Prueba de manejo Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nueva ola

En el mercado de SUV de lujo, Lexus RX 300 apareció relativamente recientemente. En febrero de 1997, el concepto SLV (vehículo de lujo deportivo) se mostró en el Auto Showalon de Chicago, en marzo lleva el nombre de un extraño japonés, pero bastante adecuado para el producto Lexus (la máquina se llama Toyota Harrier en casa). El lanzamiento de producción se inició en 1998.

Deje que los japoneses lleguen un poco tarde, pero se desempeñaron con fuerza. En mi opinión, el RX 300 es el mejor de los SUV New Wave.

Aquí está, el Lexus RX 300 1999 Model Year, se encuentra frente a mí. El concepto de hace dos años prácticamente no difiere en apariencia: los espejos laterales aumentaron, el antiwing trasero decorativo desapareció y se agregaron varillas verticales en la parrilla del radiador. Y en el parachoques delantero había ranuras a lo largo de los bordes, para mejorar el enfriamiento de los mecanismos de freno.

En tamaño, el RX 300 es un poco más largo y más ancho que el Grand Cherokee, pero no se ve voluminoso. El delgado, en forma y al mismo tiempo noble elegante, se ve muy bien en el camino, se ajusta perfectamente al paisaje artificial de la rica ciudad o área suburbana. Los contornos aerodinámicos lisos proporcionan un coeficiente de resistencia de 0.36: un indicador para un SUV es desconocido.

La compleja óptica de la luz de la cabeza, cubierta junto con los focos de un flujo liso común, parece prometedora. En la puerta trasera hay una combinación igualmente impresionante de equipos de iluminación. Por cierto, la puerta se eleva tan alta que, incluso teniendo una altura de dos metros, puede acercarse de manera segura al automóvil de cerca: no te golpearás la cabeza.

La principal diferencia entre RX 300 y los SUV tradicionales es un cuerpo portador (como un automóvil). Tales máquinas aparecieron antes, pero tal vez es con RX 300 que debería asociarse el comienzo de la era híbrida.

El automóvil está construido en la plataforma del sedán Lexus ES 300, que pertenece a la clase inferior pero de lujo. Unidad de potencia-3 L 24 válvulas de 220 caballos de fuerza V6 Motor más caja automática de 4 velocidades. El motor tiene un tracto de admisión y escape hechos a medida y, por primera vez en la variable SUV, dependiendo de la carga de la fase de distribución de gas. Es bastante difícil, pero sin estas soluciones técnicas, el motor sería débil para dicho automóvil (1676 kg en la versión de tracción delantera y casi dos toneladas con tracción de ruedas).

La unidad es constante, no hay una fila baja en la transmisión. Hay un acoplamiento de viscosa intersonteal, en condiciones normales que distribuyen el par y, como una opción, el diferencial trasero de mayor fricción.

Llegas al lugar del conductor con increíble facilidad. Por lo general, se sienta en un automóvil de pasajeros de arriba a abajo, dejando caer en el asiento. En el SUV tienes que subir de abajo hacia arriba. Y aquí, un movimiento lateral natural y listo.

El aterrizaje es un poco más vertical que en un automóvil de pasajeros ordinario, pero bastante conveniente. No puede llamar a la vista perfectamente: los bastidores bastante anchos interferen. Todos los botones e interruptores funcionan de manera excelente, y se encuentran lógicamente, excepto la palanca de la caja, que desde su lugar habitual ha avanzado mucho, por lo que debe alcanzarla. No importa: lo usas con poca frecuencia, nuevamente, el espacio entre los asientos ha aumentado notablemente.

Me gustó el tablero, con la excepción de la pantalla de cristal líquido (debe encontrar fallas con algo). Muestra datos en los modos de operación del sistema climático, la instalación musical, así como las lecturas de la computadora a bordo. Los datos se leen mal y la pantalla en sí, como si fuera de un salón de máquinas tragamonedas. En realidad, está destinado al sistema de navegación que pronto debería aparecer, tal vez la pantalla se verá diferente con el área del área.

Otro momento controvertido en el diseño del torpedo es una lira hecha de nogal natural enmarcar una consola vertical. Sí, con algunas plumas desde arriba. Sin embargo, a algunos les gusta.

Pero lo que no causará objeciones son la música de Nakamichi (opción), con un receptor, grabadora, encadenador para seis CD en un compartimento de guantes, siete altavoces y un amplificador de 230 VAT.

Y, naturalmente, la piel, oscureciendo automáticamente los espejos, los asientos de calefacción, los ajustes eléctricos con la memoria, en general, el lujo.

El salón es espacioso: cuatro. Puede acomodar y cinco, pero es mejor no retrasar el viaje. Una parte inferior más ancha de las puertas haría acceso a los asientos traseros. Puede ingresar a la segunda fila con comodidad: las sillas se mueven de un lado a otro 120 mm, y la inclinación de sus espaldas se puede cambiar. Las almohadas podrían ser más auténticas ...

El motor se enfrenta a sus deberes con dignidad. La aceleración de un lugar es más que segura (8.8 segundos de hasta 96 km/h para una versión de tracción de toda la rueda y 8.5 para la tracción delantera), no es sin razón que el 80% del torque (máximo -300 nm) ya se proporcionan en 1600 revoluciones. A una velocidad de crucero de 110 km/h, los giros se mantienen dentro de tres mil. El motor no se opone a su adición, pero las aceleraciones agudas a alta velocidad (por ejemplo, cuando se superan) no son su característica más fuerte, a pesar del hecho de que el tacómetro se digitaliza a 8000 rpm. El trabajo de la caja no tiene comentarios (si no presta atención a un ligero tropiezo al cambiar de la segunda transmisión al tercero).

