Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus está llegando

Nueva RX300 creado a la conquista de Europa
 
Los japoneses consideran la novedad como el arma principal, lo que debería ayudar a conquistar la simpatía de los europeos, como el modelo anterior, logró ganar la confianza de los estadounidenses. Hasta ahora, el 68% de las ventas (y desde 1998, cuando apareció RX, 525 mil automóviles de este tipo se han implementado) representó los Estados Unidos, y sólo el 15% a Europa. Ahora todo debería ser diferente, decidimos en la corporación, el desarrollo de un modelo para los estándares de la luz de edad, que es significativamente diferente de la que se suministra a la nueva. Y el eslogan publicitario correspondiente inventó: el nuevo RX300 cambia todo!
 
Pero no vamos a hablar para todo el continente, pero en Rusia una marca premium de Toyota Motor es una posición fuerte. En cualquier caso, tenemos coches de Lexus vendidos en el último año más que en once países europeos juntos. Por otra parte, en las carreteras rusas puedes conocer tanto continental y el extranjero - versión RX. suministrada oficialmente a nosotros, por supuesto, las modificaciones de Europa, que se ofrecieron a los periodistas en el bendito isla de Cerdeña.
 
La interferencia de la izquierda
 
No hay palabras, Cerdeña es hermosa, además, casi ideal para la organización de pruebas de conducción internacionales: aquí son excelentes pistas, y estrecho, pero con una buena capa de serpentinas de montaña y senderos de cabras para SUVs. No hay más gracias a las presentaciones de nuevos coches aquí (aquí en este número AI, dos informes de una isla). Una cosa mala es las costumbres de los conductores italianos. Se distinguen, por ejemplo, tal rasgo. hojas italiano de la carretera secundaria a lo principal siempre de forma rápida, sin failovering su nariz - tal vez se saltan, y parando en el último momento. Con poco acostumbrados - sustos. Y no en vano. En una pista muy estrecha, donde a dispersarse con el coche contador debe ser tomada a la orilla del camino, uno de los equipos de nuestros colegas no tuvo suerte - el conductor no pudo esquivar algunos fósiles Fiat. Le demolido un parachoques y un faro, pero aún se encontraba en el campo, donde los corderos se convirtieron en paz.
 
No mencionaría este caso lamentable si no ilustraba la confiabilidad del diseño. Entonces, el conductor Lexus RX300 estaba conduciendo, ya que él mismo admitió, a una velocidad de 80 km / h. Adelante es un pequeño aumento, a la izquierda, un fragmento de la antigua cerca de piedra, y una sola casa alrededor. Solo por esta cerca, donde y la forma de imaginar es difícil (por supuesto, no hay señales de advertencia), y saltó el automóvil viejo, prácticamente ninguna posibilidad de un resultado próspero. Solo en el último momento, el conductor de la RX volvió bruscamente el volante hacia la derecha. Si se conociera al menos por un momento, la historia podría estar muy triste, y los fondos se habrían formado, como dijo Satirik, para pitear a la mitad. Y así, sin lesiones para las personas. Pero no para los coches. Debajo de las ruedas correctas de Rx, resultó ser una profundidad de zanja de la mitad del medidor, se cerró literalmente después de un par de metros por una losa de concreto, un puente. La rueda frontal derecha de Lexus se hizo cargo del golpe principal: de modo que el neumático saltó del disco, las ruedas seguían siendo más fuertes en la dirección del giro, y luego hubo varios bastidores de metal con un alambre de púas estirado en los siguientes momentos, que fueron destinados como COSTINE, mientras que el automóvil finalmente no se congeló con el rollo de los grados 30.
 
Como resultado del incidente: el lado izquierdo de la RX300 recibió una abolladura larga del contacto con Fiat, el automóvil perdió la protección inferior, el ala derecha delantera, el parachoques, la rueda y posiblemente el bastidor está dañado. ¡Y todo! No, en cualquier caso, un notable ojo atento de un indicio de una violación de la geometría del cuerpo. Sin accidente, el fabricante habla de un aumento adicional en la suspensión delantera y que la rigidez del cuerpo ha aumentado, aunque no indica cuánto es. Pero sin referencia: ha aumentado lo suficiente como para proteger al conductor y los pasajeros en tal situación del 100 por ciento. Además, ninguna de las 9 airbags trabajó: la computadora a bordo contó con una base completa, que no es para nada. ¡Además, Lexus finalmente cubrirá de nuevo a la carretera donde estaba el camión de remolque! Puedo asignar con plena confianza de que ningún coches conocido por mí no soportaría una prueba de choque con la misma, uno puede decir, mínimo, pérdidas. Pero el RX300 no se puede atribuir al clan de los verdaderos atractivos atractivos atractivos. Sin embargo, un poco más tarde. Mientras tanto, ya que estábamos hablando de la seguridad del automóvil, sobre los otros componentes.
 
