Prueba de manejo Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Relativas distancias

BMW x3
Se ha producido desde 2003, propuesto en Rusia desde 2004.
Se produce con tres motores en la fila de gasolina seis de 2.5 y 3.0 L con una capacidad de 141 kW/192 litros. Con. y 170 kW/231 l. Con. y turbodiésel 3.0 litros, 150 kW/204 l. Con.
La opción para el mercado ruso es hasta ahora solo con un motor de gasolina de 3 litros. Los otros dos se presentarán pronto. Para todos los automóviles, es posible una transmisión mecánica de seis velocidades o una máquina de cinco etapas.
Precio de 55 900 euros. Coche de prueba 56 900 euros.

Lexus RX300
Se ha producido desde 2003.
Actualmente, con dos motores de gasolina V6, 3.0 y 3.3 litros con una capacidad de 150 y 169 kW (204 y 230 h.), Se completa la tracción delantera o total, y la transmisión automática.
El mercado ruso se entrega solo con la tracción en la rueda y un motor de 3.0 litros. Suspensión neumática con regulación de la eliminación de la carretera en los niveles de ajuste R2 y R3.
El precio es de $ 56,400 (equipo R1) a $ 65 900 (R3). Auto de prueba $ 65 900.

Land Rover Freelander
Se ha producido desde 1997, en el reajuste en el otoño de 2003.
Opciones de ejecución: cuerpo de tres y cinco puertas, motores de gasolina 1.8 litros, 86 kW/117 litros. Con. y 2.5 L, V6 130 kW/177 l. Con. (solo con transmisión automática) y un turbodiésel 2.0 litros, 82 kW/112 l. Con.
Solo los modelos con motores de gasolina se entregan a Rusia. Conjuntos estándar de configuración S, SE, HSE.
El precio de las modificaciones básicas con un motor de 1.8 litros de $ 28 900,
2.5 V6 de $ 35 900 a 39 900. Coche de prueba $ 37,400.

