Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Se ha producido desde 2003.
Está equipado con dos tipos de motores: Gasoline V6, 3.0 y 3.3 L con una capacidad de 150 y 169 kW, tracción delantera o total, y transmisión automática.
Opciones para el mercado ruso, solo con toda la tracción en la rueda y un motor de 3.0 litros. Suspensión neumática con regulación de la eliminación de la carretera en los niveles de acabado R2 y R3.
Precio: desde $ 54 900 (equipo R1) a $ 63 400 (R3). El precio en la configuración especificada es de $ 63,400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Se ha producido desde 2002.
Opciones de ejecución: motores de gasolina: V6 y V8, 3.2 y 4.2 litros, 162 y 228 kW; Un turbodieseli de cinco y diez cilindros - 2.5 y 5.0 litros, 128 y 228 kW. Tracción constante de cuatro ruedas con un diferencial de interdosis bloqueada. Una caja de cambios mecánica o automática.
Las configuraciones para el mercado ruso corresponden al europeo.
Precio: desde 40,280 euros (2.5TDI, caja de cambios mecánica) hasta 72,280 euros (V10TDI). Con un conjunto completo de equipos adicionales disponibles ahora, más de 85,000 euros. El precio en esta configuración es de $ 59 870.
Todos los vehículos terrenos son populares hoy en día. Incluso Europa económica presta más y más atención a estos autos, a primera vista irracionales. No importa que antes de alejarse del asfalto, es necesario derrotar a varios cientos de kilómetros de la carretera, el aumento del consumo de gasolina no juega un papel, se olvidan el mantenimiento costoso y las piezas de repuesto ... Los autos ni siquiera imaginan sus habilidades, y no van a irse en absoluto en todos los caminos. Un sentido de confianza y autoestima, un salón espacioso y todo -conquest, es por eso que se eligen tales autos. Y los especialistas en marketing lo saben muy bien.
En los últimos desarrollos de Lexus y Volkswagen, no hay rudimentos de los vehículos ortodoxos de todos, un marco separado o colgantes dependientes. Su diseño está mucho más cerca de los automóviles de pasajeros: carrocería y colgantes independientes en un círculo. Sin embargo, las capacidades potenciales de estas máquinas no son tan modestas: gracias a los elementos de neumista en la suspensión, Lexus puede ponerse en cuclillas a 25 y aumentar a 30 mm. Volkswagen Tuareg tiene habilidades de suspensión aún más impresionantes: está listo para bajar el cuerpo a 55 y levantar 85 mm (nuestro automóvil resultó ser resortes estándar).
Alguien argumentará que estos vehículos todo terreno no son compañeros de clase. Mire las dimensiones: Tuareg es solo 14, más ancho por 83 y más por 61 mm. Aunque es difícil creer en él, tanto a primera vista, y con un examen más cuidadoso, Volkswagen parece mucho más. Es cierto que en la configuración con motores más potentes, puede competir en la clase alta de todos los vehículos terrenales.
 
Por primera vez en una nueva clase
Si el Toyota, que posee la marca registrada de Lexus, un jugador viejo y experimentado en el campo de vehículos alternativos de diferentes tipos y tamaños, entonces Volkswagen es un principiante. No recuerdes a los militares ITLIS ...
Entonces, eche un vistazo más de cerca. La aparición de tuareg solo a primera vista se asemeja a una opción Passat fuertemente ampliada. Su rostro, aunque rústico, es fácilmente recordado. Las alas delanteras hinchadas, la masividad característica de las paredes laterales del cuerpo, que ya han dejado de ser originales, pero aún de moda, espejos externos con indicadores de giro. Todo es simple y bastante conservador. Pero aún así, la principal diferencia está oculta por dentro. Está en una caja de cambios completa. Y que - 2.7! Mirando hacia el futuro, digamos: no pudimos encontrar obstáculos que requirieran un empuje tan poderoso sobre las ruedas. Sin embargo, probablemente, hay lugares donde no se requiere tanto esfuerzo como la velocidad mínima de superación; en este caso, no habrá excesivo.
Lexus RX300 solo se asemeja a su predecesor del mismo nombre. El estilo es el mismo, pero la apariencia ha cambiado notablemente: creció, en primer lugar en la base y en longitud. El resultado del crecimiento es más que un espacioso asiento trasero, por cierto, no solo con un ajuste separado de la parte posterior, sino también con almohadas correderas. En realidad, este es un auto completamente nuevo con un cuerpo completamente nuevo. Una característica de la apariencia es una parte posterior fuertemente inclinada del cuerpo. Oculta su tamaño y le da a la silueta el dinamismo inusual para todos los vehículos terrenos.
 
