Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Amor - no suspira en el banco

Están unidos por muchos tamaños, volumen del motor, prestigio, pero están destinados a personas completamente diferentes.




Ponerse al día con un hermano más pequeño
Estimado Parquet All -Trerain Vehicles en el mercado ahora son productos muy ejecutados. Divergen con el mismo éxito en los Estados Unidos, Europa y Rusia. Dichas máquinas no son solo objeto de orgullo del propietario y la envidia de los demás, sino también un dato para las propias compañías de automóviles. Después de todo, el beneficio neto de cada automóvil vendido es uno de los más altos. Por lo tanto, si bien el comprador no ha sido saturado, hay más y más ofertas.
 

Por ejemplo, BMW, siguiendo el exitoso, X5 ofreció a los clientes un X3 un poco más pequeño. Formalmente, puede considerarse compacto todo resistente, porque el X-Ciincero pertenece a la clase media. Pero en tamaño, y lo más importante, el precio de los competidores en una Lady de tres en la clase de SUV compactos simplemente no lo hace. Pero la comparación de X3 con Lexus-RX300 parece bastante lógica. Concéntrese en el tema de ponerse al día, primero mi hermano más pequeño.
 

Y otro curioso introductorio. Bimmer, que visitó nuestra prueba, Turbodiesel. El Munich, como si decidiera refutar el mito sobre la repugnante calidad de nuestro combustible diesel a la vez, sugirió que Rusia fuera uno de los últimos desarrollos. Una turbo-hoja turbo en línea de tres litros con un sistema de inyección Ugro-Rales ahora está disponible en Omnipoti X3 y X5. Fue muy interesante para nosotros ver cómo este motor se comportaría en una disputa con un Lexus de Gasoline V6. Y los presentadores no engañaron. Los resultados fueron extremadamente curiosos.
 



Él es de Marte, ella es de Venus
Hemos acordado durante mucho tiempo la aparición de los autos enanos para no poner evaluaciones. Pero es necesario decir al menos algunas palabras sobre la apariencia de BMW y Lexus. Entonces será mucho más fácil entender por qué los compañeros de clase a primera vista resultaron ser tan diferentes. El nuevo RX300, que debutó el año pasado, es el verdadero himno de la evolución. En comparación con la primera generación de Rex, el modelo actual parece no haber cambiado, pero ha madurado. De una adolescente ligeramente angular y demasiado modesta, tomó forma en una belleza con una hermosa figura.
 

BMW recuerda más a un estudiante de secundaria, llevado por campañas en una mecedora. Su cuerpo joven y aún no formado juega con músculos, pero este no es un esposo, sino un niño. El niño es bombeado y, a juzgar por los ojos de los ojos locos, un poco sin un rey en la cabeza. Pasarán varios años, y él, habiendo madurado, puede volverse sólido, en forma y noble. O tal vez no.
 

Y dentro de Lexus y BMW son más probables antipodas. La violencia del lobástico Bavarz en la cabina no es menos que en apariencia. Y debo decir que este filamento no está a la cara de un costoso vehículo todo terreno. No se trata de diseño. Más bien, no solo en él.
 

Tenemos que reconocer por el interior del BMW de la vieja escuela que hay un emblema en el volante. El deseo de los polluelos del nido de Banglov al suelo se escucha en todo. Parecía que el día anterior fue admirado por la cabina bávara, pero ahora el panel del distrito de Audi, que se desplegó al conductor, fue desplegado en el conductor. Y BMW, como si decidiera confundir con un extrovertido, por el contrario, sorprende a un panel convexo y ligeramente aburrido y enormes manijas de las puertas. Bueno, está bien, lo que sea que uno pueda decir, una cuestión de gusto. Es más ofensivo cuando la calidad del acabado que alguna vez se consideró que sufre referencia.
 

 
El tipo inusual, si no extraño, del volante y los materiales de acabado, no de la más alta calidad, le dan la bienvenida en el Salón X3


Cierre los ojos al plástico que imita el árbol, y no encontrará una sola falla en el interior de Lexus
 
Llamar al interior de BMW sin descuentos de cinco salones no permite un túnel central alto y amplio
   
En términos de apertura, el salón RX300 es más como el mundo interior de la minivan que el parquet en total


Incluso a través de la fuerza, no puedo felicitar a los bávaros por la elección del plástico para el torpedo y la tapicería de las puertas. Más bien, duro que suave, e incluso, incluso desagradable, los cogidos al tacto, no pinta el salón de un automóvil costoso. Los insertos de la valiosa madera no son de ninguna manera. Bueno, la piel en la configuración del ambiente está completamente a un paso del desastre. Además de los chistes, su textura recuerda más a la dermatina. El caso mismo en que Velur sería mucho más apropiado no solo por razones prácticas, sino también por razones estéticas. Está claro que en este fondo, los pequeños defectos de la ergonomía, como un bloque incómodo de ventanas, simplemente se pierden.

