Test Drive Mazda CX-5 desde 2012 Crossover

Test Drive Mazda CX-5: Porque esperé

Fue presentado al mundo sin una bomba especial: en el segundo piso, no hay un pabellón central en Frankfurt. Pasé un mes detrás del volante de Mazda CX-5 y se dio cuenta de que no requería fanfar. Su apariencia es un hecho importante, pero no un gran avance. Incluso a pesar de las ventajas que aseguraron el éxito del cruce de Mazda antes de vender.

Solo Mazda necesitaba lanzar un crossover. Lo soltaron. Al mismo tiempo, no trabajaron como pioneros, no abrieron una nueva clase, no usaron soluciones revolucionarias. Las tecnologías y herramientas disponibles a su disposición permitieron no ser muy grandes y no muy pequeñas, elevadas por encima del suelo, lo que significa que hay más oportunidades en carreteras malas un automóvil que se repele del suelo por las cuatro ruedas.

Los datos iniciales se ajustan a un párrafo. CX-5 es una tracción anterior y de todas las ruedas. El automóvil tiene una caja de cambios mecánica o automática, solo un motor (nueva tecnología, muy económica, a pesar de 150 caballos de fuerza) y solo tres configuraciones que son rígidas para el tipo de actuador y la caja. ¿Qué planes de un automóvil para ganar compradores de Rav Cuarto y Tiguanov?

Tal vez la apariencia. Madovtsy ellos mismos hablan de una nueva palabra en diseño, teniendo en cuenta la angularidad de las líneas CX-5 en la parte delantera y suave del guepardo en el perfil. Lo que no se puede discutir, por lo que esto, de modo que en los primeros poros del precio del quinto, el quinto hace que la cabeza se vuelva, después de todo, son competidores frescos. Y si está cansado de las formas picadas X-trail o la apariencia de forester clásica, su elección es comprensible. Pero, creo, después de la mitad (o incluso antes), este argumento llegará a no.

Mazda CX-5 Dimensiones En comparación con los competidores (longitud, ancho, altura), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW TIGUAN 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
NISSAN X-TRAIL 4 630 1 790 1 700

¿Salón? .. Personalmente no me he dado cuenta en Mazda CX-5 personalmente en Mazda CX-5. ¿Lindo? Si. ¿Pulcramente? ¡No te pegues! ¿Elegante? En cualquier caso, más elegante que los predecesores de CX, que los últimos 10 años parecían las variaciones del primer Mazda6 con cambios grandes o más pequeños.



el diseño y la ergonomía Mazda no es una revolución, pero el cumplimiento de la norma. Y si bien es cierto que todos los cruces modernas en un grado u otro son similares entre sí, el CX-5 ilustra brillantemente esta regla.

Incluso diría que Mazda CX-5 se hizo deliciosa: con cuidado, con el conocimiento del caso y entender las necesidades del conductor. Pero emocionante? ¿Increíblemente? ¿Encantador? No, no y no

Los diseñadores de esto (y cualquier otra) Crossover vienen con algo original más duro que trabaja en una cadena micro o supercar. En esta clase, se forman las normas, fijos y todo lo que se puede esperar desde el cruce, ya ... de los competidores. Aquí está el volante con los botones. Aquí está la consola central también con los botones. Una pantalla táctil de Hooray! Pero que no tiene una ahora.



Y otra arandela cómoda en la consola central: la radio y la navegación se pueden controlar desde ella, el conector situado debajo de la tableta o comunicador. Pero todo esto es una especie de juego de gentlemansky, saltando en el club, pero no el cargo de presidente.


Mazda ha cerrado por cinco salón. Sin embargo, un muy amplio maletero. La longitud del coche es de más de 4,5 metros, y una pieza sólida de espacio interior tendrá sólo un equipaje.

Mover los atascos de tráfico metropolitanas en las que Mazda CX-5 ha mostrado desde el lado mejor a bajas velocidades paseos en silencio, el volante y la cobertura y la sensibilidad, los frenos son sensibles, la visibilidad es buena - que dejamos en la pista. Así que es una parte libre de la carretera!

Mazda CX-5 no quería acelerar. Un pedal de gas sorprendentemente apretado mala gana se movió hacia abajo, retavating en un centímetro. En algún momento se pensó que un trozo de goma estaba atrapado debajo de la pierna, la velocidad creció terriblemente lento, finalmente, Pisoteé a la planta de Mazda Zashel y sólo entonces conducía.


Mazda CX5 mucho cuidado. Para acelerar notablemente, es necesario apretar el acelerador hasta el fondo, de lo contrario la flecha indicador de velocidad se moverá con una velocidad skuffing. Por lo tanto, adelantar es más difícil de lo que me gustaría. Y si tenemos éxito, entonces no dar placer. Debido a que tiene la sensación de que se deshilache el coche así que ruge. Ella no quiere ganar rápidamente la velocidad rápidamente, no importa desde cero iniciar o de un centenar. Es sorprendente que incluso hace unos meses el coche nos pareció relativamente alegre ...


Sí, la magia del número Madovsky 5 se rompe. Incluso el exterior, la masiva, la masiva cinco compacidad, que probamos el mes pasado, reaccionó beyrey en el gas. Y de vuelta en el bebé MX-5 en general, capturó el espíritu.

No, nadie pide unos segundos récord, aunque la época del overclocking es a cientos de Mazda y no es lo peor: 9.8 segundos. Pero la necesidad de exprimir todo el automóvil, de modo que rápidamente ganó velocidad, molesta.