Sexo en la playa
No, esto no es lo que podrías pensar. Pero, ¿qué puedes hacer por el bien de un hermoso marco?
Nuestros sujetos se arrastran en la arena dorada. Simplemente llovió, y su movimiento en la playa no promete ningún problema. Pero el sol de verano no conoce la misericordia, y la arena densa, como el asfalto, frente a sus ojos se convierte en polvo inestable y móvil. Es posible dejar el hueco casi discreto en Tuareg solo por el razonamiento, recurriendo a un trabajo extremadamente cuidadoso con el gas. Es casi imposible rechazar una marcha reducida: es casi imposible controlar el deslizamiento.
Lexus en las mismas condiciones se comporta notablemente mejor: toca con confianza y, aunque sin gran entusiasmo, pero se mueve a lo largo de pequeñas dunas de arena. Sin embargo, los neumáticos juegan un papel importante aquí. El Lexus RS-A cerró a los zumbidos IGL cabalgadores con bastante confianza, y el Volkswagen cerró en términos de la dimensión de Bridgeto-Turansa Er30 en la playa está indefenso. Pero tuve que cavar de la arena de la arena.
Consciente de los neumáticos, seguimos tuareg extremadamente, superando los más mínimos obstáculos solo por el curso. Lexus se permitió ser cremoso, metiéndose en el aire de nubes de arena, pero después de un triple pasaje en su propia rutina, perdón por el juego de palabras, como si cagara. Un fondo plano cubierto de protección de plástico no advierte que el automóvil esté a punto de sentarse en el vientre. La pista se convirtió en un par de centímetros más profundos, y navegamos. La suspensión ya estaba en una posición elevada y prácticamente no había fin del final del fin. Como las esperanzas de salir sin recurrir a ejercicios físicos.
Un marinero familiar afirmó que un ancla de dos toneladas contiene fácilmente un barco de 10 mil toneladas. Esto probablemente sea cierto. Nuestros intentos de desenterrar el automóvil durante tres horas no condujeron a un resultado positivo. E incluso el apoyo del grupo de apoyo llamado por teléfono rescató el cautivo del desierto con considerable dificultad.
Pero ahora sabemos sobre los gatos de Lexus y Volkswagen todo. Puede cambiar la rueda en el asfalto con su ayuda, pero es inútil confiar en ellos ya atrapados. El primero es malo, el segundo es aún peor. Por cierto, la reserva de Lexus está oculta desde abajo debajo del piso del tronco, y no es fácil sacarla de allí, y en la configuración habitual, el tuareg solo está equipado con un spray de sellador y, por demanda , Completo de compacto. Pase el costado de la piedra en la rutina; no regresará. Si no se declara en quiebra por adelantado en el soporte externo y una rueda de repuesto de tamaño completo. Solo 1100 euros.
En general, el concepto de playa no es ofensivo en absoluto: tanto los sistemas anti -boom como las cerraduras electrónicas son impotentes antes de la arena suelta. Pero, ¿qué tiene que ver el sexo en la playa con eso ... y qué más llamar un trabajo en vano de tres horas?
 
El dispositivo es más pesado que el aire
Al día siguiente fue en mediciones y evaluaciones subjetivas. La primera sorpresa fue esperarnos ya en la balanza. Si Lexus no fue suficiente hasta 1900 kg, ¡Volkswagen, al estar en la balanza, tiró de 2255 kg! De esos autos con los que tuvimos que lidiar, solo Chevrolet Tahoe pesaba más. Para decirte la verdad, incluso teníamos dudas exactamente la precisión de las escalas. Pero los datos de fábrica resultaron no estar lejos de nuestras mediciones. En general, el hecho de que en la dinámica de la aceleración Volkswagen Tuareg perdió ante Lexus -RX300, a pesar de un motor más potente, un impecablemente en marcha automática y corta de seis espacios, no es sorprendente. Pero superar las subidas empinadas merecidamente le devolvió el campeonato. Ambos autos tomaron fácilmente una pendiente del 50 por ciento del lugar, y no era necesario usar la transmisión reducida del tuareg, incluso en este aumento, se acelera fácilmente a la segunda marcha. Lexus se arrastra en una montaña sin overclocking, pero con un pequeño margen.
Lexus conduce a la carretera: el nivel de ruido y la comodidad de la suspensión fuera de la competencia. Es como si se creara especialmente para nuestras carreteras: grietas, papas fritas, baches pequeños desaparecen en algún lugar entre neumáticos y un asiento. Tuareg no está dispuesto a halagar a nuestros trabajadores de la carretera: sus colgantes son más duros, capaces de hacer frente a serios obstáculos, pero la suavidad del curso no es la misma. Desafortunadamente, el Volkswagen inferior al competidor en comodidad acústica: el ruido del motor a altas velocidades es molesto, y la transmisión y los neumáticos tampoco se olvidan de recordarse.
En una carretera sinuosa, es más agradable controlar a Lexus. Pero solo a un cierto límite. Si necesita ir muy rápido, entonces también se encuentra la información insuficiente del volante, y no siempre el funcionamiento correcto del sistema de estabilidad del curso VSC: exagera la salida desde el turno y al mismo tiempo cuando las acciones de tiempo cuando es necesario extinguir el ya comenzó. Bueno, aparentemente, esta es una tarifa por la comodidad y la rotación cercana a la neutral.
Tuareg no se pone tan a gusto, sino en una situación crítica más confiable y predecible. Y la intervención de la electrónica no es tan intrusiva. Y en caminos de suelo? Aquí Volkswagen está por delante. Según nuestras dimensiones, el espacio libre de la carretera del tuareg es de 195 mm bajo la protección plástica del compartimento motor, más de 220 mm bajo el resto de las unidades, los ángulos de la entrada y la salida, más por 35 mm, la parte trasera El golpe de suspensión es notablemente mejor. Lexus tiene el punto más bajo desde la carretera en la posición normal de la suspensión: 170 mm (carcasa protectora del tanque de combustible). Al mismo tiempo, un fondo muy plano del automóvil es solo un poco más alto. Incluso cuando el automóvil se eleva de puntillas, debajo es de 200 mm. Es necesario ir en este modo lentamente, y no solo porque aproximadamente 30 km/h Lexus cae automáticamente. Una vez en el bache malómico, escuchas el golpe de restricciones del enganche, especialmente notable en el fondo del silencio casi absoluto en la cabaña.
 