Lexus RX300 tiene un trabajo muy eficiente y, no menos importante, correctamente, en casi cualquier condición de la carretera por el sistema de control de estabilidad del vehículo (VSC). Personalmente, nunca tuve el deseo de apagarlo: Multicannel ABS muestra una o más ruedas cuando sigue, sin interferir con el conductor, sino asegurarlo de maniobras demasiado riesgosas. Por supuesto, hay sistemas de distribución de esfuerzos de frenos (EBD), asistencia de freno y TRC antideslizante.
 
En la configuración más cara, se propone un sistema de iluminación adaptable adaptable (AFS). Parecería que solo la capacidad de enviar un rayo de luz hacia el turno comenzó a dotar solo unos pocos autos de pasajeros de lujo. Pero Lexus primero enseñó a mirar alrededor del giro de los faros del SUV. Y las luces traseras no son simples, y que consiste en LEDs. El punto, por supuesto, no es tanto en los ahorros no autorizados del combustible, expresado por un número de 0.8%, ya que los diodos están en 10 veces las bombillas más rápidas. Los ingenieros calcularon que esto, por ejemplo, garantiza a 6 metros adicionales por el conductor del automóvil corriendo detrás del automóvil, si el RX300 se reduce desde una velocidad de 100 km / h. Finalmente, entre las bolsas de aire hay un especial, lo que protege las piernas del conductor, que no fue antes. Sí, y el lado ahora tiene un volumen más grande.
 
Es importante ir, no saber.
 
¿Por qué asustar al propietario potencial de información innecesaria, si es importante que él sepa, lo que le da una u otra innovación, y no cómo se dispone todo? Aparentemente, guiado por esta consideración, los representantes de la compañía durante la presentación se centraron en las cualidades del consumidor de la RX300, con mucho lanza hablando sobre detalles técnicos. Sin embargo, es difícil salir de los periodistas de los automóviles, y lo que no sabremos, intentaremos, en la prueba de manejo.
 
Por otro lado, en realidad: ¿Por qué pensar si puedes disfrutar del viaje? Estás asombrado por Silent V6, la falta de las más mínimas vibraciones, ¡y bonita! Tal vez no necesariamente recuerdan que descansa sobre apoyos neumáticos especiales. Pero el hecho de que su poder al mejorar los sistemas de entrada y liberación ha aumentado en 3 hp, puede que no se entienda. Si los intereses del lector, por qué es el motor de 3 litros que llega al mercado europeo, y no un 3,3-litro, como en los EE. UU., Entonces diré que todo esto en la economía y de acuerdo con el V6 3.0 Estándares de EURO 4, que entran en fuerza desde 2005.
 
Si debe hacer clic en el pedal del acelerador, el motor puede complacer a la palanca victoriosa, asegurando la dinámica envidiable y la velocidad máxima. Pero aún así, en los sonidos crecientes, especialmente si apaga el sistema de audio de alta clase, no puede obtener algo. Diré qué, el wist del viento a altas velocidades. No es solo un excelente aislamiento de ruido, sino también en la aerodinámica del nuevo cuerpo. Los ingenieros japoneses argumentan que otro SUV con el coeficiente de parabrisas de CX \u003d 0,34 (y con una suspensión neumática, que es un poco más tarde, CX \u003d 0.33) no existe. Por cierto, el nuevo RX fue soplado no solo en su propia tubería, sino también en el que se usó al crear un famoso tren japonés de alta velocidad. Como resultado, fue posible reducir el ruido del viento en 5 decibelios.
 
En resumen, en la buena carretera RX300 para todos los artículos: el vagón de la estación de pasajeros de 5 puertas. El volante es conveniente, aunque hay un poco en Waenski, de donde probablemente no tenía suficiente rango de ajuste longitudinal. Tiene 3 turnos de la parada hasta que se detenga y tacones con una velocidad creciente. Y una nueva transmisión automática de 5 velocidades alegre permite una nueva transmisión automática de 5 velocidades divertidas que tiene un modo deportivo y la capacidad de cambiar las transmisiones manuales. Si el conductor desea, le permitirá desatornillar el motor a la zona roja a lo largo de la flecha del tacómetro. Pero el algoritmo de su trabajo en modo deportivo parece ser único. Como se explicó, la máquina elige, dependiendo de las condiciones de movimiento, no de una transmisión, sino el rango de transmisión. Por ejemplo, la transmisión reconoce si el automóvil se está moviendo a la montaña o la diapositiva. En aumento y en el descenso, se enciende la siguiente transmisión, lo que proporciona una aceleración más eficiente en el primer caso, y en el frenado del segundo motor. Además, la computadora a bordo también tiene en cuenta tal factor como la frecuencia de las prensas en el pedal del freno. Esta característica de la máquina realmente le gustó. Pero la quinta transmisión en modo deportivo está prácticamente ausente, ya que puede proporcionar solo una conducción económica y mantener la velocidad de crucero. Electronics cree que los atletas no importan qué. Me las arreglé para dispersar RX cuando se permiten las condiciones, hasta 180 km / h, y el número 4 fue obstinado en la tabla del panel central. Y alguna fuente de alimentación aún permanece.
 
