Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Casi un avión

Mazda desafió a los competidores y lanzó un crossover de tamaño completo al mercado europeo (incluido el ruso)
Pero si necesita tiempo para decir tiempo
Si estamos hablando del mercado estadounidense, entonces el gran crossover está justo aquí. Tanto el mercado en sí es adimensional, y Estados Unidos es enorme. Pero por el bien del Japón nativo, es muy difícil verter el gran auto. Esto agregará prestigio y ganancias, pero muy estrechamente en su tierra natal, los compradores pueden no apreciar.
Mazda CX-9 está hecho para Estados Unidos y de acuerdo con sus leyes. Estas leyes son simples: la máquina debe ser enorme, imponente, económica y recientemente tener tres filas de asientos. Mazda CX-9 es solo eso. La única diferencia es que ahora no es solo para los estadounidenses, sino también para los rusos. Bueno, las reglas para Rusia tampoco son las más difíciles: el automóvil debe ser enorme, imponente, caro y con tres filas de asientos. Ella se vuelve querida, tan pronto como cruza la frontera aduanera del país, por lo tanto, no hay dificultades.
La presentación de conducción de Mazda CX-9 se llevó a cabo en el país más inapropiado de Suecia. Tal orden reina en las carreteras que el punto se pierde para comprar algo más caro que Tata Nano. Los suecos respetuosos de la ley conducen estrictamente de acuerdo con las reglas: en el área de la Acción 40, van a una velocidad de solo 40 km/h, y donde se les permite tomar todo su espíritu, es decir, bajo los 90 km /H, se apresuran de esa manera. Dada la calidad inaccesible de sus carreteras y el más alto nivel de infraestructura, no hay necesidad de automóviles complejos, rápidos, potentes y caros. Suficiente una carreta de autopuesto para la entrega de cuerpos suecos en el destino. Teniendo en cuenta que el país tiene una lucha feroz por la seguridad del tráfico, causada por una mortalidad inaceptablemente alta en las carreteras de 500 personas al año, existe la posibilidad de que muy pronto los suecos generalmente se les prohibirá viajar rápidamente. Dejarán de morir, el grupo de genes se salvará, pero el automóvil simplemente será indecente en este estado, y los educados europeos dejarán de nerviosos este oasis escandinavo con sus visitas. Y no hay nada sorprendente de que los suecos miraran el enorme Mazda CX-9 (5089 mm) como si no fuera un automóvil, sino que aterrizó en la calle principal Boeing 747. Ya lo que no era habitual en Europa y en absoluto Como si fuera a indicar emociones, pero la población local no pudo responder a un milagro. Debido a la atención universal, es fácil ir en la corriente. Pero aterrador. El auto no tiene suficientes pares de radares de autoconfianza. Además, ni siquiera el estacionamiento, sino volar, para ver todo de antemano y tener tiempo para la reacción. Y luego, después de todo, todo tipo de trifing debajo de los parachoques en tal aparato se pueden mezclar desapercibido para usted. Pero fuera de la ciudad, acelerando a lo trascendental para los estándares locales de 90 km/h, no puedes, nada puede ser. Con tal suspensión y calidad del aislamiento de ruido, Mazda CX-9, que vale la pena, que todo va uno. No hay ruido, no hay dudas, no hay nada. El vuelo es normal. Queda por escuchar música, admirar el trabajo del interior, disfrutar de la textura del acabado, la calidad del ensamblaje y la mirada a los lados. Hay mucha belleza en Suecia. Detrás de cada turno hay un cambio en el paisaje, siempre una distancia brillante y atractiva, cielo azul y hierba verde.
Pero el automóvil tiene un motor V6 muy interesante de un maravilloso volumen de 3.7 litros. Sería interesante ver de lo que es capaz. La capacidad declarada de 273 hp alentador. Además, la velocidad máxima es de 181 km/h.
Una figura inusual. Cuando surja la oportunidad, será necesario descubrir por qué tan poco. O el automóvil es demasiado pesado (la masa equipada es de 2040 kg), o olvidaron traducir millas en kilómetros. Por cierto, en Estados Unidos, el mismo motor tiene un volumen de 3.5 litros y una potencia de 263 hp, y una velocidad máxima de 192 km/h.
