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy Distribution and System): protege la célula del pasajero de las deformaciones y el daño. Una subtrama delantera alargada no permite que el crossover en una colisión frontal salte a otro automóvil, los insertos y amplificadores que absorben energía en las puertas están protegidos cuando el impacto en un lado. Por cierto, de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque realizadas por la Administración de Seguridad del Distrito Nacional (NHTSA), el gran punto destacado recibió las 5 estrellas máximas para las huelgas frontales y laterales y una menos para protección contra la volcado.
Maxim sachkov
 
 
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"