   
El tablero de Lexus, hecho con la tecnología Optitron (a la derecha), por supuesto, es más efectivo, pero no hay quejas sobre la preparación en ambos autos


No hay lugar para arrepentimientos en Lexus. Aparentemente, el principio fundamental de los diseñadores japoneses era hacer que el interior sea lo más conveniente posible, y no lo más impresionante posible. Recolectó todo lo que les gusta a los clientes de autos caros. El plato principal de mucha piel en el costado de los unidades eléctricas de todo lo que es posible, además de una pizca de especias exóticas para facilitar la siembra aquí no solo se empuja la columna de dirección, sino que también disminuye el espacio libre. En una palabra, el concepto ahora popular como la calidad de las sensaciones, la simbiosis del estilo, la selección de materiales de acabado y el ensamblaje de calidad se erigieron al culto.


Cuatro o cinco?
Sorprendentemente, el tamaño del Salón X3 no es inferior al hermano mayor X5. Más bien, casi no es inferior. En el asiento trasero, al menos la misma oferta de espacio que en X-PIP. Es cierto que el túnel central alto no le deja al tercer pasajero la oportunidad de viajar. Por un lado, para un automóvil de cuatro metros y medio, un salón de 4 plazas es insoluble, por otro, la capacidad de un prestigioso SUV es un décimo negocio.
 

Aunque Lexus también tiene su propia opinión. Después de todo, cinco serán acomodados dentro del RX300. ¡La clave para esto es el piso absolutamente par, Learn, Genosse! Y el sofá ajustable en el plano longitudinal. Es cierto que los asientos traseros obviamente están formados en dos personas, pero el tercero aquí en cualquier caso no será superfluo.
 



Conveniencia contra litros
Si, en términos de amplitud, el tercio X es muy ligeramente inferior al hermano mayor, entonces la capacidad de carga ... ¡incluso supera! Un hecho sorprendente del tronco X3 no es mucho, sino más espacioso. Además, agrada no solo con números impresionantes, sino también con su simple geometría. Los bultos de los arcos de la rueda son mínimos y no comen espacio útil. La abertura del tronco es muy amplia, y la altura de carga para el vehículo todo terreno es muy digna, lea: baja. Además, en el compartimento de equipaje hay corredores longitudinales y fijadores de sujetadores para la carga. Algo conveniente. La única afirmación es la parte posterior del sofá cuando el plegado forma una pequeña diapositiva.
 

   
BMW es inferior a Lexus en términos de amplitud, pero el acceso al tronco en X3 se organiza de manera más competente


En Lexus, el Sofá se dobla en una plataforma de carga uniforme. Y debido al ajuste longitudinal del sofá, ¡el volumen máximo útil del tronco RX300 en 670 litros es mayor que el de Bimmer! Pero en términos de conveniencia de acceso, una gran altura de carga y una abertura relativamente estrecha, así como en geometría, los tumores sólidos de la suspensión trasera limitan el espacio de los japoneses.


Pistola diesel
La generación moderna de motores diesel no se parece en absoluto a sus antepasados \u200b\u200bde persecución, ruidosos y lentos. Ha llegado el momento en que el diesel es más rápido que el colega de gasolina del mismo volumen. Así es como Diesel BMW es más rápido que la gasolina Lexus. Y más rápido, como dicen, en la cabeza. En el arnés, ambos autos mantienen caballos por igual 204 cada uno. Pero quién en este par es el campeón en aperturas bajas, queda claro después de un viaje de 30 segundos.

Y no dirás que Lexus es un movimiento lento. En absoluto, va bien, pero sin sorpresas. Usted hace clic en el gas, y Rex, no demasiado apresurado, pero con confianza y sólidamente, se allana el camino para usted en una abrumadora corriente de aire. ¿Quería más rápido? Entregarse el pedal RX300 arroja la flecha del tacómetro al límite de la zona roja y, pensando por un momento, se apresura hacia adelante.
 