El motor sobre la marcha prácticamente no se escucha, así como el ruido aerodinámico (si no abres la escotilla). La impotencia del motor se ve facilitada por su extinción de vibraciones del soporte, activo, con control electrónico.

En un buen recubrimiento, el RX 300 literalmente se arrastra por el camino, el pozo y la irregularidad de los malos tragados con confianza (por supuesto, el verdaderamente todoterreno LX 470 parece más convincente en este sentido), una suspensión completamente independiente, MacPherson en el pie y espalda. En general, es bastante difícil (de los autos Lexus que involuntariamente esperas algo más suave), en el tablero de lavado de la vibración del cuerpo es bastante notable.

Pero a una altura, capacidad de control (dadas las dimensiones bastante grandes del automóvil). No es peor que el de un pasajero: no hay un vagón inherente a la mayoría de los SUV. En un buen recubrimiento, el RX 300 mantiene perfectamente el curso, que está en línea, en las esquinas. Si la velocidad seleccionada para el giro es alta, el eje delantero suavemente y predecible comienza a salir, pero la parte trasera siempre permanece en su lugar.

Sorprendentemente, casi de la misma manera que el automóvil se comporta en un camino de tierra y en grava, las vueltas se pueden mantener a una velocidad inesperadamente alta. RX 300 no derriba ningún golpe y baches del curso.

La desaceleración en los modos estándar es muy segura y predecible, pero el pedal del freno es excesivamente algodón: el frenado intermitente de emergencia, por completo, sería difícil de realizar. Sin embargo, los diseñadores pusieron este deber por completo en ABS: lo hicieron desagradable. Probablemente, esto es lo que hacen la mayoría de los fabricantes de automóviles ...

La aparición de la óptica no estaba engañando en absoluto, iluminando el camino por la noche, más allá de elogios.

Los neumáticos Bridgestone Duler H/T, en los que el RX 300 fue calificado, es un compromiso exitoso: no son ruidosos en la carretera y, al mismo tiempo, te permiten ir sin miedo. El despeje en la carretera en 195 mm le da al automóvil la oportunidad de superar las albóndigas en la carretera y llegar al campo al bosque más cercano.

Real Off -Road: el lote de otros autos. El Hábitat RX 300 es una ciudad, un suburbio, un suburbio ... aunque solo debajo de las ruedas había al menos algún tipo de camino. En un recubrimiento roto, incluso la versión de tracción delantera del RX 300 se comporta mejor que un automóvil de pasajeros, e incluso toda la tracción ... especialmente bajo la nieve o bajo la lluvia. Sin embargo, el automóvil está instalado por la protección del radiador y el tanque de gasolina, y todas las superficies vulnerables están pintadas con una mayor estabilidad para las papas fritas, por si acaso ...

Los creadores del RX 300 actuaron correctamente: hicieron un automóvil de lujo fuera de carretera bastante grande específicamente para condiciones urbanas (en la que se opera principalmente). Capturado de manera muy competente (o creado?) La tendencia. Después de todo, esta situación se ha desarrollado no solo en los Estados Unidos, en Japón, Harrier tampoco pasa por el barro. Ella no está allí en absoluto.


Texto: John Smith
Foto: Automedia.

Competidores
El principal oponente del Lexus RX 300 en el mercado estadounidense es el Mercedes ML 320. Los automóviles tienen un precio comparable ($ 35,000 para Mercedes y $ 33.500 para Lexus en casi los mismos niveles básicos de equipamiento), los tamaños principales (Mercedes son un poco Más espacioso), la potencia del motor (Lexus está ligeramente por delante).

En términos de cualidades fuera de la carretera, el ML 320 ciertamente está por delante del competidor (aunque, de hecho, ni una ni una se mueve fuera del camino), pero mucho más difícil (marco) y un poco más pesada. Los alemanes operan la imagen de la marca Mercedes, aunque en los Estados Unidos Lexus los modelos también son bastante prestigiosos.

Es difícil comparar el volumen de ventas de acuerdo con los datos. ML 320 ingresó al mercado antes, desde septiembre de 1997 hasta agosto de 1998, se vendieron alrededor de 50,000 autos M de clase M (la participación de ML 320 es desconocida para este volumen). RX 300 ingresó a los salones en marzo de 1998 para diciembre de 1998 (inclusive) se vendieron 48,000 autos. Parece que Lexus no es inferior ...

¿Quién viaja a RX 300? Según Polk, que se ha involucrado en estadísticas automotrices durante 77 años, principalmente las personas son muy ricas y ancianas. Más del 40% de los compradores de RX 300 son uno de los que ingresa el ingreso anual familiar de $ 125,000. Otro 44% tiene un ingreso anual de $ 50,000 a $ 125,000. Los grupos de propietarios de edad más numerosos son de 45 a 54 años (33.3%) y de 35 a 44 años (28.8%).

Y además. La mayoría de los compradores RX 300 no viajaban en camión o SUV, sino en un automóvil de pasajeros de lujo, muchos en ES 300.
  

Fuente: Motor Magazine [No. 3/1999]