Test Drive Mazda CX-5 desde 2012 Crossover

Mazda en máscara.

Características ¡Siempre es interesante! Por lo tanto, las noticias sobre la próxima venida por fotoPonía por la futura máquina en serie se eliminan por popularidad. Y no importa que sea terco en el camuflaje, no se complace en el mismo, sino que cualquier información es solo el fruto de la imaginación de alguien. Lo principal es que hubo un tema para la discusión y numerosas discusiones. ¡Aquellos inesperados hubo una invitación a estar al otro lado de las barricadas!


Propósito: Mazda CX-5, y, más precisamente, su prototipo de preproducción. Ubicación: Isla Isla, casi igualmente remota de Europa y América del Norte. Tarea: ¡Pruebe el auto en el camino antes de su estreno oficial! Y al mismo tiempo, comparta con sus impresiones con los ingenieros y especialistas de Mazda. Buena oportunidad para tratar de hacer un automóvil en serie futuro un poco mejor. Después de todo, incluso los automóviles modernos a menudo pecan con algunos errores pequeños, parecerían, momentos obvios.

Armado con cámaras, nosotros (y de Rusia había solo tres de los cincuenta periodistas de todo el mundo) fueron al país de hielo. Sin embargo, las esperanzas de obtener instantáneas exclusivas desaparecieron instantáneamente, las máquinas se colocan en una película enmascarada en blanco y negro, solo quedan placas de licencia y equipos de iluminación. Sí, y el interior está ensamblado, que se llama, en la rodilla. Bueno, eso, las primeras fotos oficiales de Mazda ya han publicado, ¡así que seguí siendo otro secreto cómo monta ella?


¿Por qué la isla? Mazdovtsy explicó que muchas carreteras diversas aquí y prácticamente sin tráfico. Pero, desafortunadamente, viajamos solo en asfalto, e incluso en la ruta del anillo. ¡Y las multas para el exceso de velocidad aquí son enormes! 126 km / h con 90 PERMISSIBLE ¡Administre a uno de los colegas en 325 euros! Y este es otro con un 25 por ciento de descuento, que proporcionó amablemente el oficial de policía local. Como, descuento por primera vez ...

¡No puedo decir que me dan cruces compactos, pero no se tolera detrás del volante del CX-5! ¿Por qué? No hace mucho tiempo, Mazda organizó un seminario técnico en su nuevo concepto de Skyactiv. Para el fabricante japonés, esto es prácticamente una revolución, lo mejor de los cuales es que su motor de pistones rotativos corporativos. Es posible saber en detalle sobre esto en nuestra revisión de Skyactiv, y si es brevemente, los japoneses han desarrollado motores de gasolina y diesel absolutamente nuevos, caja de engranajes mecánicos y automáticos, y también se encargaron de una disminución en el peso corporal y el chasis. Y la primera golondrina, en la que todas estas tecnologías se incorporaron, se convirtieron en solo CX-5. ¿Entonces qué pasó?


Cuando aparecieron las primeras fotos de Mazda CX-5, muchas sugirieron que competirá con Mitsubishi Asx, Nissan Qashqai y Skoda Yeti. ¡Pero CX-5 es esencial más grande! Longitud de 4.54 m (por 24 cm ASX y 22 Qashqai), ancho de 1,84 m (+7 y +6 cm, respectivamente), y una distancia entre bases de ruedas (+ 3 y + 7 cm, respectivamente). Desafortunadamente, la masa de corte de CX-5 todavía se mantiene en secreto, no pudimos encontrarlo

Para responder a esta pregunta, tuvimos tres horas de comunicación con los ingenieros y lo mismo en el programa de laminación. En los autos, nos sentamos uno por uno, a la derecha, uno de los especialistas de la compañía responsable de este o ese aspecto del desarrollo. Y grabando todas las palabras habladas, en términos de observar las acciones de dirección. ¿Realmente van a cambiar algo en el auto, lo que después de 10 días estará presente en el Auto Show de Frankfurt, y seis meses después se pondrá en el transportador?


Es imposible juzgar sobre la calidad del interior ahora, es mejor elevar el estreno en Frankfurt, ya que muchos paneles están hechos de plástico tecnológico solo agujeros cerrados. Pero el diseño es inesperadamente conservador para Mazda. Y la arquitectura del panel frontal, una gran inserción decorativa y un bloque de clima recuerdan a BMW

Los prototipos fueron cuatro. Estos son dos crossover con un juego de diesel con un asa, otro con una ametralladora. Y dos con motores de gasolina. ¡Y están en diferentes especificaciones! La primera es la versión europea de la mecánica y con la unidad frontal, y la segunda hizo específicamente para Rusia. ¿Trata de adivinar lo que está escondiendo debajo del cuerpo?


