Prueba de manejo Lexus SC 2001 - 2005 Compartimento

Brillo máximo

Hay muchas estrellas en el elenco de la marca Lexus, y sin embargo, el nuevo modelo SC 430 es el más brillante de ellas. Seguramente durante muchos años este automóvil será considerado uno de los que usan los convertibles en serie de tareas hechas en Japón.

Nuestro conocido de correspondencia con este automóvil tuvo lugar en 1999. Un colega trajo materiales del concesionario de automóviles de Tokio de acuerdo con el modelo conceptual entonces. Habiendo examinado las fotos, acordamos que la novedad se ve bastante fresca y extraordinaria. Dos años después, de Detroit, alguien trajo un comunicado de prensa ya a través de un automóvil en serie. Y ahora, no importa cuánto se enroscara la cuerda, su consejo nos llevó al concesionario de automóviles Lexus para reunirnos con ese convertible, capaz de sorprendente, como resultó, no solo por formas y capacidades, sino también por el precio.

SC 430 es un caso raro cuando el automóvil en la vida y en las imágenes se ve exactamente igual. Es fotogénico desde todos los lados, lo que facilita enormemente que el tiroteo no tenga que buscar un ángulo exitoso.

En la cabaña, el reino de excelentes materiales de acabado: cuero, aluminio, cromo, madera natural. No es una cámara granuida, por supuesto, pero impresionante.

Los asientos delanteros tienen ocho ajustes, sin embargo, no es fácil encontrar una posición conveniente (más precisamente, familiar). De acuerdo, vertical, el aterrizaje del autobús es más claro para nosotros lo que ofrece Rogster. No hay nada que hacer, la ley del género. En este sentido, el pasajero no necesita dirigir o el pedal para presionar.

En la segunda fila, con todas las comodidades, se colocará una maleta en la pesada o un par de bolsas deportivas. Para una persona normal aquí durante más de diez minutos para no sentarse. La parte posterior del asiento sin la menor inclinación. Tal vez esto no es malo corregir la postura, solo que ahora no habrá tiempo en el viaje, meditando en la pose de loto, prácticamente no hay espacio para los pies. Bueno, es bueno, al menos, hay un lugar adicional para el equipaje del tronco de los cuatrocientos treinta es pequeño, unos 368 litros e incluso muy plano, extendido. Si también dobla el techo, solo habrá 135 litros.

La parte superior de aluminio se elimina o se devuelve a una posición normal en 25 segundos casi en silencio. Lo único que es algo molesto es que la llave de transmisión eléctrica debe mantenerse durante todo el procedimiento.

Habiendo bajado el techo, ya no lo levantamos. En primer lugar, el día de la prueba hacía calor y, en segundo lugar, por lo que el conductor tenía al menos cierta visión general. Con este caso, este Lexus tiene problemas reales. Además, tiene dimensiones completamente borrosas: donde termina el automóvil, solo imagina aproximadamente, lo cual es especialmente desagradable en los atascos de la ciudad.

El volante está literalmente peleando. Tal es su perseverancia en la carretera por la felicidad, pero, disculpe, ¿qué es al estacionar o maniobras en la calle aplastante? Una envoltura hidráulica con un esfuerzo variable no es tan difícil. Los japoneses podrían llevarlo con calma al ideal.

Pero a través de la radio y la acústica, el propio Mark Levinson trabajó para este automóvil, un desarrollador sin igual de equipos de alta gama. Nueve altavoces y un sistema superintelectual que está reconfigurando, dependiendo de si la parte superior del automóvil está abierta o cerrada, le permite disfrutar del magnífico sonido de la música. Es cierto, solo cuando el volumen está cerca del máximo: con un promedio o menor en algún lugar, las altas frecuencias desaparecen. Sin embargo, tal vez no tratamos completamente con su trabajo. No tuvimos tanto tiempo para estudiar meticulosamente la radio o, por ejemplo, una instalación climática. Por cierto, tampoco es simple y le permite montar una parte superior abierta incluso en invierno, ajustando automáticamente la temperatura en el área de los pies, las rodillas, el pecho y la cabeza, y para el conductor y el pasajero por separado.

Por alguna razón, muchos consideran las palabras un convertible y un automóvil deportivo con sinónimos. Lexus Evidencia animada de que tal opinión no es del todo justa. En primer lugar, es un auto de clase ejecutiva. Recuerde que el modelo se creó en una plataforma acortada del conocido sedán GS 430. Por lo tanto, tiene una banda de rodadura tan suave de cualquier analogía con los superdeportivos temblores. Incluso si debajo de las ruedas se rompen el asfalto, Lexus permanece tranquilo. El grado, medido en él, es tan agradable como en los representantes de la clase representativa.

Agarrar este auto también es muy bueno. No es de extrañar que el enérgico V8 se encuentre debajo del capó. El motor es absolutamente silencioso, como en un automóvil eléctrico. Al principio incluso se confunde. Pisotas el pedal de la gasolina, pero el auto no parece ir. Miras el velocímetro Todo está bien, ya más de cien. ¡Reduzca la velocidad, acelere nuevamente, siete segundos nuevamente cien? Solo entonces comprende que la causa de estas sensaciones incomprensibles es una ausencia completa de acompañamiento de sonido. El motor no se rompe en un grito incluso a velocidades máximas. Pero, ¿vale la pena sorprenderse? ¡Qué es dos con una pequeña tonelada de masa completa para 286 caballos! Por cierto, tampoco es difícil para ellos dispersar a Lexus a 250 kilómetros por hora.

Una caja de cambios adaptativa de cinco velocidades estará preocupado por la suavidad de la dispersión. Funciona tanto automáticamente como en secreto. Además, puede elegir el régimen habitual, de invierno o deportivo, y si la diferencia no se nota en muchos autos, Lexus claramente deja en claro que conducir a lo largo de asfalto seco y en el camino de invierno difiere unos de otros como el cielo y la tierra. En el modo de transmisión de invierno, cambian mucho antes, proporcionando una tracción más delicada. Vale la pena ir al deporte, y la flecha del tacómetro casi todo el tiempo llega a la zona roja. Pero en este modo, la transmisión se cambia de manera muy correcta.

Algunas palabras sobre equipos adicionales. Es varios, porque casi todo en el automóvil incluye faros de carga de gas, espejos con un efecto anti -recubrimiento, una alarma de presión de neumáticos, limpiaparabrisas con un sensor de lluvia, una columna de dirección con una estabilidad eléctrica, etc. Las opciones solo pueden ser el sistema de navegación y los neumáticos especiales de ranura, lo que permite, en caso de punción de la rueda y una caída completa en la presión, conduce 160 km a una velocidad de hasta 90 km/h.

Creemos que ahora no se sorprenderá de que esta máquina, cuyo plan de ventas es solo 10 mil piezas por año, cuesta $ 94,000. Es cierto que es cierto que Mark Levinson no es barato: el centro de música de clase media de esta compañía cuesta casi tanto como un automóvil de la misma clase.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [05/2002]