Hay más y más en las carreteras todos los días. No se llaman crossovers, SUV, automóviles para actividades al aire libre, tan pronto como no se llamen estos vagones de estación con tracción en la rueda y pendiente ligera en la carretera. Tal variedad de modelos brinda muchas oportunidades para manifestar la individualidad.
Hoy, nuestros recolectores de prueba de motores de seis cilindros y propiedades privilegiadas de transmisión automática entre vehículos compactos de todo terreno. Sin embargo, la compacidad es relativa: Lexus, por ejemplo, notablemente más larga que los rivales, un Land-Rover es mayor y un líder en la distancia entre ejes BMW.
Estilo y medios
Un verdadero vehículo todo terreno es, sin duda, un automóvil muy serio y masculino. Su estilo es grosero, masivo, picado. No encontrarás nada similar a los SUV. La apariencia más agresiva se distingue por BMW X3, pero también carece de nitidez estilística. Una silueta inusual con una capucha larga patentada, con voladizos cortos sombra enormes bumers y revestimiento de umbral negro. El parachoques trasero se ve incluso demasiado pesado y voluminoso en el fondo del automóvil.
La aparición del BMW X3 de muchas maneras se hace eco del hermano mayor del BMW X5, pero el más joven se ve más compacto y dinámico. El kit de carrocería de plástico sin pintar sugiere la posibilidad de uso fuera de las carreteras. Pero está insinuando, porque la nueva transmisión X-Drive se creó principalmente para carreteras incluso. Por qué un poco más tarde.
El antiguo conocido (ZR, 2003, No. 8) Lexus RX300 no es en absoluto como un total. El diseño tranquilo del cuerpo con una intrincada trasera persistente destruye las asociaciones de boxeo. Además, los japoneses están completamente privados de atributos externos de todos los vehículos terrenos como expansores de plástico de arcos con ruedas y umbrales aéreos.
Siente la diferencia mirando el Freilender Lend Rover. Su perfil con un techo de paso característico no se confundirá con nadie más. Su FAS también es expresivo, después de que se parezca a un ranger de guardabosques. Quizás en nuestra Trinidad este es el automóvil más reconocible en cualquier perspectiva.
Experiencia de comunicación
Comienza con el ajuste. Es más fácil ocupar el lugar de un conductor o pasajero en Lexus convenientes aberturas, grandes ángulos de apertura de puerta, la altura óptima de los asientos, el volante sale automáticamente después de apagar la encendido, el salón más amplio. El diseño del asiento trasero se asemeja discretamente a él para dos. Pero no puede llamarlos con la clase de economía itinerante, alejando el asiento trasero, puede acomodarse cómodamente.
Las almohadas y la parte posterior de los asientos son suaves y hospitalarias. Sin embargo, su configuración no es tan exitosa para un controlador de tamaño mediano, y aún más una almohada alta es corta. Pero el rango de ajustes, incluido el volante. Es difícil hacer reclamos a los pozos profundos plantados en pozos profundos con retroiluminación electroliuminiscente. Es aún más difícil culparlos por la modestia del final.
En este contexto, BMW no es tan inequívoco, un desembarco alto se combina en él con un alto nivel de piso, por lo que las sensaciones detrás del volante de X3 son más como un automóvil de pasajeros que un total. El interior deliberadamente grosero intenta convencer a lo contrario. Incluso al tacto, la piel del volante es áspera y celular, ¿tan concebida? Pero, por ejemplo, ¿el acabado del asiento con costuras longitudinales solo un elemento de estilo o algo más?
Sin embargo, el asiento en sí es mucho más importante. Quizás, solo un conductor muy delgado no alabará su perfil y su apoyo lateral a todos los demás tendrán una forma y una forma de ajuste longitudinal. Pero con una vertical no caminas ni siquiera en un automóvil sin una escotilla pronto descansando sobre el techo.
El ancho es suficiente, pero la tapicería sobresaliente de las puertas no permite la libertad. Con una altura impresionante de la cabina, la almohada del asiento trasero, por el contrario, está muy baja por encima de la cabeza está llena de espacio, y las rodillas son incómodas para sentarse incómodos. Me pregunto cuánto pesa la espalda al presentarlo parece que estás elevando una escotilla de hierro fundido. Por supuesto, los requisitos de seguridad pasiva son santos, y atrapa la carga en el accidente, pero en esto, no de otra manera, placa de armadura
La ausencia de una rueda de repuesto de tamaño completo no estará muy satisfecho con los conductores rusos: incluso hay un lugar para ella. Si coloca la rueda de 17 pulgadas en el piso, desordenará casi todo el compartimento de equipaje. Por cierto, el piso móvil en él se puede colocar con un lado fibroso para equipaje puro o goma para esquí, pesca y otras causales.
Finalmente, Lend Rover. Lo mejor que tiene un aterrizaje propietario, alto, LandRuper y una línea de acristalamiento baja. Es más fácil maniobrar en condiciones estrechas que en un BMW con sensores de estacionamiento. Cuando todo es visible, no necesita pensar en qué oído choca. Pero el rango de ajuste de los asientos apenas es adecuado para aquellos que tienen más de 185 cm y el techo está cerca, y el techo cuelga con una visera.
Un conductor de tamaño mediano es más cómodo aquí, aunque el ajuste del asiento no se proporciona en altura. Hay calefacción y ajuste de la copia de seguridad lumbar, ¡pero no hay arriba y abajo! Bueno, el conductor alto por encima del promedio enfrentará el problema de plantar la puerta es bastante grande, pero la almohada es alta. No se dobla, arriesga con una oreja en el techo. Todo se repite desde atrás, con la única diferencia es que el techo elevado da más espacio para la cabeza. Un alto aterrizaje garantiza una posición conveniente de las piernas incluso en un largo viaje.
El baúl de Freilender es el más espacioso, si no dobla el asiento trasero. Con el plegado, es notablemente inferior a los rivales, el automóvil es mucho más corto. Pero no hay problemas con la reserva, cuelga en la puerta trasera de manera simple y accesible. Lo principal no es para todos los que quieren uno de los tornillos con secretos.
LAS SEÑALES DE TRÁFICO