Cuidando la ecología y los ahorros estrangulados en la unidad activa CX-5. Pero ahora el motor se ha vuelto más económico que el predecesor en un 15%, apareció el sistema de inicio / parada, el propio motor atascado, cuando el automóvil se paró antes del semáforo o en un atasco de tráfico. Además, la máquina funciona sin problemas, aunque no hay ningún régimen deportivo.

El resultado durante 12 horas de conducción entre Moscú y San Petersburgo en los esteriles salvajes, cuando nosotros y tres minutos podríamos haber sido arrastrados a una velocidad, entonces el consumo de combustible fue ligeramente más de 8 litros. No es genial ?!

¡Y luego! Y después de todo, todas las pruebas de carretera y fuera de la carretera de Mazda se pararon con honor. En todas partes se subió, todo superó si estaba conduciendo, todavía se arrastró y la perseguimos en las colinas de arena y la tierra mojada. Su suspensión no es difícil; Es posible que no le guste esto, aunque en algunos casos incluso bien en las velocidades medias en un camino roto no será incomodidad. 21 centímetros de la carretera lumen Otro argumento para más y emociones más

Liquidación por carretera de Mazda CX-5 y competidores, MM

Mazda CX-5 210-215
VW TIGUAN 200.
Subaru Forester 215-225
NISSAN X-TRAIL 200

Así que este es Mazda Classic Crossover. Un automóvil que puede conducir en un camino muy difícil, pero no pasará. Debido a que su dueño, lo más probable es que nunca gire el volante hacia el Buaerac deliberadamente difícil.

Por lo tanto, lo diré. Seleccione CX-5 como un cruce absolutamente lógico. En primer lugar, para aquellos para quienes Mazda no es solo cinco letras entre otras. Para leales y tan lote: en los últimos años, Mazda logró la autoridad. Esa es la que quiere el crossover, y Mazda ofreció un auto nuevo. El auto no es peor y no es mejor que otros.

Así que se proporciona el éxito comercial de MAZDA CX-5. Él ya viene. No creas mirar a su alrededor. TSE-IX quinto ya en nuestras calles. Y cuando la producción cruzada comenzará en Vladivostok y espero que los precios disminuyerán, muchos pagará en Mazda. ¿Pero será el número de fieles fieles gracias a este aumento de automóvil? No estoy seguro.


PRECIOS Y CONFIGURACIÓN MAZDA CX-5
Como es típico para los fabricantes japoneses, el quinto quinto de TSE-IX no se puede recolectar bajo ella, debe centrarse en la configuración formada. La versión más barata del nuevo cruce tiene tracción delantera y una caja de engranajes mecánicos de 6 velocidades (como se indicó anteriormente, mientras que Mazda se vende solo con un motor de 2.0 litros, 150 fuertes). El ajuste mínimo de directo es el acondicionador simple, el acero XVII Discos, la radio con 4 altavoces a fines de agosto de 2012, dicho automóvil cuesta 949,000 rublos, y solo la pintura metálica aparece como una opción: 14,900 rublos.

Entonces todo es mucho más serio. Coche en la versión de turismo (control de clima de doble zona, acabado automático, de cuero, automóvil eléctrico, pantalla de color, sensores de luz y lluvia, luces antiniebla, manos libres, 6 columnas, control de audio en el volante) 1,555,000 rublos, y para 1,245,000 Rublos Puede comprar la misma versión de tracción total. Opciones más: por ejemplo, los faros de Bixenon para 33,000 rublos


Finalmente, la versión superior del deporte, que estaba en nuestra prueba, es un asiento del conductor eléctrico, los sensores de estacionamiento, una cámara de visión trasera, 19 extremos y 1,344,000 rublos. Las opciones aquí ya son mucho, incluyendo el sistema de escotillas y navegación.

Según mis sentimientos, el equipo del CX-5 más modesto es insuficiente, y la versión deportiva puede parecer excesiva. Touring Golden Middle?

Competidores Mazda CX-5
Hay muchos de ellos mucho. Y que, por un lado, se expande, y por el otro, complica la elección de los precios en el segmento de cruce es aproximadamente igual a casi todos los fabricantes. Así que aquí los argumentos de tipo como es casi básico.

El Nissan X-Trail cerca de San Petersburgo cuesta desde 1,02,000 rublos para la versión de tracción total con un motor de 2.0 litros de 141 fuertes y una transmisión manual (el equipo de esta versión casi coincide con el Mazdovskaya más simple). El mismo automóvil con un variador cuesta de 1,051,000. La característica del X-Trail es una variedad de conjuntos completos y una selección relativamente amplia de motores además de lo básico, hay dos motores diesel de 2.0 litros (150 y 173 hp) , así como un motor de gasolina de 2,5 litros de 169 litros. El precio del X-Trail máximo mecanizado es más de 1,500,000 rublos.

Desde 967,000 rublos que vale la pena Toyota RAV4 en la versión mínima de la tracción delantera, con un motor de 2.0 litros de 108 fuertes y una transmisión manual. La versión de tracción total costos de 1 183,000 rublos, la máquina con un variador de 1,231,000.

Y, por ejemplo, el foraru de tracción total de la rueda con un motor de 150 fuertes se estima en 1,088,000 rublos de la transmisión manual y 1 119,400 con una ametralladora.

 

Una fuente: Revista "Ruedas" [Agosto de 2012]