Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Batalla de cancilleres de hierro.

Tan pronto como no se llamen parquet, playa, placer, etc., y en el subtexto de cada una de estas definiciones, descuidar sonidos. Y en vano, se necesitan recipientes totalmente terrenos reales, solo un círculo muy limitado de compradores. Parquet requerido compromiso para la operación diaria.
Los automóviles de tracción en todas las ruedas se dividen en dos categorías obvias: con un cuerpo o al menos una plataforma de un automóvil de pasajeros regular y con un cuerpo creado especialmente (alto con fregaderos cortos), teniendo en cuenta los detalles fuera de la carretera. La primera categoría está en gran parte unificada con modelos populares de pasajeros, respectivamente, más baratos y mejor adaptados para la operación de carreteras. El segundo más corresponde a los modos de carreteras malas y fuera de la carretera, y también se distingue por un encanto de moda sin carretera. Sin embargo, dentro de cada una de estas categorías 4x4, el compromiso entre las habilidades fuera de la carretera de diferentes representantes es diferente.
Por lo tanto, decidimos comparar el paso más fuerte de la primera categoría (carretera) de Audi Allroad con SUV desde el segundo BMW X5, Mercedes ML 430 y Lexus Rx 300. BMW todavía se ofrece en la versión más poderosa con un motor de 4.4 litros y Con una transmisión automática. En consecuencia, se seleccionaron las modificaciones AUDI y las modificaciones (con un motor turboalado de gasolina de 2.7 l) y Mercedes (con motor de 4,3 l). Aquí está solo LEXUS, producido exclusivamente con un motor atmosférico de 3 litros, se retrasó notablemente detrás de ellos en el poder y el par. Sin embargo, Lexus y el menos costoso de 52 mil dólares en Moscú. Audi allroad, debido a una relación directa con Audi A6, solo un poco más caro de 56 mil dólares. Los precios de BMW X5 y Mercedes ML 430 en una buena configuración se excavan durante 75 mil.