Los autos de tracción completa con mayor espacio libre en la carretera no se crean para giros elegantes. Pero esto no se aplica a BMW. Quizás, incluso el hermano mayor del BMW X5 superó la capacidad de control de X3. Casi otra plena es capaz de percibir los requisitos del conductor tan celosamente y satisfacer con tanta confianza. Bien, muchos autos tienen algo que aprender de él. La pregunta es a qué precio se ha logrado.
Si el automóvil es intransigente en la administración, busque un compromiso en otra cosa. En este caso, sacrificaron la suavidad del accidente cerebrovascular y la sensibilidad de la dirección. Incluso en caminos relativamente planos, BMW cepita al conductor con la intensidad de las aceleraciones verticales y un volante bastante nervioso. Bueno, no es malo agarrar la ciudad en ella, pero si el viaje se extiende por mil o dos kilómetros?
A tales distancias, una camiseta T amarilla en Lexus. Sus colgantes hacen frente fácilmente a los defectos pequeños y medianos en la superficie de la carretera, e incluso las olas molestas en el asfalto que suaviza, como un hierro. Detrás de su dirección, parece que se han resuelto problemas con las carreteras en Rusia. Pero no debes levantar especialmente. Otras sorpresas de primavera pueden romper sus colgantes
Comprender la comodidad y la ruidosa se complementan con un control de dirección fuertemente arrojado: elimina todas las sensaciones desagradables en un lujoso cuartel de madera. Pero no es necesario contar con la precisión de la gestión: Lexus no requiere un control de trayectoria de segunda clase, pero no lo invita a pasar los giros demasiado rápido. Los rollos y la acumulación son demasiado pronunciados, y la intervención de un sistema de estabilización no siempre es oportuna y también aguda.
Honestamente, los milagros no esperaban milagros de Freilender. Pero la realidad era más atractiva. Por supuesto, es necesario acostumbrarse a sus cuerpos de gobierno. Al principio, el volante y el pedal de gas son inusualmente pesados. Están en la respuesta por la sensación de un automóvil grande y pesado, lo que causa este compacto y no una alternativa pesada. La estabilidad en la línea se combina con un comportamiento bastante adecuado con un cambio de franja fuerte, y la dinámica acelerada con una automática de cinco velocidades completamente rápida. Por cierto, para los diseños, el par principal de Frilelender fue realizado por dos etapas, y su relación de engranaje total es casi 5. Por lo tanto, simplemente no hay aumento en la transmisión de una pequeña lanza. Los pros, como de costumbre, en la dinámica de la aceleración, menos en el consumo de combustible. El propietario del motor más modesto no es inferior en apetito a las máquinas que son más pesadas que 300 kg y tienen exceso de medios encendedores del volumen del motor.
La suspensión estaba satisfecha con un compromiso exitoso con una gestión bastante decente, es muy intensiva en energía, se enfrenta bien a la acumulación y grandes defectos de recubrimiento. Quizás el Freemlander es el único de los tres autos que pueden conducir rápidamente no solo a lo largo del asfalto roto, sino también en una imprimación bachada, ¡esto es lo que significa el gran golpe de la suspensión!
Revisando fuera de la carretera
Naturalmente, hablar sobre las habilidades serias fuera de la carretera de nuestra Trinidad es frívolo. Ninguno de los autos tiene cerraduras duras en la transmisión, y no puede llamar al despeje de la carretera impresionante. Según nuestras mediciones en máquinas descargadas, el líder del Freelander con 205 mm, luego hay BMW con 195 mm y Lexus con 170 (un automóvil con una suspensión neumática, presentada para una prueba, puede pararse a 30 mm a velocidades hasta 50 km/h, aumentando la luz a 200). Sin embargo, una avenida publicitaria detallada del vehículo en inglés All -Terrain menciona los modestos 186 mm bajo la protección del compartimento motor.
Por el tamaño de los movimientos de suspensión freilender, como ya hemos notado, por delante. Moviéndose alrededor del campo desigual, nunca colgó las ruedas. Lexus en la posición media de la suspensión de aire se enfrenta mejor a BMW, la parte superior es peor: casi no hay fin del final del final. Fuera de la carretera, la suspensión BMW es claramente inapropiadamente la estabilidad de la estabilidad de los reptiles muy rígidas. El sistema X-Drive, que conecta automáticamente las ruedas delanteras al deslizar la parte trasera, se comporta de la mejor manera en el suelo resbaladizo. Se supone que tocarse en la arena suelta será problemático. Sin embargo, estas son solo sospechas que surgieron al observar cómo BMW X3 subió un aumento resbaladizo.
Curiosamente, compare las recomendaciones de los fabricantes con respecto a la superación de obstáculos. Las instrucciones de Lexus evitan el todoterreno, el Rover Lend describe en detalle las capacidades de la máquina, BMW solo menciona que X3 se creó no para fuera de la carretera, sino un máximo para caminos malos. No debe aclarar la diferencia entre un mal camino en Alemania y en Rusia es obvio. Pero la profundidad de BMW establecida de los Fords de superación es mayor que la del Rover Lend: 500 mm versus 400. ¿Cuál es la confianza de que los propietarios de X3 no se apresurarán a forzar las barreras de agua? Medio metro es más alto que cortar puertas, con todas las siguientes, disculpe las consecuencias.
Notamos algo más si Lexus y Frilelander cuando el charco pasa de vuelta al agua a los lados, entonces BMW acaba de acostar su propio parabrisas. Y mucha tierra se adhiere a sus poderosos rápidos después de la imprimación que es imposible salir del auto sin manchar los pantalones.
En lugar de pensamientos sabios
¿Qué es común entre estos tres autos? Quizás solo el tipo de cuerpo, el motor, la tracción en la rueda y la transmisión automática de cinco velocidades. De lo contrario, la Trinidad se asemeja a un cisne, cáncer y lucio como saben, todos pueden nadar, pero todos tienen su propia especialización. Lexus establece una gran barra de comodidad, BMW demuestra agresividad y velocidad en un buen camino, un Land Rover, a pesar de la esencia del parquet, aún conserva una notable pendiente fuera de la carretera. A pesar de la edad sólida (¡y Frilelander ya es el octavo año!), Demuestra no solo la habilidad cruzada, sino también buenos modales en la carretera. Se puede atribuir a la clase más joven de SUV, y un motor potente y una lista sólida de equipos adicionales le permite atraer la atención de los compradores potenciales de automóviles más caros.