A los prototipos una actitud especial. Aunque el automóvil está en la etapa final del acabado, pero aún así experimentado. Por lo tanto, después de cada prueba, los ingenieros leen los indicadores, conectando la computadora y verifique si no hay errores. Por ejemplo, en uno de los autos, la lámpara de control del sistema I-STOP se bloqueó a menudo (está arrastrando el motor en las paradas). Por cierto, i-STOP funciona una vibración muy inteligente cuando se inicia el motor es mínimo, y el tiempo de respuesta es de 0,35 ° C para el motor de gasolina y 0.4 - para diesel

Supongo, en general, fácil. Obtendremos CX-5 con transmisión de tracción total, aquí sin opciones. Curso de caja de engranajes automática. Y el motor, y aquí también, sin sorpresas, gasolina. Y especialmente para nuestro mercado, su poder se reduce de 165 a 150 caballos. ¿Para qué? Como resultado, exclusivamente debido a la unión al impuesto al transporte. Es decir, el combustible no tiene nada que ver con eso.


El panel de instrumentos es uno para todas las versiones (en CX-5 no será diferente, según las configuraciones, como la configuración, como MAZDA3) y difiere solo por la escala del tacómetro (el motor diesel se coloca a 6). El sistema multimedia no nos permitió usar, refiriéndonos al hecho de que la prueba se dedica solo al chasis. Pero, aparentemente, no todos han shyled.
Puede controlar la navegación, la música y otras funciones utilizando una pantalla táctil de color táctil con una diagonal de 5,8 pulgadas, y el controlador ubicado detrás de la palanca del punto de control. Y sus capacidades están completamente duplicadas.
Todo lo que debajo de la moldura horizontal en el panel frontal tiene luz de fondo ámbar, y lo que es más alto, blanco. ¿Para qué? Resulta que los diseñadores querían dividir las zonas. Dicen, todo lo que se refiere directamente a la conducción blanca, y la naranja más cálida y menos contrastante se usa para dispositivos secundarios. Esta solución nos pareció tan extraña. Por cierto, el bloque de control de clima plástico transparente se mira enormemente. ¿También los costos de la versión prejuustre?
¡Todas las ventanas tienen el modo de operación automático (¡finalmente!), Sin embargo, solo se resalta el botón de vidrio del conductor. ¿Ahorro? El especialista interior intentó tirar de mí por la frase: a alta velocidad, es más fácil encontrar su propio botón sin distraerse por la carretera. Pero, ¿por qué abres las ventanas a alta velocidad?
El algoritmo de los modos secuentes del autómata es tradicional para Mazda. De mí mismo abajo, más. Personalmente, este esquema parece mucho más conveniente para mí que el invertido. Aún así, fomentar bajo frenado es mucho más lógico y natural. No es de extrañar que este esquema se utilice en las carreras de motor.

Los japoneses están absolutamente seguros, el motor con una relación de compresión de 14: 1 funcionará perfectamente en nuestra 95a gasolina. Sin embargo, para el mercado estadounidense y Japón, el SZH bajó a 13: 1 para que el motor pueda digerir el 92-th sin consecuencias negativas (en los estados conduce precisamente en 92º). Strange, ¿por qué no nos trae esta unidad? Después de todo, nuestro y así defodan hasta 150 fuerzas, y la bonificación en forma de posibilidad de utilizar la gasolina 92 \u200b\u200bpara Rusia es muy relevante. No pude responder a esta pregunta, no pude de inmediato, pero grabé en nuestros cuadernos.


A pesar de que el CX-7 la distancia entre ejes es de 5 cm más larga que el CX-5, detrás del pie del pie. Y los asientos delanteros satisfechos con un buen perfil y soporte lateral. Las máquinas con máquinas automáticas estaban equipadas con sillas eléctricas y sillas de cuero.

Bueno, intentemos nuestra opción. El motor de dos litros arrastra con confianza el prototipo CX-5 de aproximadamente 3 mil revoluciones, y la dinámica, en las sensaciones, se corresponde aproximadamente al nivel de la tracción delantera MAZDA CX-7 2.5. Es decir, alrededor de 10-11 segundos antes de cientos, lo que es suficiente para el automóvil de esta clase. Eso es solo la voz del motor en la parte superior se vuelve innecesaria por obsesiva. Y es necesario torcerlo. Power Peak contabilizó 6000 rpm y par para 4000 rpm. Por cierto, a pesar de la pérdida de 15 caballos a la vez en comparación con la versión europea, el momento ha disminuido solo de 210 a 208 nm.


