Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Cinco años por delante

Los ingenieros de Toyota han demostrado claramente qué Lux es un parquet de lujo en los próximos años.
 
No de nuestra área
E-heh, Hali Gali! COB, COB-T-BA! Casé miserablemente en la ventana adeudada del alegre aria de Balbes del cautivo caucásico. Y el lago de oveja de lana marrón claro se separó obedientemente frente a la poderosa capucha plateada de Lexus. Un perro de pastor peludo pasó un auto con un aspecto escéptico. Con una mirada que me recordó una frase de otra comedia inmortal Gaidaev: Nuestra gente en taxi
 
Qué razonable es la desconfianza de los perros, ya entendí en el siguiente turno. La lavandería, salpicada de pequeña, afilada y grande, correctamente con la cabeza del cordero con piedras, subió hacia arriba. Aquí y allá araron las lluvias dejadas por las lluvias. ¡Por Golly, siento pena por el auto! ¡Este es Lexus, al final, y no una cabra del ejército en mal estado!
 
Sin embargo, mi RX300, casi inaudiblemente retumbando con un motor, afirmó que aumentó cada vez más. El pastor de este maestro salió como una serpiente loca, las piedras de debajo de las ruedas rompieron suavemente y silenciosamente el empinado, cubierto de un arbusto raro de la pendiente. Solo podía presionar el pedal de la gasolina, girar la luz, cubierto con cuero negro y disfrutar de la música de 11 altavoces del sistema de audio Mark Levinson.
 
  Oro y platino para la calidad
Todos los RX300 se han producido desde diciembre de 1997 en la planta de ensamblaje de Supernome de Toyota en la ciudad de Miata en las islas Kyusu japonesas más grandes. La empresa, inaugurada en 1992, está directamente relacionada fanáticamente con la calidad del producto. Además, se proporciona no solo por trabajadores japoneses tradicionalmente conscientes, creando círculos de calidad e inventando varios dispositivos y equipos que son útiles para los negocios. Esta notoria esta conciencia es apoyada en Miath con notables condiciones de trabajo. Solo imagine que todos los talleres de fábrica están equipados con sistemas de aire acondicionado. U otro ejemplo: una prensa de 4000 toneladas en la que se estampan los paneles del cuerpo (en la imagen), se cubren con una enorme carcasa insonorizada e instalada en poderosos resortes de 372 mm de espesor para reducir la vibración.
 
El resultado no fue lento para afectar. En 2001, la organización de investigación estadounidense Jay Di Power otorgó a la planta en Miata un premio World Platinum por la calidad del producto. Y un año después, una medalla de oro como la mejor empresa de Asia.
 
¿Quién es él realmente?
Hace solo tres horas, mirando meticulosamente el auto con el que tuve que pasar dos días en las carreteras de Sardinia, parecía adivinar a su personaje a primera vista. Esto, por supuesto, no es un jeep. Las ruedas grandes y un despeje de carretera bastante alto no me engañan. No había rastro de la seriedad deliberada de un alternativo real en el RX300. Por el contrario, las líneas rápidas y agresivas hablaban de la velocidad, la dinámica, pero no sobre las cualidades del gigiper. El depredador (águila, como dice el creador de la máquina, el ingeniero jefe del proyecto Takumi Ichikava) la mirada de los faros inclinados, una inclinación empinada de los bastidores delanteros, una antena de acosador, un dibujo enérgico de los bastidores traseros, una moda Sport-Universal, no de otra manera. Solo por alguna razón es demasiado alto e impresionantemente formidable.
 
Las primeras impresiones de la carretera solo fortalecieron esta opinión. No es del motor más potente para un SUV grande, un motor al vapor con un Lexus pesado acelerado automático de 5 velocidades de manera fácil y segura. Una suspensión independiente hizo posible pasar las vueltas claramente, sin rollos aterradores. La cabina es maravillosa en silencio, el interior respira con comodidad y está impregnada de costosa comodidad. Los diales en el tablero están profundamente ahogados en tres pozos. Suave al tacto de plástico texturizado en combinación con aluminio y piel, incluso sin insertos de madera, se ve muy sólido y al mismo tiempo elegante.
 
Sin embargo, un gran aterrizaje creó una sensación única de confianza dominante, inherente solo en grandes jeeps, pero no en universales deportivos y ni siquiera en prestigiosos sedanes caros. Si lo agrega la comodidad de una clase de lujo real, obtenemos una combinación increíble y quizás irresistible para los fanáticos de los autos todo terreno.
 