Mazda CX-9 es muy conveniente. Y todo. Es conveniente sentarse, es conveniente sentarse, es conveniente plegar y colocar los asientos, es conveniente para abrir las puertas y el tronco abiertos. Las dimensiones del automóvil nos permitieron hacer lugares convenientes de la tercera fila allí que los adultos se sentirán geniales. Pero, por supuesto, el mejor conductor es el mejor. Las principales bellezas, tecnologías e impresiones irán a él. El amplio túnel empuja al pasajero delantero de él a la distancia inalcanzable y lo deja solo con los controles y capacidades del automóvil.
La caja de cambios automática AISIN de seis velocidades es uno de los últimos logros sobre el tema de la transmisión. Es muy adecuado incluso para la descarga de gas y no fomenta en absoluto el control manual. La configuración de la dirección es muy buena. Un automóvil pesado es obediente y reacciona con precisión a los deseos del conductor. Mazda CX-9 está controlado por la luz, por lo que no se percibe como un SUV.
La tracción completa, como se esperaba, está dotada de cierta mente. En el estado del enfriador de senderos, el automóvil funciona diligentemente en la unidad delantera, pero si eso, la inteligencia artificial conectará las ruedas traseras.
La posibilidad de redistribuir el par es de 100: 0 a 50:50. Es comprensible por qué los japoneses, que tienen acceso a las herramientas de Ford, no vieron V8. Se dieron cuenta perfectamente del potencial del V6, una vez más, mostrando que pueden lograr lo necesario, sin disfrutar de la moda estadounidense en calorías, litros y kilogramos adicionales.
Pero, por desgracia, Suecia todavía sirvió como un limitador muy grave en el conocimiento de Mazda CX-9. En Rusia, el conocido claramente será más impresionante.
Se producen tres autos en una plataforma común: Crossovers de cinco plazas Ford Edge y Lincoln MKX y Mazda CX-9. Pero la aisin es solo una máquina Aisin de seis vías en Mazda. Hay una versión de tracción delantera de Mazda CX-9 en el mercado estadounidense.
Competidores
PRIMER GRADO
En principio, el Volvo XC90 puede clasificarse como un segmento premium, sin embargo, a diferencia de los competidores nominales, los suecos ofrecen a los clientes y versiones bastante asequibles de su crossover. Por ejemplo, un automóvil con un turbodiésel de 5 cilindros en nuestro país se puede comprar por 1.488.100 rublos bastante sanos. Más de 78,000 rublos, los concesionarios pedirán un salón de siete salones. Además, a diferencia de los japoneses, este automóvil se puede equipar con cuatro opciones de motores, entre las cuales hay unidades turboalimentadas y atmosféricas.
Nave espacial japonesa
Subaru B9 Tribeca es otro SUV japonés-estadounidense, que, gracias a su estilo inusual, se convirtió en un éxito de ventas gris, y solo entonces fue propuesto oficialmente a nuestros compatriotas. Al igual que Mazda, Subaru está equipado con solo una unidad de potencia con un oponente de 3.6 litros, que desarrolla 258 hp. Además, el salón de Tribeca también puede ser de siete salas. Es cierto que tendrá que pagar por un automóvil de este tipo al menos 1,767,800 rublos, la versión básica costará 1,712,000 rublos.
LEYENDA
La discovery Land Rover es uno de los SUV más religiosos. Sin embargo, a diferencia de sus predecesores, la tercera generación del modelo se ha vuelto más parquet. Suspensiones delanteras y traseras independientes, control electrónico del sistema de tracción total ... Sin embargo, en las carreteras, este automóvil aún puede ser mucho, independientemente del tipo de motor y la transmisión. El automóvil también se ofrece en un diseño de siete salones. Su valor básico es relativamente bajo de 1,445,000 rublos para automóviles con TDV6 y mecánica de 6 velocidades.
 
Alexander Pikulenko
 

Fuente: Revista Mkombila [junio/2008]