Aspecto externo, interior.
Así, la primera aparición impresiones. Lexus es sin duda peculiar. Sin embargo, esto, peculiaridad claramente oriental que lleva un carácter que no sea ligeramente húmedo frívola. Los competidores se ven en Europa más moderado y aristocráticamente. La más expresiva entre ellos, al menos desde nuestro punto de vista, es el BMW X5, en el aspecto de que se combinan orgánicamente con rasgos de marca inusual para las proporciones BMW todoterreno. hallazgo éxito se puede considerar una expansión suave de la pared lateral del cuerpo a la parte inferior que cubre los pasos de rueda, de la que el coche parece aún más estable.
Con la excepción de una estrella de tres haces, apariencia Mercedes ML está poco relacionado con el estilo de la marca. Este SUV es sorprendentemente proporcional, y su aspecto es conciso, pero menos expresivo que BMW.
A pesar de los extensores de los arcos de ruedas, paragolpes negros masivos y la distancia al suelo aumentada, el Audi Allroad se ve todavía en un pasajero, que se debe esperar porque el resto es Audi A6 Avant. Es cierto que la familia A6 es uno de los más atractivos externamente en su clase, pero para las personas que adquieran un coche imagen de Sout de carretera para, esto no es una excusa.
Bastante conclusiones similares se pueden hacer en relación con el diseño de interiores. El diseño del panel frontal Lexus es bastante inusual y diferente drásticamente diferente de variaciones conservadoras a temas tradicionales para Audi, BMW y Mercedes. La comparación de la vanguardia japonesa con los clásicos europeos, involuntariamente invad la zona de evaluación subjetiva. Alguien más como la originalidad de Lexus, y alguien, incluidos nosotros, el rigor de sus competidores. El interior del Audi Allroad es especialmente decorado de forma concisa, casi uno de cada uno de repetición interiores de los modelos restantes de la familia A6. El caso en el que la sencillez en combinación con la más alta calidad de fabricación se convierte en el prestigio refinado. Y esto a pesar del hecho de que, a diferencia de los competidores, no hay paneles de madera en la decoración de interiores Audi, ni falsas o reales. Con respecto a la calidad de los materiales de acabado, la fabricación de elementos interiores y su montaje, se encuentra en un alto nivel de los cuatro rivales, y sería extraño que de otro modo con tales nombres para tal dinero. Si encuentra fallos, entonces pequeños comentarios se pueden atribuir a la Lexus RX 300 textura de la tapicería suave de las miradas del tablero de instrumentos poco gruesa, y el visor central por encima de la pantalla del ordenador se hacen generalmente de plástico duro.
La comodidad del conductor y los pasajeros, la capacidad
La distinción clave del cuerpo de pasajeros del Audi desde cuerpos fuera de la carretera de los participantes de las pruebas restantes es la altura más pequeña de la cabina (desde el piso hasta el techo) y menos el aterrizaje vertical en los asientos. La falta de altura útil en AUDI se compensa con una mayor longitud útil de todo, no solo más que los competidores, sino que también tiene más rentable que BMW y Mercedes, el diseño de la unidad de potencia. Como resultado, los cuatro autos están bastante cerca de la comodidad del alojamiento en el compartimiento de pasajeros. Solo se puede observar que en Mercedes y BMW hay un espacio significativamente más libre sobre las cabezas, y en Lexus, es posible permanecer convenientemente con el asiento trasero en el ajuste longitudinal existente del asiento trasero, puede decir en el tronco .
Pero con respecto al volumen del maletero, tanto con los asientos traseros elevados, y con plegado, se evapora el líder explícito de Mercedes ML. Al mismo tiempo, tres forasteros se ven bastante adecuadamente y sobre lo mismo.
Hablando de la conveniencia del conductor, debe recordar una vez más la diferencia fundamental a la altitud del aterrizaje en la sede de los fanáticos del paladar del bajo aterrizaje deportivo en el volante solo Audi. En otros tres vehículos, incluso utilizando el ajuste de altura del asiento, no será posible lograr un aterrizaje verdaderamente bajo.
Debido al ajuste del volante por la inclinación (en BMW y AUDI también en longitud), así como los múltiples ajustes de asientos, los controladores de casi cualquier físico podrán tomar una postura de trabajo conveniente en cada uno de los cuatro autos. El único comentario se relaciona con las personas de un crecimiento muy alto (de 190 cm), especialmente, verifique cuidadosamente la conveniencia del aterrizaje en Mercedes y Lexus. Desde otros comentarios sobre la ergonomía, solo se recordó una clara falta de apoyo lateral para los asientos LEXUS. Sin embargo, bastante estático. Las características del diseño y equipo de cuatro autos con un costo total de unos 250 mil dólares se pueden describir infinitamente. Es hora de comparar sus capacidades entre sí.
Dinámica longitudinal de aceleración y frenado.
Se dice que el poder, como el dinero, no sucede mucho. No tome juez por el dinero, sino el poder, o más bien la dinámica de overclocking, el X5 de BMW y Audi Allroad de carreteras de Rusia, al menos lo suficiente. Cuando adelantamiento en una carretera estrecha, tratando de obtener la máxima aceleración para hacer rápidamente una maniobra, en un primer momento los errores maquillaje y peligrosamente se acerca el coche alcanzado por el coche, no tener tiempo para tomar en el carril contrario. Con este tipo de coches, las necesidades de hábitos a cambiar, y lo principal es no comenzar hasta el estado en que parece que se puede hacer todo. Por otra parte, la aplicación de la energía en la aceleración no requiere habilidades transmisión automática de conducir especial y de BMW, y en AUDI funciona de forma rápida, precisa y predecible. No es necesario el modo de conmutación manual para overclocking, pero para el frenado por el motor y el paso competente de vueltas. En un camino sinuoso, a elegir la transmisión necesaria por adelantado antes de cada vuelta y controlar el gas, y sin temor a una intervención innecesaria de la máquina. La comparación de BMW y Audi, se puede notar que BMW es un poco más dinámica, pero esto no es el nivel de diferencia que hace el clima.
Mercedes ML 430 sobre la dinámica de overclocking está en la misma categoría, pero en este caso el retraso de BMW ya es sustancialmente. El punto no es ni siquiera en el hecho de que el estándar de 100 kmh desde el lugar de Mercedes pasa la mitad awend más. Es más importante que en situaciones reales de la carretera, Mercedes no siempre demuestran que, casi la consistencia ideal en el motor y la transmisión, lo que hemos observado en BMW y Audi. Eso automática es pensar un poco, el motor no es tan activo. Entender las dinámicas de overclocking ML 430 correctas, pero esto no es BMW X5.
Lexus RX 300, por supuesto, está por detrás de primera Trinidad del motor no-muertos de tres litros es claramente insuficiente para competir con ellos. Y las quejas no deben tanto a motor como una caja automática. Otro hace 4-5 años, un cuadro de este tipo sería bastante a nivel, ahora se carece claramente la quinta transmisión, una respuesta más rápida a Kick Down y capacidades de control manual. Como resultado de Lexus, en comparación con los competidores, se acelera lentamente, sobre todo en los modos de tráfico de baja velocidad. La evaluación de las cualidades de freno de los cuatro coches, como se esperaba, pasó casi sin comentarios. La palabra casi pertenece al gran movimiento libre del pedal de freno Mercedes ML. Es imposible decir que le duele mucho, pero presta atención a sí mismo.