¿Cómo conquistar Europa?
Los japoneses, debemos rendirles homenaje, esto es exactamente lo que lograron. Durante cinco años, se han producido más de medio millón de RX300. Sin embargo, la participación de su león (casi 70 por ciento) se vendió en los Estados Unidos. Desde 2000, en Europa, solo un poco más de 15 mil lograron implementar. Es por eso que, creando el heredero de los tres centésimas, los japoneses desde el principio buscaban darle las características que atraerían a un comprador europeo mimado.
 
En primer lugar, a diferencia de la versión estadounidense, optaron por un motor de tres litros (en los estados de Lexus se vende con un motor de 3.3 L). Habiendo conjurado con tuberías de entrada y escape, aumentaron ligeramente la capacidad en solo 3 litros. Con. Pero esta unidad ya está satisfaciendo los requisitos del Euro IV para emisiones dañinas, entrando en vigor solo en 2005. Además, al modernizar el sistema de inyección y haber funcionado con números de transferencia, el consumo de combustible se redujo en 0.8 litros.
  
Los europeos siguen siendo escépticos de las cajas de cambios automáticas. Entonces, en segundo lugar, el nuevo RX300 recibió una máquina de 5 velocidades con la posibilidad de cambios de engranajes secuenciales manuales. ¿Definitivamente quieres ejercer una palanca tú mismo? Transfiera el selector al puesto deportivo y diviértase por la salud.
  
La capacidad de administración es otro fetiche que se adora ciegamente en Europa. Para mejorarlo en todos los sentidos, los ingenieros japoneses desarrollaron un nuevo cuerpo de soporte de acero de alta resistencia, que proporciona una mayor rigidez para la torsión. Revisamos la geometría de la suspensión delantera y trasera, mejoramos la dirección. Finalmente, desarrollaron una nueva suspensión neumática, que se puede instalar en orden.
 
 
El sistema más difícil del control climático del control climático para el conductor y el pasajero del control climático modestamente llamado sistema nervioso electrónico
 
Claves de control del audioSystem en el equipo estándar del volante RX300
 

 
Las nueve airbags incluyen la rodilla y el lado del volumen aumentados en 6 litros de volumen
 

La neumática, a diferencia de los resortes tradicionales, puede cambiar el espacio libre. En la posición normal, es de 185 mm, y en un camino malo presionando el botón en el tablero aumenta en 30 mm. Además, la eliminación de carreteras se puede reducir en 15 mm. En las carreteras, a velocidades de más de 100 km/h, esto reduce el coeficiente de resistencia al aire CC con 0.34 (el mejor indicador de la clase, por cierto) a 0.33. E incluso si la velocidad de la máquina excedía cien, la electrónica reducirá independientemente el aclaramiento de la carretera desde un nivel normal en 7,5 mm. En el mismo caso, cuando olvidó cambiar de alta a normal, la misma electrónica lo hará por usted después de alcanzar los 50 km/h. Y finalmente, para la conveniencia de plantar o cargar equipaje, hay un modo en el que el cuerpo caerá de 25 mm a 160.
 
¿Vale la pena la neumática astuta del dinero que debe pagarse por ello (en Rusia la diferencia es de $ 5,000)? Indudablemente. No solo por la abundancia de modos, aunque es difícil sobreestimar un aumento en la autorización en nuestras carreteras. Entre otras cosas, la suspensión aérea, ya que estaba convencida en las sinuosas carreteras de montaña de la isla mediterránea, hace que el automóvil sea mucho más recolectado, lo que le permite pasar con más confianza, y al mismo tiempo es notablemente más cómodo.
  
¡Así que bebamos para la electrónica!
Es fácil adivinar que sin controlar la electrónica, tal suspensión no podría funcionar de manera confiable y eficiente. Si recuerda todo a un solo sistema sofisticado con los que los ingenieros de Toyota equiparon su automóvil para una actividades al aire libre de la clase más alta, entonces calcular el número de todo tipo de sensores y bloques de control será tan difícil como el número de estrellas en el cielo y granos de arena en el desierto.
 
