Mazda CX-5 Test Drive desde el crossover de 2012

Prueba a largo plazo Mazda CX-5: nieve y tracción total

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 HP) 6AT/4WD, rendimiento supremo Milaje total 15 400 km desde el comienzo de la prueba 4,400 km Hablamos sobre el comportamiento de CX-5 en el asfalto la última vez. ¿Y qué tan adecuado es el crossover para la aventura fuera de las carreteras? No, no conduciremos a la matanza en el verdadero todoterreno CX-5, la categoría de peso no es la misma. Pero el hecho de que el crossover pueda hacer en terreno moderadamente intersectado en la nieve que puede hacer es simplemente verificar. Pero primero, lidiemos con el tipo de unidad. Aquí, de manera predeterminada, el eje delantero y el eje trasero está conectado utilizando un acoplamiento de fruta múltiple húmedo controlado electrónicamente, que se bloquea en el momento en que comienza el deslizamiento de la rueda delantera. ¡Entonces, adelante! ¡Adiós, asfalto, hola, campo! Setenta centímetro gordito para CX-5, semillas mentales, el crossover lo hace juguetonamente. Un fondo plano, cubierto de pestillos de plástico, cubiertos de plástico, los umbrales, una enorme lámina de protección de acero del cárter del motor, las cajas de cambios y una caja de las manos crean una resistencia mínima al movimiento, que, de hecho, estábamos convencidos incluso de a las vacaciones de año nuevo. El fondo plano está casi completamente en armadura de metal y plástico, pero el edificio de aleación del engranaje principal y el acoplamiento no está protegido de ninguna manera. Sin embargo, la unidad sobre la superficie está ubicada bastante alta para unirla en la superficie, aún debe intentarlo. Pero, por otro lado, lo malo, como dicen, es simple, pero aquí hay una nieve húmeda cervical para el crossover ya una prueba seria, y es por eso: si bien la nieve no es más profunda que 215 milímetros (este es el Tamaño de la autorización), todo va normal, pero esto es solo por el momento por el momento hasta el tiempo. El hecho es que tal revestimiento crea una seria resistencia a la rodadura, cortando cortadores, cortando la corteza y arrojando nieve desde los puntos del apoyo, de vez en cuando en el deslizamiento. El control de la pista, por supuesto, en tales condiciones, es mejor apagarse aquí debajo del gas, aplastar, aplastar, limpiar la rutina en las manchas del contacto, el acoplamiento automático, de vez en cuando, conectando, apagando las ruedas traseras, funciona en modo sordo. Y hay suficiente en esta situación, oh cómo por un corto tiempo. A una temperatura cero de salida en tales nieve, los embragues se sobrecalentan y desconectaron por la electrónica después de siete a diez minutos de conducción activa. Aparece un reconocimiento de Orange Hello 4WD en el tablero, detenga el automóvil en un lugar seguro, y solo permanecerá con la tracción delantera, lo que no es suficiente para un movimiento confiable y solo hay dos maneras: espere y espere hasta el El acoplamiento se enfría (en mi caso durante aproximadamente una docena de minutos), o con sobornos hacia atrás, golpea la pista aún más, pero en un monotero (a menos, por supuesto, resulta). Resulta que los recubrimientos pesados, como la arena suelta y la arcilla húmeda, se pueden forzar en CX-5, en principio, pero por un corto tiempo, debido a inclusiones constantes bajo carga, se sobrecalienta rápidamente y se apaga para protección. . ¿Y qué tan buena es la geometría? Los voladizos (especialmente la parte trasera) son pequeños, el ángulo de permeabilidad longitudinal y un espacio libre de 215 milímetros le permiten superar los tamaños no ocultos de zanjas y grietas en la carretera. Pero es mejor hacer esto usando inercia y bajo gas, al crossover no le gusta la diagonal colgando las ruedas. El sistema Anti -Wings, por supuesto, es capaz de ralentizar las ruedas del patín y así arrojar el torque a las ruedas que tienen un buen contacto con el recubrimiento. Pero a menudo simplemente no es suficiente escalar una colina con ruedas colgadas con la efectividad del sistema anti -Wings (¿o se hace para salvar el acoplamiento?). Debe cavar solo en nieve húmeda pesada, cuando el espacio libre para avanzar no es suficiente capacidades que conectan el eje trasero del acoplamiento y la electrónica, que redistribuye el torque entre las ruedas durante el deslizamiento, en patios de invierno inconscientes a la derecha. No quiere decir que el todoterreno moderado para CX-5 esté contraindicado. No, intente, gas, caja, fila pero con cuidado y no por mucho tiempo. Al mismo tiempo, sin olvidar que este crossover se creó más para el movimiento de asfalto aquí, Mazde es mucho más cómodo. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Fuente: Auto.mail.ru