Trabajo de joyería
¿Cómo se relacionan las impresiones generales de las máquinas con las cualidades de conducción? También dependen en gran medida de la percepción del automóvil. Y, a su vez, es del interior y la comodidad táctil, en otras palabras, las sensaciones. Un clic de plástico sonoro de un botón, una pequeña reacción en los interruptores de instalación del clima, una cubierta ligeramente oeste del compartimento del guante, y el encanto de un magnífico, a primera vista, el salón comienza a irse. Lo que es agradable es difícil de describir en palabras, pero fácilmente siente. En este sentido, la comparación no está a favor de Volkswagen, aunque el diseño de su interior está en la cima. Sin embargo, aquí, no sin pecado, el elegante panel de instrumentos se desliza al sol, a pesar del vidrio especial anti -glaseado. Es imposible encontrar fallas con la legibilidad de los dispositivos Lexus ocultos en pozos profundos.
El trabajo en un auto caro moderno se puede comparar con las joyas. Para crear una obra maestra real, un diseño un poco exitoso y un ensamblaje de alta calidad, la atención requiere atención a las partes más insignificantes que pueden crear el estado de ánimo adecuado para el propietario de la máquina.
 
Cumplimiento de los deseos
A pesar de la similitud formal, los autos eran tan diferentes que solo se pueden explicar por una referencia a las diferencias culturales. Parece que los representantes de la civilización europea simplemente no se dan para superar a los ingenieros japoneses en atención a las trifas. Pero las configuraciones de paquetes de Lexus en relación con los clientes potenciales parecen incluso arrogantes. Por ejemplo, si el cliente quiere el sistema de audio Mark Levinson, entonces tendrá que obtener una religión del techo, eclosionar y mirar alrededor de los faros de AFS en la carga. ¿Y si la naturaleza otorgaba a un amante de la música con un crecimiento de dos metros y cada centímetro al techo en la cuenta? ¿Qué pasa con los estéticos que quieren ruedas de 18 pulgadas en la máquina base R1? ¿O, por el contrario, de 17 pulgadas con suspensión neumática para el fluido de fluido del curso?
Aquí el enfoque de Volkswagen impresiona más: en la lista de equipos adicionales, puede elegir todo lo que desee. Incluso la escotilla en el techo puede ser ordinaria o con una batería solar. Y neumáticos para elegir. No solo en el tamaño 17, 18, 19 pulgadas, 65, 60, 55 y 45 perfiles (respectivamente, de 235 a 275 mm), sino también por la marca y el tipo de banda de rodadura. No quiera el Bridgrastone Er30 sin dientes, tome Pirelli Scorpio A/T: descubrirá por qué se necesita un programa reducido ... aunque, por supuesto, este enfoque es ganar 10 mil euros por encima del precio base que nada cuesta. Pero el comprador siempre tiene razón, incluso si, desde el punto de vista de los ingenieros de Volkswagen, una combinación similar no tiene sentido. Pero el nombre de la marca suena demasiado irónico junto al precio ...
 
 
RESUMEN
Lexus RX300
+ Amplio interior, asientos traseros ajustables, bajo ruido, suspensión cómoda, buena dinámica de aceleración, excelente calidad de los materiales de acabado.
- Las posibilidades mínimas de la configuración individual.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Un interior espacioso, una combinación exitosa del motor y la caja de cambios, alta intensidad de energía de la suspensión, comportamiento confiable en modos críticos, el funcionamiento del sistema de estabilización, la presencia de una marcha reducida.
- Comodidad de la suspensión mediocre, la calidad de los elementos interiores individuales, la gran masa del automóvil.
 
Anatoly Fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"