En las serpentinas de montaña y los sitios fuera de la carretera, lograron sentir la diferencia entre las suspensiones neumáticas habituales y nuevas. Se debe decir que la primavera, también mejoró en comparación con la RX300 conocida en la generación pasada, se comporta bastante decente: los rollos casuales no están asustados en absoluto, y la comodidad, al mismo tiempo, en la parte superior. Pero el automóvil en el cojín de aire (si es preciso, cuatro, uno por uno en la rueda, neumobalons) es algo especial. La diferencia no de inmediato no de inmediato, pero cuando se vuelve obvio, llegas a la idea de que, si es posible, sin duda adquiriría un automóvil en neumáticos.
 
Desde mi punto de vista, su principal ventaja, comodidad en combinación con un comportamiento adecuado a altas velocidades y vueltas. Cuando el cuerpo se omite, naturalmente, se siente mejor lo que está debajo de las ruedas, pero además usted reduce notablemente los rollos ya no muy notables. Que de la mejor manera se ve afectado por la capacidad de administración. Puede cambiar la autorización en la marcha, presionando hacia arriba o hacia abajo en una pequeña llave en el panel central. En la esquina derecha en la esfera del tacómetro, instalará inmediatamente el indicador verde opuesto a la designación correspondiente. Tan pronto como se realice el equipo, lo indicará incluso ligero. En la pista, es posible bajar la autorización de la carretera a un máximo de 15 mm. Pero incluso si el conductor olvida que esto lo haga, la electrónica después de un conjunto de 100 km / h deje caer independientemente el cuerpo por 7.5 mm. En otras condiciones, se admite una posición neutral, y automáticamente e independientemente de la carga del automóvil. En Off-Road, puede elevar el cuerpo durante 30 mm, lo que aumenta la autorización de la carretera desde 185 hasta 205 mm. Por cierto, me olvidé de hacer esto, recordando solo cuando la imprimación enganchó. Electrónica en este caso no interfiere. Pero para ir con un cuerpo altamente elevado y no permitirá rápidamente. También se proporciona para el modo de facilitación de aterrizaje y desembarco, en el que la máquina muere en 25 mm en relación con la posición neutral.
 
Lo único que es para el final del misterio montañoso para mí, seguía siendo un sistema de accionamiento completo. Los ingenieros argumentan que en condiciones normales, el par se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras por igual. Pero ahora los viscosos en el diferencial central ahora no hay nadie, todos lo dicen, se dirigirá la electrónica, desacelerando uno, dos o inmediatamente tres ruedas, y pasará el momento en el que tiene el mejor agarre con el suelo. Pero aquí, cómo pasando exactamente, los desarrolladores no hablan.
 
Bueno, trata de comprobar. La parcela fuera de la carretera proporcionada oficialmente, aunque no fue completamente simple, parecía un poco. Sí, en un sendero de buggy severo, el RX se comportó con bastante confianza, y si el poder del motor y redistribuido, fue imposible sentirlo, aunque la absorción de los ABS se escuchó más de una vez. Para tratar de entender el límite de Lexus, me aventuré a ir a la playa de arena salvaje. Y muy pronto se dio cuenta de que este automóvil, por supuesto, no está diseñado para pruebas pesadas. No sé qué esfuerzos hechos electrónicos, pero cuando Rx comenzó a vincular las cuatro ruedas, me atrapé sintiendo que la computadora estaba tratando de frenar a casi todas las ruedas de una vez, y bien puede follar. Era posible arrebatar el automóvil del cautiverio arenoso, parece solo milagro. Atrás, adelante, de nuevo, luego, luego, directamente hacia adelante, y tan pronto como me arrastré, gentilmente trabajo el pedal de gas, ¡estalló!
 
En general, el RX300 no es adecuado para las empresas de riesgo, pero proporciona comodidad, velocidad y confianza no solo en buenos caminos, sino también en un asentamiento roto. No tengo ninguna duda de que no lo dejará bajo la lluvia, ni en el hielo. Sí, el automóvil no tiene un rango reducido de engranajes y no permite bloquear los diferenciales. Pero incluyendo debido a la falta de estos sistemas RX, la nueva generación se ha convertido en el SUV más fácil de su clase. Y la definición de un jeep de parquet en este caso suena más complemento.
 
