Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

Y Lexus aumenta su presencia en el Viejo Mundo. En octubre, España organizó la presentación de versiones europeas del SUV RX300 y el sedán de clase ejecutiva GS430. Representante de HA Queues LS430.
Todo tiene su tiempo. Cuando hace poco más de una docena de años, la historia de la marca Lexus recién comenzaba, los japoneses actuaron con prudencia, abandonando una gran invasión a gran escala del continente europeo y enfocando los esfuerzos en conquistar el mercado de Estados Unidos y Canadá. En el Viejo Mundo, con sus largas ideas formadas sobre la élite automotriz, un principiante que se atrevió a competir con sellos históricos, era difícil contar con una técnica favorable. Los estados son otro asunto. Para los compradores locales de modelos caros, la ausencia de una genealogía del automóvil no es el mayor pecado. Sería, como dicen los polacos, Luxovo, de manera confiable y no tan caro como los de estos europeos privados.
 
¡Cuando resultó que Lexus pudo proporcionar la primera, segunda y tercera cosas que comenzaron aquí! La mayoría de los modelos del Toyota Specialal administraron todos los premios concebibles e impensables del negocio de automóviles y organizaciones de automóviles y organizaciones de Automóviles en el extranjero, como Motor Trend and Car & Driver, J.D. Power y AAA (American Automobile Association). En 19981999 Trofeos similares fueron para los debutantes, los modelos RX300 y la segunda generación de los sedanes de la serie GS. El asunto terminó con lo que, según una actuación común, debería terminar en Estados Unidos, un millón. Un millón de autos se vendieron por 10 años. Y después de todo, notamos, no se trata de modelos utilitarios, sino de automóviles con un costo promedio de 3545 mil dólares.
 
¿Y Europa? No, los japoneses no se olvidaron de ella, pero todos estos años mantuvieron a los habitantes del Viejo Mundo en una ración hambrienta. La dieta de los modelos disponibles para ellos era estrictamente limitada. El cálculo fue un simple simple: cuando su vecino humedece tanto por las mejillas como para las alabanzas, el apetito vendrá tarde o temprano. Solo tienes que poder esperar. Y al final, la paciencia de los japoneses fue recompensada. En 1999, después del inicio de los suministros masivos de ventas compactas de IS200 Lexus en Europa, en comparación con 1997, crecieron casi 5 veces (de 3.500 a 16308 autos).
 
Para continuar con la tortura, el hambre no tenía sentido, y los japoneses eliminaron un embargo de diez años de Europa. Es cierto, en relación con Rusia, siempre tenía un carácter muy condicional. Por gancho o por Crook, los últimos modelos Lexus que no tenían registro europeo fueron importados a nuestro país. Entonces, en este caso, es más probable que el reconocimiento de De Jure de la situación de facto existente. Sin embargo, la aparición de las versiones del euro Lexus para el evento es significativa. Después de todo, parece que los autos familiares han cambiado notablemente.
 
Esto es menos que se aplica a su apariencia. La idea de él (aunque en ausencia) ya se ha desarrollado entre el comprador europeo y, por lo tanto, los japoneses consideraron inapropiado para volver a dibujar radicalmente el diseño. La forma de la red del radiador y las luces traseras también ha cambiado entre las versiones estadounidenses RX300 y GS430. Solo puede distinguir a los europeos de ellos por un signo: los repetidores de los indicadores de giro emigraron del parachoques a las alas delanteras.
 
En la cabina, los cambios tampoco son sorprendentes. Los europeos, a diferencia de los estadounidenses, pueden elegir la opción del interior RX300 con inserciones decorativas para aluminio. El salón GS430 ni siquiera implica discrepancias mínimas. El paquete ya rico del sedán (en particular, incluye un sistema de control climático automático con un ajuste de temperatura separado en las partes izquierda y derecha de la cabina) puede simplemente hacerse lujoso ordenando un asiento del conductor, una columna de dirección y espejos externos , así como una escotilla. con unidad eléctrica y sistema de navegación. Este último, por cierto, no usa CD-ROM ordinario, sino discos de DVD, que tienen 13 veces mayor memoria. En uno de esos medios, ¡las hojas de ruta de casi toda Europa pueden acomodar!
La vacunación de los antiguos modales del mundo fue más notable en la reconfiguración de los motores y el chasis de ambos Lexus. El poder de los motores en aras de traer sus características de acuerdo con los estándares ambientales europeos (el motor GS430 cumple con los requisitos del estándar Euro IV de acuerdo con el grado de toxicidad del escape) tuvieron que ser ligeramente limitados. Pero esto se hizo con la precisión japonesa. La versión euro del RX300, sin haber leído 20 caballos y tener solo un autómata de 4 bandas, el Mercedes ML 320 no se perderá en la dinámica. Además, la vida en forma de aluminio Lexus en forma de V funciona de manera extremadamente uniforme. El secreto radica en el sistema único de montar el motor en almohadas con membranas construidas. Sus fluctuaciones (para las cuales el vacío se usa en el colector de admisión) y las vibraciones del motor se extinguen. El nuevo V8 de 4.3 litros para el modelo GS es inferior en potencia para su predecesor de 4 litros de la serie 1UZ-Fe 11 LS, pero el mejor dolor en modos medianos en la mayoría de las situaciones más que compensa para esta escasez. Los japoneses aún compiten en igualdad de condiciones con el BMW 540 por el título de la clase ejecutiva más rápida entre los sedanes en serie.
 