El interior de este BMW es notablemente diferente de sus autos
coleccionistas, que no se pueden decir sobre el aterrizaje al volante. Entre los detalles interesantes notamos el reposabrazos multifuncional en la parte posterior, una combinación original de dispositivos (pequeños diales dentro del tacómetro); En el tronco ancla para sujetar carga.

La decoración de Lexus atrae una combinación exitosa de materiales caros y trabajos de primera clase, creando alto ánimo. Dispositivos elegantemente decorados y bien leídos con luz de fondo fluorescente. Los asientos traseros se ajustan por separado, lo que brinda la ventaja a los pasajeros altos.

El lugar del conductor del Rover Lend se adaptará a aquellos que no son más altos que el promedio; Además, la intrincada digitalización de los dispositivos es mal leída. Pero el sofá trasero es bastante conveniente, aunque no es una caparazón. El vaso de la quinta puerta es la partida, pero no conoce las posiciones intermedias.

RESUMEN
BMW x3
+ Excelente dinámica de aceleración, capacidad de control ejemplar, dirección precisa, cómodos asientos delanteros, altura significativa del salón.
-Un pequeño volumen del tronco, la falta de una rueda de repuesto de tamaño completo, una suspensión dura, un alto precio, los umbrales están muy contaminados, el sistema de accionamiento X-Drive no es óptimo en el suelo resbaladizo.

RESUMEN
Lexus RX300
+ Alta comodidad de suspensión, excelente aislamiento de sonido, amplio interior, asientos traseros separados con ajuste, excelente calidad de construcción y acabados.
- El aislamiento del conductor del proceso de gestión, equipos limitados.

RESUMEN
Land Rover Freelander
+ Buena comodidad y alta intensidad de energía de la suspensión, excelente visibilidad, los mejores indicadores de permeabilidad geométrica, tronco espacioso, reserva de tamaño completo.
- El volante pesado y el pedal de gas, los ajustes de los asientos son inconvenientes para los conductores altos, no se piensa la ubicación de los asientos en relación con la puerta.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Fuente: La revista "conducir"