Diseñado para el éxito
 
Tal vez sea el momento de decir al menos algunas palabras sobre la apariencia y el interior. En primer lugar, el nuevo RX300 se ha convertido en 160 mm más largo y 30 mm más ancho que el predecesor, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 100 mm. Y el radio del turno, notifique, permaneció igual - 5,7 metros.
 
El exterior es bastante reconocible: desde el modelo anterior, se dejan varios elementos típicos: la parrilla del radiador con rayas verticales características, arcos de las ruedas musculares y la línea de la ventana ascendente, faros limpios, una pendiente grande de los bastidores frontales, 17 y ruedas de 18 pulgadas. Pero la alimentación se cambia a fondo: aquí y la nueva rejilla trasera, y las luces originales.
 
En el interior, como se debe esperar, se hizo incluso lujoso. Los asientos delanteros con soporte lateral tangible son muy cómodos, el rango de ajuste es bastante suficiente, la memoria de dos personas. Lo único que me pareció no tiene éxito es la ubicación del pedal del freno de estacionamiento: es exactamente sobre el pie izquierdo, y se toca inevitablemente. Aquí estás de América.
 
Detrás del conductor es bastante acogedor, pero solo dos pueden acomodarse cómodamente aquí, luego habrá un reposabrazos cómodo entre ellos, lo que es casi posible convertirse en un asiento cómodo. Y los dos sillones traseros ellos mismos están diseñados como el frente, la pendiente de sus espaldas es ajustable. Además, los asientos se están moviendo hacia adelante por 120 mm. Ellos, por supuesto, pueden doblarse juntos y por separado. A partir del segundo nivel de la configuración, se ofrece la puerta trasera con una unidad eléctrica, lo que le permite abrirla desde la cabina o desde la cabina. Para cerrar, haga clic en el botón en la parte inferior de la puerta.
 
Muy buen sistema de audio con un reproductor de CD, no se desarrolló anteriormente con Yamaha. Y se mejora el control del clima: se tiene en cuenta, por ejemplo, no solo la temperatura por la borda y en la cabina, la entrada de la luz solar, sino también la radiación térmica del motor. Además, el filtro de la cabina tiene un efecto desodorizado, y el cuerpo del interior se procesa por una composición especial que contiene sustancias antibacterianas que impiden la aparición de olores desagradables.
 
Los especialistas de marketing de Lexus creen que los principales compradores de la RX300 (80%) serán hombres de 40 años, con un ingreso anual de unos 150 miles de euros. El nuevo RX, dicen los especialistas, está diseñado para aquellos que no satisfacen los autos de pasajeros tradicionales ni los SUV tradicionales. Aquellos que consideran universales anticuados y minivans son demasiado familiares. Lo más probable es que el retrato del comprador ruso se verá algo diferente. Según la AI Sergey Mallovatsev, el director de la marca de Toyota Motor, el nuevo RX300 ingresará al mercado ruso al mismo tiempo que la aparición en Show EUROPE SHOW-RUFFS, ya en mayo. Si desde abril del año pasado, antes de enero del año en curso, se vendió más de doscientos RX ahora por la generación anterior, luego con el nuevo modelo, esperamos realizar al menos trescientos autos ", dijo. - Como mostró la experiencia de ventas, RX300 es el modelo Lexus más popular en nuestro mercado. La red de distribuidores se expande. Entonces, en un futuro próximo, el centro de la venta y mantenimiento de los autos Lexus en San Petersburgo se abrirá. Será el tercero a causa del centro de la compañía en Rusia.
 
Al igual que en el resto de Europa, RX300 se suministrará a Rusia en tres grados. R1 ($ 54.900) es faros de xenón con arandelas, neumáticos 225/60 R17, todos los sistemas electrónicos descritos, interior de cuero, grabadora de radio con 8 altavoces y cambiador de 6 discos, coche eléctrico completo, asientos delanteros con calefacción, control climas separada. R2 ($ 59900) es también una suspensión neumática, un sensor de lluvia, un sistema de iluminación interior al aterrizar, puerta trasera con un accionamiento eléctrico, neumáticos 235/55 R18. R3 ($ 63.4 mil) también incluye un sistema adaptativo de iluminación (AFS inteligente), un techo y una escotilla eléctrica, un sistema de audio con los altavoces 11 (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moscú
 
Breve especificaciones técnicas Lexus RX300
volumen de motor, cubo. Ver: 2995.
Número de válvulas en el cilindro: 4
Poder, l. con. Para rpm: 204/5600
Max. Par, / nm aproximadamente a aproximadamente. Min .: 283/4500
Aceleración hasta 100 km / h, S .: 9,0
Velocidad máxima, km / h: 200
el consumo de combustible medio l. / 100 km .: 12,2
Volumen del depósito de combustible, l .: 72
Dimensiones, mm: 4740x1845x1705
 

Una fuente: "Izvestia coche"