La palabra principal aquí es pensar. En el RX300 de la nueva generación, el lugar de una máquina de 4 velocidades fue tomado por un autómata de 5 bandas. Pero incluso su trabajo no puede llamarse perfecto. A velocidades de aproximadamente 140 km/h, Lexus no puede decidir qué programa elegir, saltando del cuarto al quinto y viceversa. Sí, y una pausa molesta antes de encender el Kick-Dowan no se retirará. Sin embargo, ¿vale la pena acercarse a un SUV de 3 litros con mayores requisitos? Después de un viaje al diesel X3, por supuesto, ¡no tienes dudas!
 

Lenza en el carácter de Bimmer se manifiesta solo a una velocidad de ralentí cuando el almacenamiento de diesel mide de un semáforo en un semáforo. Pero vale la pena hacer clic en el Gashter, como si bajo un bajo gruñe de Golly, ¡este sonido me recordó a la melodía del bávaro ocho! X3 se apresura frenéticamente hacia adelante. Un pequeño rango de trabajo, el siempre el flagelo de un motor diesel no lo molesta en absoluto, un hombre inteligente inteligente está sudando. Bueno, la dinámica de la aceleración es tal que no piensas en la posibilidad de cambios manuales de engranajes. ¿Para qué?
 

Pero incluso más que la dinámica del overclocking, casi un segundo Lexus más rápido agrada la elasticidad. La aceleración de las velocidades en cien ocurre sin demora, instantáneamente, como si estuviera conduciendo no un automóvil, sino una locomotora eléctrica. ¡No es de extrañar, dado que el par máximo, por cierto, es de 41.8 kgsm! X-Third ya se está desarrollando a 1,500 rpm. Y está claro por qué, una Lexus y media menos dolorosa, al adelantar y las aceleraciones, se cae del bimmer, como un paracaidista de un avión.
 

Es curioso que aproximadamente la misma imagen en términos de la eficiencia de los sistemas de frenos. Sin descuentos y resistentes al sobrecalentamiento, los discos de Lexus parecen solo hasta que pruebe los frenos BMW en el caso.
 



Cuando todo está comenzando ...
Hace cinco años, lanzando el mercado X5, el Munich declaró con confianza no un vehículo todo terreno antes que usted, sino una camioneta de la quinta serie con aumento de la carretera. Insinuando principalmente el manejo de la luz. En verdad, estas declaraciones fueron un poco exageradas. Pero ahora los alemanes tienen muchas más oportunidades de llamar a X-Third una tercera serie con una alta autorización. La confianza y la solidez con la que este bimmer mantiene el camino no puede dejar de inspirar asombro.
 

¿Recuerdas la publicidad en el jarrón? A los 140 años, todo está comenzando ... solo, a diferencia de una docena, este vehículo todo terreno puede, y lo más importante, sabe cómo conducir rápidamente. Habiendo colocado ampliamente las patas de las patas, X3 sostiene la línea de alta velocidad, como una locomotora, no gira, no se balancea, no flota. Una suspensión dura es sorprendentemente de manera efectiva con la acumulación, que no aparece ni siquiera a los 180. El volante, mientras tanto, está lleno de madurez elástica y se vuelve menos sensible.
 

El SUV bávaro es un rasgo de carácter raro para todos los rescates y pide turnos. Y este es el lujo que puede pagar. El insidiosidad de la tracción trasera en el bimmer es mucho menor que el de sus hermanos pasajeros en sangre. La transmisión avanzada de tracción total del X-Drive, en el instante del ojo, que transfiere las ruedas delanteras, proporciona una naturaleza neutral de la capacidad de control, comprensible para la mayoría de los conductores. ¿Sentiste que cuando se excede la velocidad, el automóvil se desliza con todas las ruedas? Simplemente suelte el gas, y el Treshka restaurará obedientemente la trayectoria.
 

En Lexus, no quiero ir agresivamente en absoluto. Las razones de esto son dos de la devolución de la retroalimentación y la suspensión de imposición estadounidense. Donde BMW prescribe un arco, como un REX magnetizado, REX, al vaste con rollos transversales, ya está tratando de enderezar la trayectoria. No todo es ejemplar y en términos de mantener una línea de alta velocidad. Un rumbo de ondas desagradable, y eso compone la pierna del acelerador, comienza demasiado temprano y no deja la oportunidad de mantenerse al día con BMW. E incluso en una carretera perfectamente uniforme, que, como es fácil adivinar, no queremos ir muy poco, más rápido que 160.


