Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Hueso blanco

Estos autos están unidos no solo por la tracción en la rueda, el precio de cierre y las dimensiones. Rissials del siglo XXI de Tuareg y RX300, teniendo en cuenta todas las solicitudes del comprador moderno de tales máquinas.

Substantine con más detalle
Lexus-RX300 es un automóvil completamente nuevo, a pesar del hecho de que su nombre no ha cambiado. Después de haber subido al escenario por primera vez en enero de este año en Detroit, en primavera apareció en este lado del Atlántico. La versión europea tiene un motor más económico por 300 cm menos volumen de trabajo, con fases variables de distribución de gas. La máquina está equipada con una caja de cambios automática de 5 velocidades y una tracción total constante con Viscousyft como bloqueo suave. El RX300 más caro en nuestra prueba R3 con una suspensión neumática y un conjunto completo de equipos adicionales participaron en nuestra prueba, incluido el sistema de audio Mark Levinson con 11 altavoces, una escotilla y faros adaptativos que miran alrededor de un ángulo.
 
El Volkswagen-Tuer estuvo representado por el público el otoño pasado, pero se hizo realmente accesible para ordenar solo después de casi seis meses. Ya hay muchas opciones para la configuración. A los compradores se les ofrece motores Tuarezinsky V6 3.2 litros y V8 4.2 litros y turbodiesels: 5 cilindros 2.5 litros y un V10 súper poderoso de cinco litros en 313 litros. Con. Cualquier opción se puede obtener con una automática de 6 velocidades y las versiones más modestas de un motor de gasolina y diesel con una transmisión mecánica de 5 velocidades. Opción de suspensión neumática para todas las máquinas excepto V10TDI, donde se instala en masa. El precio de la capacidad de ponerse en cuclillas a 55 y aumentar en 85 mm es 27303020 euros.
 
Usted comprende que el tuareg diesel de 174 caballos de fuerza en el equipo básico con RX300 no tiene sentido para comparar. Así como Lexus de 204 litros. Con. No es un competidor del súper poderoso Volkswagen Model 5.0tdi por 80 mil verde. Por lo tanto, desde toda la variedad de automóviles alemanes, elegimos un motor de 6 cilindros, ametralladora y suspensión de aire.
 
Todavía no generales
La imagen no es nada solo para aquellos que beben un sprite de una botella en el medio de la calle. Para el que compra automóviles por $ 50 mil y más, a veces es más importante que el precio. Tuareg, por un lado, ya tiene el origen alemán correcto, pero aún no está incluido en el prestigioso club de los Mercedes-Benets, BMW, Audi y Porsche.
 
Lexus, por supuesto, es la marca número uno en la escalera jerárquica de Toyota, y el grado de confianza en la técnica japonesa en Rusia es muy alto. Pero la palabra Lexus en sí no es un sinónimo de lujo y aristocracia. Al menos, lejos del automotismo, no dice nada en absoluto. Por lo tanto, los rastreos tendrán que ser tomados de ambos concursantes.
 
Cinco minutos guapos
Lexus-RX300 es similar a sí mismo. Esto no es elogio y la condena es una declaración de hecho. Si toma el RX300 anterior e intenta imaginar cómo debería verse el próximo, obtendrá un RX300 moderno. ¿Es bueno o malo? Las proporciones bien agradables, el hueco de la altura inclinada hacia atrás del cuerpo, una técnica de iluminación de cristal de moda, un aspecto ligeramente más facetado, plástico de capó en relieve, gran tamaño y un aumento en la mano de obra aumentó en 100 mm. Es peor que haya pocas ideas nuevas en el diseño del automóvil. Y la impresión general no es más que las cuatro con una ventaja. En la calle al nuevo RX300, solo los propietarios del modelo anterior prestan atención.
 
Tuareg es una novedad de la categoría de larga esperada. Las expectativas siempre son altas, y la primera impresión rara vez está equilibrada. Sí, externamente el auto no es demasiado original. En el perfil, incluso se asemeja a una opción de passato mayor. Pero ANFAS es un asunto completamente diferente. Con toda la simple simplicidad del diseño, el Tuareg tiene su propia persona que lo distingue de la serie General Volkswagen. Sin embargo, su apariencia es muy conservadora, incluso a pesar de las lúdicas señales de giro en los oídos de los espejos retrovisores. Los requisitos de moda claramente perdidos por un deseo común de hacer un automóvil sólido.
 
 
Sí, Tuareg es mucho más activo que Lexus, llama la atención sobre los transeúntes y los transportistas. Pero esto no es sorprendente: todavía no hemos visto un Volkswagen tan grande. Solo mira un emblema enorme del tamaño de un plato de comedor.
 