Los adherentes del estilo de conducción activa no pueden dejar de regocijarse en la europeización del chasis. Gracias a los nuevos resortes, los amortiguadores y la estabilidad de los reproches, RX300 (por cierto, solo la versión con tracción en la rueda del SUV japonesa se entregará a Europa), y las altas velocidades son notablemente mejores sosteniendo el camino. No es un efecto reactivo estadounidense, tangiblemente, en el volante le permite controlar mejor la máquina en una curva. GS430 recibió amortiguadores llenos de gas. Además, en comparación con la serie 400, las características de los elementos elásticos de la suspensión cambiaron, así como la forma y el grado de rigidez del estabilizador de reptil anterior. Como resultado, el automóvil se volvió más cómodo sobre la marcha, y al mismo tiempo los rollos transversales del cuerpo en una curva disminuyeron.
El sistema de frenos también se finalizó en velocidades europeas. Además, en el caso de RX300, el caso no se limitó a un aumento banal en el diámetro de los discos de freno y el tamaño de las almohadillas. El amplificador en sí fue reemplazado por un más poderoso. Pero esto parecía un poco para los japoneses. Los sistemas electrónicos para la distribución de la fuerza de freno y el frenado de emergencia aparecieron en la versión euro del RX300. En general, parece ser el momento de decir adiós a la convicción de sí mismo de que están conduciendo una máquina. Tenemos que aceptar la invasión de la electrónica inteligente, todos estos sistemas para monitorear la tracción y la estabilización dinámica, sin mencionar el ABS. Tal vez esto no agrega la gravedad de las sensaciones, pero aumenta las posibilidades de salir de una situación difícil en el camino. La presencia de cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, las bolsas de aire frontal y lateral (y en el GS430 también descienden desde debajo del techo de las cortinas) fortalece aún más la sensación de seguridad.
 
Entonces, desde cualquier punto de vista, los japoneses se prepararon completamente para el aterrizaje de un nuevo Lexus-Premium en el continente europeo. Y esto no es sin razón. Cinco años más tarde, en el Viejo Mundo, la compañía implica vender al menos 50 mil autos al año, por lo que el número de distribuidores exclusivos aquí aumentará de 60 a 225250. Será suficiente para satisfacer el hambre de los europeos en los automóviles Lexus , el futuro se mostrará.
La palabra pragmática
Ambos modelos Lexus europeizados pueden presumir de excelentes características técnicas, fabricación de alta calidad (producida en Japón en la fábrica de plantas de Tahara), así como una rica configuración básica a un precio ligeramente más pequeño (para los concesionarios oficiales en Rusia, se instalará en el Primavera de 2001.). Queda por decidir: ¿Son suficientes estos buenos argumentos para preferir la improvisación japonesa al clasicismo europeo?
Algunas características técnicas Lexus RX300
(Datos del fabricante)
Dimensiones, mm 4580x1815x1660
Base, mm 2615
Masa equipada, kg 2615
Volumen del tronco, L 489*
Frente/Atrás, MM 1565/1550
Tipo de motor Gasolina V6 16 Válvulas
Con inyección de punto múltiple
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 201/5600
Max. Momento, NM/RPM 283/4400
Transmisión automática de 4 bandas y tracción total permanente, pretende
diferencial con un acoplamiento viscoso
Neumáticos 215/70 R16/225/60 R17 **
Max. Velocidad, km/h 180
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 9.2
Consumo de combustible, L/100 km
ciudad/autopista 17.7/10.3
Volumen del tanque, L 75
* Con el sofá trasero del trasero.
** Solo en la configuración LHD.
Mikhail yaroslavtsev
Foto del fabricante
 
   

 

Fuente: Revista Avtopanorama