Paga la factura
Pero para el manejo genial, por supuesto, tienes que pagar. Y sabes con tu propia espalda. No, X3 no es de ninguna manera un dentista-fierativo, y con un aumento en la velocidad, el carácter de la máquina se vuelve más suave, más flexible. Pero esto es con un aumento en la velocidad ... pero no hay otra opción en el ritmo de la ciudad. ¡Tendremos que aceptar el hecho de que BMW reacciona a cualquier sí, exactamente, cualquiera! El agujero de gusano de la superficie de la carretera. Una grieta en el asfalto, la escotilla de alcantarillado, pavimento de piedras con el tiempo aprenderá a reconocer la naturaleza del camino con su propio quinto punto. ¿Qué hay allí, incluso si la marca de la carretera aplicada por el plástico hace que el cuerpo de Bimmer se renueve nerviosamente?
 

Pero para los audiófilos hay buenas noticias. Hoorantemente insonorizado X3 al más alto nivel. Un desglose diesel característico se amortigua solo en inactivo, y las vibraciones están ausentes como clase. Y en el movimiento no se escucha la voz del motor, es decir, absolutamente. A 120 km/h, incluso puedes en un susurro con un pasajero sentado por detrás, solo un ligero susurro de neumáticos penetra en el salón.
 

Además, todo se conoce en comparación. Lexus también en silencio, la principal fuente de ruidos extraños de viento, comenzando a caminar alrededor de los bastidores y espejos delanteros en la región de 120 km/h. ¡Pero qué cómodo está aquí! Después de un viaje al BMW, parece que todos los caminos se volvieron perfectos o las terminaciones nerviosas fuertemente opacadas de las cargas de vibración. Lexus Bálsam por sufrir osteocondrosis. Cinco sin duda.
 



Podemos ...
¿Cuántas veces han insistido en el mundo que los SUV son vehículos de todo terreno inferiores? Y parece que no fue en vano que seguían repitiendo. Hoy, mucho menos a menudo que hace un par de años, verá a los propietarios de jeeping del RX300 o X5. Sin embargo, el movimiento hacia el sentido común va desde dos lados. Y los SUV de la nueva ola no son los mismos que antes. Esto no quiere decir que estén mucho mejor adaptados al asalto a los pantanos, los bosques y las montañas. Justo ahora el propietario negligente, tales aventuras costarán más barato.
 

En primer lugar, esto se aplica a la capacidad geométrica de couns. Tenga en cuenta: los samovars del sistema de escape son las primeras víctimas de una conducción fuera de carretera por BMW y Lexus se suspenden bastante altas, lo que significa que vivirán más. Pero de lo contrario, las reglas de parquet ordinarias son adecuadas para X3 y RX300. Un camino cubierto de nieve Sí, una imprimación sólida ciertamente, una playa de arena puede ser, pero grave fuera de la carretera solo en caso de emergencia. Al final, a pesar de la presencia de toda la tracción en la rueda, es imposible descartar movimientos de suspensión muy cortos, lo cual es especialmente cierto en relación con BMW. Cuando las ruedas están descargadas, ninguna velocidad del sistema X-Drive lo ayudará a buscar un tractor.


¿Creeremos en los ojos?
La conversación sobre la seguridad debe comenzar con el hecho de que ni X3 ni Lexus pasaron las pruebas de choque de Euroncap. BMW aún no ha tenido tiempo, y Lexus, para lo cual el mercado europeo no es una prioridad, y no tiene prisa. Pero entonces, ¿de dónde vinieron los cuatro de seguridad pasiva? De hecho, con cuestiones de proteger al conductor y los pasajeros, ambos están bien.
 

RX300 recibió el puntaje más alto del American USNCAP. Y los expertos en BMW cuentan con la misma evaluación en las próximas pruebas de euro. Al final, X5 es un excelente estudiante en términos de seguridad, por lo que el hermano menor no debe difuminar. Finalmente, el nivel básico de equipo de equipo ya es impresionante. Seis almohadas, ABS, el sistema de estabilización del Equipo obligatorio de sostenibilidad del curso X3 y RX300. Este último también tiene una bolsa de rodilla.


No hay más barato
Así que nos acercamos al número más curioso de nuestro programa. Y qué, resulta que X3, que, después de la lógica, debe atribuirse a SUV compactos, cuesta ... más de RX300. Además, incluso el precio básico de X-Third 55,900 euros más de lo que solicitan el Lexus frito máximo. Sí, por supuesto, el paquete de negocios no puede quejarse de la escasez de equipos. Pero en ese problema hay demasiado equipo que, en general, no será útil en la vida real. Si aún puede discutir sobre la necesidad de inteligente, mirando alrededor del turno, entonces puede prescindir de una unidad eléctrica de un asiento de pasajero o asientos deportivos. Sin mencionar la ambición de una impresionante tapicería de cuero.
 