 
No todo el oro que brilla
Puede discutir sin cesar sobre estilo y diseño, pero no se puede dejar de notar la magnífica calidad del ensamblaje del cuerpo. Pequeños espacios pequeños, excelente coincidencia de aviones incluso en los lugares más difíciles, coloring perfecto. Sin embargo, dentro de la diferencia entre Volkswagen y Lexus es mucho más notable que el exterior.
 
Tuareg Dashboard es un ejemplo digno del estilo de alta tecnología. Con todo el estándar externo, es difícil confundirlo con otro. Pero incluso a pesar del vidrio anti -esplacas, las lecturas de los dispositivos son difíciles de leer con luz brillante. Las manijas de control de gris claro del sistema de audio y la instalación climática, impecable en apariencia, no son demasiado agradables, dejando la sensación de una radio china barata. Los botones que abren la caja entre los asientos delanteros son apretados y mermelada. E incluso un mango en forma y estilo, un selector de la caja de cambios para el tacto es duro y plástico. Tal vez esto sea aceptable para un automóvil de clase media, pero Tuareg es difícil de atribuirlo.
 
Con su pequeña ventaja en las dimensiones y, especialmente, se puede esperar que la altura de Volkswagen sea un salón más espacioso. Sin embargo, de hecho, toda la ventaja de 20 mm es un ancho para los pasajeros traseros. El resultado de la ausencia de una escotilla deslizante en el techo sobre la cabeza del conductor en Tuareg.
 
La tarjeta principal de Trump de Lexus es la atención a las pequeñas cosas. Portes, el selector de la caja de cambios corresponde completamente al automóvil. Incluso el botón más pequeño de la consola deja la impresión de un mecanismo impecablemente de trabajo, y cualquier clic del interruptor no deja dudas de que usó algunos materiales especiales. De hecho, la consola es muy modesta, y la posibilidad de una computadora en el tablero no es un par de Volkswagen. Pero para los instrumentos ocultos en pozos profundos, es imposible quejarse, son perfectamente visibles en cualquier luz. ¿Y el ajuste individual de los asientos traseros? ¿Y una caja deslizante debajo de los asientos delanteros? No, Lexus merecen la puntuación más alta para el interior.
 
 
Tres centros adicionales
Seis cilindros, tres litros de volumen, más de 200 caballos de cualquiera de los motores podrían manifestarse perfectamente bajo el capó de un sedán de clase ejecutiva. Pero en una alternativa pesada, esto no es tanto. Especialmente en uno tan pesado como tuareg, cuya masa equipada excede 2.2 toneladas. En su contexto, Lexus, que no alcanzó un poco de 1900 kg, parece ser un automóvil de pasajeros.
 
¿Qué es más importante, 300 kilogramos, 200 cubos o 26 caballos? Por desgracia, 300 kilogramos. Ni una pequeña ventaja en el par y la potencia, ni una automática de 6 velocidades, ni un par principal corto ayudaron a Volkswagen a superar a Lexus. A veces su retraso era mínimo, pero no podía superar al competidor japonés. Por supuesto, si hubiera un turbodiésel de 4 litros de ocho o V10TDI debajo de su capó, estaría bromeando con un japonés. Pero en la siguiente categoría ya hay otros rivales.
 
La diferencia en la dinámica no es tan grande a 100 km/h Lexus gana un segundo, a 160 km/h un poco más de tres. En un adelantamiento improvisado, el tuareg es casi inferior a las transmisiones cortas RX300 y una reacción rápida de una máquina de 6 velocidades. En general, las capacidades de velocidad de ambos son suficientes para un movimiento rápido y relajado, pero no vale la pena hablar de ambiciones deportivas. Pero los frenos no decepcionaron que ambos demostraron una desaceleración por encima de 9.3 m/s un excelente resultado para los automóviles de esta clase.
 

El límite de la comodidad
Después de asegurarse de que nuestras salas aceleren a casi 200 km/h, es bueno verificar cómo hacen frente a un camino sinuoso. A primera vista, en estas condiciones, manejar a Lexus es más agradable. Pero solo a un cierto límite que llamaremos el límite de la comodidad. Si necesita ir muy rápido, entonces la información insuficiente del volante también se arrastra, y no siempre el funcionamiento correcto del sistema de estabilidad del curso VSC. Claramente estrangula el motor en la salida desde el turno y al mismo tiempo de retraso cuando es necesario extinguir el ya comenzó. Un desglose, rápido, fluctuaciones del curso se produce inesperadamente y pueden tomar al conductor por sorpresa. ¿No esperas que un oso de felpa te morderá?
 