El motor de gasolina de cuatro cilindros Skyactiv-G tiene el volumen de los cubos de 1997 y la inyección directa. La relación de compresión es en realidad grabar para el motor serial 14: 1. Sin embargo, los japoneses argumentan que no se producen problemas de detonación, incluso en combustible ordinario, la nueva unidad de control que lucha con este fenómeno negativo es muy efectivo. En modificaciones para Europa, la unidad desarrolla 165 HP. y 210 nm. Para nuestro mercado, los indicadores serán modestamente 150 hp. y 208 nm. Por cierto, en el futuro previsible, Mazda va a imaginar la versión turboalada de este motor. Es cierto, no se sabe si aparecerá debajo del capó CX-5

¡Pero si la atmósfera rusa no se convirtió en revelación, entonces la máquina sucedió claramente! No solo baja rápidamente, vale la pena el gas en el pedal, sino que también tiene los pasos más bajos si el conductor va activamente. Me gustó cómo funciona la caja en modo de transmisión manual, cambia rápida y suavemente. Y la máquina no domina si prefiere el corte, no subirá, todo es honesto. Pero alertar un amplificador de dirección electromecánico. En el estacionamiento, el Baranca es sin peso y es excelente. Y con una velocidad creciente, se vierte con esfuerzo. Sin embargo, con un fuerte viento fuerte, debe estar torcido, mientras que no hay suficiente sensibilidad en la zona incompleta, usted va al tacto. Escribir-escribir a su cuaderno!


La máquina de conducción Skyactiv y el mecánico Skyactiv-MT están completamente desarrollados en las paredes de Mazda. A la pregunta, ¿por qué no ordenaron las cajas de engranajes de empresas especializadas, Masahiro Moro, director de marketing Mazda, dijo que era tan más barato para una compañía relativamente pequeña? Además, dentro de la misma compañía, es más fácil crear un agregado que cumple plenamente los requisitos necesarios. Y la transmisión automática, y MCPP se producen en dos versiones. Para un motor de gasolina, el límite del par transmitido es de 270 nm, para diesel 460 nm. Naturalmente, la caja de cambios para un motor diesel es algo más grande y más difícil.

Pero en un placer sólido de arcos largos, el ángulo de girar el volante es elegir inequívoco. Es una pena que en nuestra ruta no hubiera un derrame lento, ya que las primeras impresiones del chasis aquí claramente afiladas bajo los conductores que aman las pistas sinuosas. Los rollos son moderados, la silla está bastante bien sosteniendo el cuerpo (y, independientemente de si está cubierto con tela o piel), y el volante en sí es muy conveniente. Pero la suspensión es tradicional para Mazda rígida y repite el perfil de la carretera en detalle.

Y también los lops de los espejos, que tan satisfechos desde el punto de vista de la visibilidad, a velocidades de más de 100 km / h se convierten en una fuente explícita de ruido aerodinámico. Mis socios en cada automóvil me aseguraron que esto se debe a la película de camuflaje. Bueno, compruebe en el futuro! Pero si la película se puede eliminar, entonces la falta de aislamiento de arcos con ruedas no está permitida en la cabina de nuevo escuchando el ruido constante de los neumáticos. ¿Realmente necesitas invitar a una hermandad escritora a aprender sobre eso? Mirando hacia adelante, digamos que todo lo anterior se refiere a cualquiera de las versiones de CX-5. De hecho, toda la diferencia entre estos prototipos consiste solo en qué motor está debajo del capó.


¡Esta breve prueba en Islandia dio a entender las tecnologías Skyactiv para ser! Esto no es solo una comercialización, Mazda Engineers logró hacer lo que dijeron que administrar CX-5 es realmente agradable e incluso durante un viaje de media hora, una sensación que fue como si fui a este automóvil durante mucho tiempo, sin necesidad. para acostumbrarse a cualquier cosa. Felicitar

La gasolina en el asa se espera más rápido, aunque es necesario tener en cuenta no solo la caja mecánica y las 15 fuerzas adicionales, y también se reduzcan debido a la falta de una masa de impulsión completa. Pero ese día fui muy sorprendente y contento con otro. Lo que no esperaba nada en absoluto e ni siquiera pensé que el grupo ruso traería a montar en el prototipo con este motor. ¡Diesel! Hasta este punto, sagré que el diésel con mecánica era para la inclinación de personas que conducían a largas distancias y ahorrando combustible, o para los jeepers ávidos, o solo para los masoquistas. Un rango de trabajo estrecho que está enviando constantemente la palanca de engranajes y un embrague duro, en los pedales de los cuales viven las vibraciones constantemente. ¿Vale la pena soportar, déjelo obtener una tracción diesel a cambio? Si incluso el motor de BMW 320D de 184 fuertes no se distingue por buenos modales, entonces qué hablar de Ssangyong New Actyon, cuya unidad de poder le gira a toda la caza para llegar al volante.