Pero Ay. No tiene que elegir, pero aquellos que no pueden pagar la cantidad anterior, le recomendamos que espere un X3 de 2.5 litros en el mercado, cuyo precio debería ser más atractivo.
 

Y además. Diesel X3 en nuestro mercado cuesta solo 1000 euros más que la gasolina en una configuración similar. Una buena opción. En igualdad de condiciones, un SUV diesel nos parece más preferible. Y el asunto no es solo en eficiencia de combustible, aunque la diferencia de 5.5 litros por cien kilometraje es impresionante. El hecho es que, por extraño que parezca, para conducir rápidamente por la ciudad y la carretera, el turbodiésel se adapta mejor. ¿El único problema en el nivel de percepción está listo para diseñar casi 70 mil verde para un coche diesel?

 
    
   
Las carabinas en ayunas de las redes de equipaje se pueden llamar elegantes

El negocio no se ve muy bien, pero suena bastante en el nivel
  
El lugar del primer kit de ayuda debajo del asiento del pasajero delantero está tan abierto en todo BMW

En esta red en la consola central, el mismo lugar para un atlas de carretera

El diesel de inscripción en el corcho del tanque no es superfluo, dado el temperamento de X-Third
   
El número de portavasos X3 no se ofende por cada pasajero el suyo

Los lavadores de faro en nuestras condiciones son inútiles, pero el comprador no tiene otra opción

El conductor del conductor con electricidad y memoria de las disposiciones se incluye en la configuración básica


Lexus, es por nada que el automóvil sea costoso, pero en el fondo de todos los competidores, el más asequible. ¿Quién más ofrece un SUV prestigioso con un seis de 3 litros por $ 56,400? Nadie tiene razón. Además, el equipo inicial para el RX300 R1 incluye toda la piel necesaria y un paquete eléctrico, y un conjunto completo de medios de seguridad activa y pasiva, y mucho más que la lengua se enumera.
 

Tiene sentido recurrir a opciones más avanzadas si necesita una suspensión neumática y una unidad eléctrica de la quinta puerta (R2 $ 62,400) o además de esto, faros rotativos, amante eléctrico y sistema de audio Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
 

Tradicionalmente, en el lado de Lexus y las condiciones de la fábrica garantizan 3 años o 100,000 km. BMW con la misma ejecución se limita al soporte de dos años.

 
    
   
Atención a los detalles sobre todo, incluso un bolsillo en la parte posterior de la silla, vestida de piel

La caja reveladora en el reposabrazos se asemeja a un BMW siete
  
Puede abrir los botones del tronco desde el asiento del conductor, en la puerta de la puerta y desde la llave

Calefacción de ocho escenarios de asientos para las personas más desintegradas

Unidad eléctrica en la base de datos, pero la memoria de las disposiciones no se proporciona para
 
Al presionar este botón, Rex se convierte en un verdadero caballero, bajando el espacio libre de la carretera durante el aterrizaje y el aterrizaje

El ajuste del volante de la altura y el ángulo de inclinación para las máquinas japonesas es raro
 

    
Decidimos:

BMW es muy difícil de no amar. X3, tal vez, el primer Munich Vynamysk, cumple completamente con el concepto de un automóvil que trae la alegría de conducir. Atrapas un zumbido al volante de un bimmer de la maravillosa, por nada que diesel, motor, y por la confianza y la inquebrantable que el automóvil brinde a las velocidades de autos, y por la capacidad de pasar por un giro con una supervisión alerta y alerta de una transmisión de tracción en toda la rueda y un sistema de estabilización de la sostenibilidad del curso. Para mí personalmente, esto es suficiente para olvidarse de un extraño interior y una apariencia controvertida. Además, estoy listo para aceptar una suspensión lejos del concepto de comodidad. Pero el asunto no es solo en talento para encontrar compromisos. BMW-X3 (, Calificación promedio 4.0) Un auto magnífico que es muy difícil de encontrar en el mercado. De esto sufre. Al ser más pequeño en tamaño y, por lo tanto, en prestigio que X5, X-Third es demasiado costoso para tener una oportunidad en la lucha contra los clientes habituales del mercado.
 

Lexus (, la calificación promedio de 4.3) causa mucho menos emociones. RX300 no puede luchar contra BMW en dinámica y manejo. Pero como un alternativo conveniente y prestigioso de todo, los japoneses simplemente no saben igual. Su propietario entiende perfectamente que el amor no suspira en el banco. Amor por un coche en cualquier caso.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [12/2004]