Tuareg no va tan a gusto, sino diligentemente. En los mismos giros que Lexus, obliga a torcer más el volante, antes comienza a crecer con neumáticos, causando una sensación de un gran automóvil pesado, que en esencia lo es. Con una clara exceso de velocidad, se inclina a caer del giro, aunque en una situación crítica es más confiable y predecible. Y la intervención de la electrónica no es tan intrusiva.
 
 
Amo en silencio
A velocidades superiores a 150 km/h, el motor Lexus apenas es audible, y los ruidos aerodinámicos son sorprendentemente pequeños. E incluso los neumáticos, al parecer, no se preocupan por la carretera. La comodidad de la suspensión es impresionante. Es como si se creara especialmente para nuestras grietas de carreteras, chips y baches pequeños desaparecieron como si una ola de una varita mágica. A velocidades moderadas, Mark Levinson solo puede violar la atmósfera del conservatorio en la cabina.
 
Tuareg con una suspensión regular es grosero. Aunque sus resortes tienen un margen de fuerza digno para pozos inesperados y frailecillo. La comodidad incluso en un camino roto es bastante aceptable, pero competir con un Lexus de seda y arma en tal configuración es difícil para él. Por lo tanto, nuestro consejo es necesario para comprar este Volkswagen con neumática (lo mismo puede decirse sobre Lexus, apenas vale la pena vivir en el rendimiento más modesto R1). Tal suspensión hace que tuareg sea como seda, cómodo. Casi Lexus. ¿Por qué casi? Todo el silencio en el salón japonés decidió. El ruido del motor Tuareg a altas velocidades es agradable en el timbre, pero obsesionado, y la transmisión y los neumáticos no olvidan recordar su existencia.
  
Nivel adecuado
Ambos autos tienen un excelente arsenal de herramientas de seguridad, comenzando con bolsas de aire delantera y lateral, que terminan con almohadas laterales para la cabeza e incluso las rodillas del conductor (RX300). Ambos autos aún no han aprobado un examen independiente, pero debe suponerse que gracias al notable arsenal de los fondos de seguridad y un organismo duradero, mostrarán excelentes resultados. Sin embargo, no olvidemos que los jeeps altos, según los expertos, sujetan sus pies a sus jinetes, aumentan el riesgo en comparación con los automóviles comunes.
 
Ventajas teóricas
El sol de ajuste escarlata pinta un tinte de mandarina calentado por un día en la arena dorada de la playa. El chapoteo de las ondas de Azure acaricia la audiencia agotada por el retumbar eterno de la metrópoli. Una luz ligera emite un calor del mediodía y evoca la frescura de la noche de lo que falta en esta imagen. ¡Palas! Y también un buen cable y un tractor. Pero ya van
 
Sí, maldita sea, nuevamente pisamos el mismo rastrillo, plantando el auto en arena suelta. Medimos las esquinas de la entrada y el Congreso, el espacio libre de la carretera, los movimientos de la suspensión, pero no tuvimos en cuenta uno. Un automóvil con tracción completa con un fondo plano pasa perfectamente a lo largo de la arena, mientras que la pista es poco profunda, pero apenas toca el vientre, se sienta apretado. Y si no hay buena pala a mano, entonces debe tomar el examen para la posición de un gran topo arenoso
 
Sí, para todas las mediciones, Volkswagen está por delante. La eliminación de carreteras del tuareg de 195 mm bajo la protección plástica del compartimento motor (sin él, el espacio libre es de 237 mm bajo la tarjeta), más de 220 mm bajo el resto de las unidades, tiene mejores ángulos de entrada y salida, Más por 35 mm de movimiento de la suspensión trasera. Además, la neumática puede elevar el cuerpo en otros 65 mm, proporcionando impresionantes 258 mm o 300 debajo de la tarjeta sin protección. Pero la tarjeta Trump más importante de Volkswagen es una transmisión completa con un bloqueo rígido del diferencial central y bajando el engranaje 2.7. Para ser justos, observamos que con los neumáticos de la carretera del Bridget-Turanz-Rer30, no requiere sus cualidades adhesivas incluso en la arena extremadamente débil. Gudir-Igl-RS-A, en el que Lexus estaba calificado, también se ve completamente sin dientes, pero no están remando mejor que mejor. Al subir a un aumento del 50 por ciento, Tuareg no requirió un equipo de disminución y derrotó a la montaña desde un lugar con un gran margen, logrando acelerar a la segunda marcha al final del aumento.
 
