Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lujo de roca

Tres años después de la aparición del Lexus RX 300, se presenta su nueva versión. Los cambios son significativos. Los creadores incluso atribuyeron el modelo a otro segmento de mercado: desde SUV se mudó a LAV (vehículo de actividad de lujo).

El nuevo RX ha crecido un poco no solo en un sentido técnico, sino también geométricamente: es 16.5 centímetros más largo, 2.5 más amplio que el anterior, la distancia entre ejes aumentó. La silueta se ha vuelto más rápida, y el diseño es sofisticado. Las transformaciones en la forma incluyen la forma cambiada de las ventanas traseras laterales y el blanqueamiento final de las luces de alimentación transparentes (en un momento su apariencia dio impulso a la nueva dirección de sintonización; en los catálogos de las empresas de decoración, tal óptica todavía se llama Lexus Lámparas) ahora dan a sus sectores, solo se incluyen.

Vale la pena perder la llave del bloqueo de encendido, los detalles del interior se pusieron en movimiento, recordando la configuración del probador que nos llevó en automóvil. Los ajustamos un poco y en el camino.

Junto con el motor, los dispositivos cobran vida. Los diales están empotrados en pozos profundos, que continúan visualmente el tema del diseñador, que comienza en la óptica. Se muestra una gran pantalla de información, ubicada en un torpedo entre pedales de aluminio estilizados. Para operar con la electrónica de navegación y la computadora triple, es suficiente tocar la pantalla con las teclas indicadas (la pantalla sensible al tacto en todos los niveles de equipamiento se ofrece como una opción, el estándar incluye un monitor a bordo regular ). Los conocimientos no requieren adicción. Trabajan de acuerdo con los algoritmos japoneses tradicionales y son donde, donde, adelantando el pensamiento, la mano se extiende. Entonces, todos los sistemas están incluidos y funcionan. Antes del camino de Sardinia.

El automóvil deja fácilmente el lugar después de presionar el pedal de la gasolina. Es después, ya que todavía hay un retraso en la respuesta del motor al motor de la unidad de control electrónico. Un motor en forma de V de seis cilindros con un sistema VVT-I es incluso con un estante de par en un rango de velocidad de 2500 a 5000 min1.

Al evaluar el motor, me viene a la mente el concepto de suficiencia. La presencia del motor casi no se siente. El excelente aislamiento de sonido, del que los ingenieros de Toyota están muy orgullosos, una respuesta suavizada al gas, el trabajo suave de la transmisión automática tiene todo con un viaje agradable y una conversación social. La unidad de potencia aquí está en el mismo papel que los Stokers en el revestimiento de vapor: nadie flotará en ningún lugar sin ellos, pero no es necesario mostrar a los trabajadores en absoluto.

El volante de tres tiempos prácticamente no tiene resistencia a las manos del conductor, privando así de cualquier información sobre el embrague de las ruedas con la carretera. ¿Qué a cambio? BUENA, casi pasivo, poderoso electrónica de seguridad pasiva y una completa falta de deseo de exprimir. Aquí debe escuchar el silencio, la música o el interlocutor, disfrutar de la serenidad y no silbar con los neumáticos. El automóvil en sí reaccionará para cambiar el recubrimiento y reducir la velocidad en la curva, si el conductor está equivocado: cariño, los espejos, dirigir los faros al punto deseado, etc. El capitán solo puede dar comandos: ¡el derecho del volante!, ¡Promedio hacia adelante!, ¡Detente! ...

Los organizadores de la prueba nos enviaron a una corta caminata por las carreteras terrestres. RX 300 Aquí también es cómodo y silencioso como en el asfalto. Pero cuando trató de hacer una salida frenosa fuera de la carretera, salvó: no por eso. Para conducir hasta una casa de campo o a través de una playa de arena hacia el mar, por favor. Pero para escalar las pendientes ... el automóvil descansa directamente y no quiere moverse, y los sistemas de estabilización sean ofendidos por los electrónicos vinculados al sistema de frenos y ABS. El colgar diagonal se parece a una burla de un automóvil, que gira impotente las ruedas colgadas en el aire y no permite que el conductor gire el motor y la transmisión.

El enfoque del equilibrio de cualidades de carrera se ve justificado y razonable. En recubrimientos civilizados, Lexus no es inferior en conveniencia para los autos comunes. Los pequeños obstáculos tampoco le tienen miedo gracias a una gran autorización y un viaje completo. Al conducir a lo largo de la carretera a altas velocidades, el comportamiento del automóvil es tranquilo y confiable. ACP y automáticamente involucrado en el motor ayuda con una unidad conveniente.

El nuevo RX 300 es un digno sucesor del querido modelo. Creemos que tiene todo lo que necesita para desarrollar el éxito de su predecesor.

Características técnicas Lexus RX 300

Camioneta
Masa equipada, kg 1835
Misa completa, kg 2380
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4740/1845/1705
Base, mm 2715
Velocidad máxima, km/h 200
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 9.0
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 16.9
- Zagorodi 9.4
- Mezclado 12.2
Motor:
- Tipo de Benz., V6, DOHC, 24 válvulas.
- Volumen de trabajo, CM3 2995
- Poder, L.S. en Min-1 204/5600
- Torque, NM en Min-1 283/4500
- Sistema de suministro de energía de inyección electrónica
Transmisión automática., 5 velocidades
Suspensión de la rueda:
- Frente McPherson
- McPherson trasero con palancas dobles
Frenos:
- disco frontal, ventilado
- disco trasero
Dirección con una envoltura hidráulica
Precio, $ de 54900

Texto: Vitaly USOV
 

Una fuente: Revista 5 rueda [07/2003]