Además de la suspensión y las cajas de engranajes, esto es ACIS, que cambia la longitud de la tubería de admisión dependiendo de la carga del motor, EVD, distribuyendo frenos a lo largo de los ejes, VSC, monitoreando la estabilidad de la máquina en la carretera, anti - - Alas TRC, AFS, que gira los faros cercanos en Vihi.
Inclusión automática de iluminación externa e interna, sensor de lluvia y un sistema de aire acondicionado supercrespising Todo está en esta máquina. Y además, por desgracia, la visualización súper submarina del sistema de navegación y, lo más importante, la cámara de color de la vista trasera aún no se suministra a Rusia.
 
Y finalmente, Electronics lleva al nuevo Lexus una unidad para todas las ruedas. En la transmisión del RX300 de la primera generación, el papel del diferencial central jugó wiskoft, redistribuyendo el ansia de esas ruedas que tienen un mejor embrague. Ahora, los japoneses, dejando una tracción constante de toda la rueda, dividiendo el antojo por igual entre el eje delantero y trasero, reemplazaron la mecánica más compleja y efectiva, según el diseñador principal de Yukiiro Okan, un sistema electrónico. Es una combinación de TRC y VSC, que, como dicen, está escrita en la familia para frenar una u otra rueda.
 
Cómo funciona exactamente todo esto, los japoneses no consideraron necesario aclarar. En principio, en tales sistemas no hay nada revolucionario. ¿Y es tan importante para el dueño de Lexus? De acuerdo, pocos, habiendo comprado esta máquina, estarán interesados, por ejemplo, el diseño de la suspensión activa del motor. Es mucho más importante que esta cosa maravillosa extinguen las fluctuaciones del motor, reduciendo el ruido y la vibración. Es por eso que la cabina está llenas de tranquilidad.
 
 
La iluminación inteligente de la cabina al plantar y aterrizar se incluye en el equipo de R2
 
Las luces traseras de la contribución de LED a la seguridad activa del automóvil. Se iluminan antes de las señales de parada ordinarias a una velocidad de 100 km/h, esto da una ventaja de 6 metros
 
La puerta trasera se usa primero en todas las rondas. Puede controlarlo con un botón (en la imagen) o desde el control remoto de la alarma
 

Y con un diferencial electrónico. A quién le importa, cómo se organiza exactamente, los ingenieros de Toyota creen. Aunque lo admito, fue curioso. Especialmente después en busca de marcos espectaculares, condujimos el RX300 en una playa de arena. Nos sentamos, nos sentamos, me susurré a mí mismo. No puedes burlarte del auto así. No para caminatas en la playa, fue creada. Si el día se maldijo cuando ... y con el anhelo miraba alrededor de la costa del desierto más 22, en un clima tan frío, los habitantes de Sardinia no tienen prisa por sumergirse en el mar, de modo que casi dos forator tendrán que tirar por su cuenta. Pero nada, teñir frente a la cámara en los rayos del sol ajustado, lentamente, un montón, cuidadosamente RX300 salió en un suelo sólido. Y una vez más recordé el cautivo caucásico. ¡Así que bebamos para la electrónica! El estudiante Shurik definitivamente apreciaría esta tostada.
 
Todo lo que quieres y algo más además
En Rusia, Lexus-RX300 en el equipo básico R1 costará $ 54,900. Por este dinero, recibirá un automóvil cómodo y maravilloso con faros de xenón con lavabos y luz antiniebla, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, salón de cuero, centro de audio con 8 altavoces y altavoces y altavoces Las teclas de control en el volante, el inmovilizador, la alarma, el bloqueo central, el parabrisas con calefacción, la calefacción y la transmisión eléctrica de los asientos delanteros con memoria para dos conductores, control climático separado, control de crucero y 9 almohadas, ventanas eléctricas y espejos calentados, doblando en partes en partes y regulado en la dirección longitudinal de los asientos traseros.
 
Si desea RX300 con una suspensión neumática, entonces por $ 59,900 también recibirá discos de 18 pulgadas con neumáticos 235/55 R18, sensor de lluvia, la puerta de la puerta trasera y el sistema de iluminación del salón al plantar. Al pagar otros $ 3500, puede equipar el RX300 con luz adaptativa, religiones del techo, una unidad eléctrica y un sistema de audio Mark Levinson con 11 altavoces.
 
Alexander Melnik, foto Lexus
 
 

Fuente: Revista "limusina" [07/03]