Lexus-RX300 en una posición normal tiene 170 mm de la carretera. El punto inferior es una carcasa de tanque de combustible de plástico. Al mismo tiempo, el resto del fondo del automóvil es solo un poco más alto que 185 mm, solo los japoneses llaman a este número la autorización RX300. Entonces, incluso cuando Lexus se eleva de puntillas, debajo es de 200 mm (o 215 mm oficial). De mal humor, es muy posible montar, aunque no demasiado rápido. Hay dos razones: en primer lugar, aproximadamente 50 km/h Lexus cae automáticamente, y en segundo lugar, en este estado, la suspensión carece del final del final y el golpe de los limitadores se escucha claramente en los baches de la cabina. Lexus en la arena profunda de Lexus es suficiente para el límite, el suelo pesado o la nieve profunda no es su especialidad por mucho tiempo y hervir la caja.
 
Esperamos un tractor porque no pudimos conseguir un automóvil manualmente. Resumiendo el concurso en la habilidad de los country, recordaremos una vez más con los neumáticos. Quiere sentirse seguro en las carreteras del suelo cuidando los neumáticos correspondientes. En la configuración de la prueba, las ventajas obvias del tuareg en la luz de la carretera, los ángulos de entrada y el Congreso, los indicadores de tracción y las posibilidades de la transmisión no funcionaron precisamente debido a los neumáticos, aunque en general la capacidad de fondo de country de Ambos autos corresponden a los mejores representantes de los partidos.
 
La diferencia es un porcentaje y medio
Está claro que ambos autos no son baratos. El precio de RX300 de $ 54 900 (equipo R1) a $ 63,400 (R3), que visitó nuestra prueba. La opción intermedia (equipo R2) cuesta $ 59,900 y difiere de la base con suspensión de aire, ruedas de 18 pulgadas, un volante multifuncional de cuero y una unidad eléctrica de la puerta trasera. Por lo tanto, no tendrá que pensar especialmente en la elección.
 
Los precios de Tuareg con tal transmisión automática y automática comienzan desde 44,460 euros. Si termina el Volkswagen al nivel de Lexus, entonces su precio será de 56,470 euros o $ 64,376 por $ 1000 o 1.5 por ciento más caro que los japoneses.
 
Para 40,280 euros, puede comprar un diesel basado de diesel (2.5tdi, caja de cambios mecánica). Para 72,280 Euros V10TDI Turbodiesel. El tuareg de ocho cilindros comienza con 61,310 euros. Sin embargo, no piense que podrá limitarse a la base. Después de todo, incluso el derecho de colgar una rueda de repuesto completa cuesta 1100 euros. El estándar se basa en una reserva de tamaño pequeño con ella solo se puede dibujar en asfalto.
 
El enfoque de Volkswagen Impones puede elegir todo lo que quiera. Incluso la escotilla en el techo puede ser ordinaria o con una batería solar. Y neumáticos para elegir. No solo en el tamaño 17, 18, 19 pulgadas, sino también 65, 60, 55 y 45 perfiles (respectivamente, con un ancho de 235 a 275 mm), e incluso de acuerdo con la marca y el tipo de banda de rodadura. No quiera el Bridgeto-Rer30 sin dientes, tome el Pyrell-Scorpion-A/T. El Lexus elegido solo puede soñar con tal variedad.
    
Decidimos:
Si calcula meticulosamente los puntos, resulta que la calificación promedio del RX300 es 4.3, y el resultado del tuareg para un décimo peor. Un poco más dinámico y cómodo, Lexus perdió por la capacidad de control y la capacidad cruzada. Y todo decidió la ventaja de la máquina japonesa como ensamblaje y decoración interior en una sola puntuación. Entonces ambos autos merecían calificaciones. Solo para usar las ventajas de una y otra máquina en su totalidad, en nuestra opinión, el tuareg debe comprarse con una gasolina ocho. Es cierto, en este caso, el precio de un automóvil aumentará a aproximadamente $ 75 mil, lo que va mucho más allá del marco de precios del RX300.
 
Para Lexus, por el contrario, nos permitimos recomendar el set R2 por $ 59,900, que refleja más completamente las ventajas del automóvil en términos de comodidad. Se distingue por un sistema de audio más modesto de la versión superior, la ausencia de una escotilla en el techo, en él y girando los faros.
 
En conclusión, una vez más sobre los neumáticos de los neumáticos, si tiene la intención de al menos ocasionalmente dejar asfalto. Tome su elección con especial atención, de lo contrario, simplemente no podrá usar sus ventajas fuera de la carretera. Nuestra recomendación: Pirelli-Scorpion-A/T para viajes episódicos a la naturaleza y Pirelli-Pi-Rosso-N0 o Yokogama-X816 en ruedas de 19 pulgadas para asfalto puro.
 
     
Anatoly Fomin, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [09/03]