Motor diesel Skyactiv-D avance para Mazda. Que nadie confunda el mismo volumen (2148 cubos) como el motor de la generación anterior. De hecho, aquí es completamente nuevo aquí es otro y un golpe de pistón, y el diámetro del cilindro. El motor se caracteriza por un bloque de aluminio de cilindros, así como dos turbocompresores. Uno, pequeño, trabaja en pequeñas revoluciones, eliminando el motor de Turboyama, el segundo, grande, entra en el trabajo más tarde. El grado de compresión se registra para un diesel de pasajeros (también, por cierto, 14: 1) hizo posible optimizar el proceso de combustión sin el uso de equipos costosos de alta presión, y una disminución en la masa de la barra de conexión. Grupo de pistón y el cigüeñal hizo posible aumentar las revoluciones límite. Los indicadores son impresionantes: 175 caballos de fuerza a 4500 rpm y 420 metros de Newton a 2000 RPM. Además, habrá CX-5 con una modificación deformada del mismo motor (150 HP, 380 nm)

Aún así, de la característica Tapura y una pequeña vibración en giros ociosos no lograron deshacerse, pero ¿qué pasa con lo que es bueno SkyActiv-D en la marcha? El embrague no requiere las piernas del levantamiento de pesas, y los mecánicos no son peores que en los modelos de gasolina. Pero esto no es lo principal. En la memoria todavía hay impresiones vivas de la acción. Por lo tanto, cambiamos a 3 mil y no reducimos la flecha del tacómetro debajo de la marca 2. Pero resultó que el volumen del motor de 2.2 litros tira con confianza de uno y medio miles y agrada a una poderosa aceleración de hasta cinco! Y, significa que al adelantar una carretera de dos vías, no es necesario cerrar estrechamente el tacómetro. ¡Me gustó y retroalimentación rápida del gas, y el pedal en el piso CX-5!


Justo ayer, Mazda publicó dos fotos más nuevas de CX-5. Y si todas las personas interesadas ya han visto la cara, entonces ...

Y el ruido del motor no está tan desvaneciéndose en el salón, como una gasolina CX-5. Milagros y solamente. ¡Pero la combinación de motor diesel con la máquina es aún más agradable! La avalancha de par fácilmente le permite olvidarse del modo manual, aunque está escalando la palanca hacia adelante hacia el zumbido. La caja responde rápidamente al equipo para reducir la transferencia, y el motor tiene tiempo para hacer un pasaje, ¡así que cambia muy bien! Si mis ojos se ataron y callan mis oídos, nunca creería que el motor se esconde debajo del capó, donde la mezcla combustible es inflamable debido a la compresión. ¡No lo creo! ¿Cuál es la trampa? Tal vez en el costo de la versión diesel? ¿Qué tan cara es una modificación? Ay, hasta ahora es desconocido.


... feed serial cx-5 vemos por primera vez

Como resultado, todas las conversaciones se redujeron solo a la discusión de Diesel. Y, parece que, somos enviados por Mazdevets todos los oídos, ya que prometieron pensar en las perspectivas de modificaciones diesel CX-5 en nuestro mercado. Pero hay preocupaciones justificadas que dichos CX-5 costarán demasiado caros, y el clima es duro, y el repostar de un combustible diesel en invierno es una lotería (¿quién dirá definitivamente, el invierno o el combustible diesel de verano caerá en el tanque? ) Entonces, mientras que la solución no se acepta. ¡Solo se sabe que el Serial Mazda CX-5 aparecerá en Rusia! Esto se espera en febrero-marzo del próximo año, y la etiqueta de precio en la tracción total de la tracción total CX-5 2.0 con transmisión automática intentará mantener dentro de un millón de rublos. Pero hasta este punto, se realizará la prueba de estreno del automóvil. Algo y aprendemos cómo respondieron los japoneses a nuestros comentarios. No en vano, disfrutamos del paisaje alienígena de Islandia en la compañía con una versión prefirmante.

Vadim Gagarin
Foto por el autor y la empresa MAZDA

 

Una fuente: Auto.mail.ru.