controlabilidad
El elemento principal de los SUV de parquet sigue siendo asfalto, por lo que el manejo para ellos puede ser más importante. En esta carrera inicialmente, todos colocan en Audi con un cuerpo de pasajeros y un centro de gravedad bajo. Pero resultó que la victoria de allroad, al menos controvertida. El Dark Horse BMW X5 intervino el primer modelo de la empresa en el sector de paso alto. A pesar del cuerpo alto, BMW X5 está sujeto a rollos apenas menos que Audi. En general, de acuerdo con la capacidad de control y X5, y Allrad, puede compararse con las mejores muestras de automóviles ordinarios: dirección precisa con alta sensibilidad y buena retroalimentación, estabilidad del movimiento rectilíneo y comportamiento confiable a su vez, respaldado por el trabajo de los sistemas de estabilización electrónicos. . No hay comparación con los SUV tradicionales. Y nos gustó el BMW subjetivamente un poco más, es deportivo y más afilado.
El par MERCEDES ML y Lexus RX 300 para regañar por la capacidad de control no tienen que regañar, sino en el fondo de BMW y Audi, su debilidad es bastante obvia. Mercedes ML prácticamente carece de la acción de dirección reactiva. Lexus RX 300, la dirección es pecaminosa con cierta inexactitud y, además, a su vez, las ruedas delanteras son demasiado pronto para girar, advirtiendo sobre la próxima demolición.
Suavidad, nivel de ruido, microclima.
Según conceptos rusos, tratando la suavidad como la capacidad de superar la capacidad de superar los fallos de 10 centímetros en el asfalto, los cuatro automóviles a la altura. Además, de acuerdo con la intensidad de la energía de la suspensión, quizás el mejor BMW X5. Pero antes de la desglose, el resto de los competidores se tragan de los defectos de la superficie de la carretera son más suaves, y Audi lleva a esto.
Para el resto de las comodidades de la comodidad, el nivel de ruido y la organización del microclima, los 4 autos no pueden ser acusados \u200b\u200bde progestiones significativas. Como entiendes por ese tipo de dinero sin una buena planta climática o un automóvil francamente ruidoso simplemente no se venderá.
Permeabilidad
Y, finalmente, la última sección de la prueba del pentamento, es decir, cuál es la publicidad de cada uno de los cuatro competidores. Particularmente activo, el tema de la pasabilidad suena en los comunicados de prensa de Audi, y el nombre de todo Ladran Land Rover's Lavra. No crea publicidad, los cuatro autos no son vehículos todo terreno, y no hay nada de malo en eso. Estos buques todo terreno son mucho peores que la explotación por carretera diaria, los cuatro mismos autos que hemos experimentado son un excelente compromiso entre la conveniencia de la operación diaria y el nivel de pasabilidad que satisfará al menos el 90% de los compradores de SUV.
Por razones obvias, ni siquiera intentamos descubrir las posibilidades de límite en el tráfico de automóviles. Las máquinas son nuevas, y nosotros, alas, no pertenecen. Sin embargo, se pueden hacer ciertas conclusiones. En el pavimento geométrico, el líder es MERCEDES ML con los hundidos más cortos del cuerpo, los rincones más grandes de la salida del congreso y la autorización decente (200 mm). Desde las respiraderas completas de todo terreno, Mercedes difiere solo por la ubicación baja del marco y la parte inferior del cuerpo.
El segundo lugar en los mismos indicadores ocupa BMW, y el tercer lexus. Audi Allad, que tiene un espacio libre ajustable (de 142 a 208 mm), es un forastero en pasividad geométrica debido a enormes lavamanos, los ángulos más pequeños de entrada y la ubicación más baja del piso del cuerpo (espacio libre y altura del piso sobre el suelo son lejos de lo mismo).
En las capacidades de tracción en el camino fuera de la carretera nuevamente, Mercedes, debido a la presencia de no solo el sistema antideslizante, sino también a un demultipador. En el segundo lugar de Audi, ya que se proporciona el demultiplier para una modificación con una transmisión manual. El tercer lugar permanece para BMW, que es igual de Mercedes y Audi, está equipado con un sistema antideslizante, pero sin menor transmisión. Y finalmente, en el ariellard lexus rx 300 sin un demituador y anti-estacas. El único dispositivo que aumenta las capacidades de tracción Lexus en los recubrimientos resbaladizos es el bloqueo automático del diferencial entre ejes utilizando los viscosos.
Como resultado, la victoria en off-road sin duda obtendrá MERCEDES ML, segundo lugar para BMW, el tercero del Audi y este último pertenece a Lexus RX 300. Puede corregir estas conclusiones preliminares después de realizar pruebas multilaterales y costosas.
Resultado
Por lo tanto, es hora de resumir las impresiones y elegir entre cuatro SUV de parqué caro de fabricantes respetados y prestigiosos. Para un conductor-entusiasta, especialmente valorado en el comportamiento de la carretera de un automóvil (dinámica de overclocking, manejo) y un poco interesado en la alta pasapibilidad, la elección se reduce a dos AudiSroad y BMW X5. El Audi es significativamente más barato, pero no la principal diferencia: BMW y externa, y desde el interior (el aterrizaje alto le permite mirar hacia abajo) percibido como un SUV, y Audi como un automóvil de pasajeros. Por lo tanto, los adherentes de la imagen de todo terreno elegirán BMW, el resto permanece por sopesar los costos y sus propias adicciones.

Audi allroad
+
1. Excelente
dinámica del overclocking
2. Muy bueno
Manejo de ángulo
3. oportunidad
cambios de autorización
 
- 
1. bajo
geométrico
permeabilidad
2. No externo
iMIDEJA OFF-road
 
Bmw x5
+ 
1. magnífico
deportes
controlable
2. Excelente
dinámica del overclocking
3. expresivo
diseño corporativo
- 
1. pequeño
camino
inteligente
2. Alto precio
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. gran volumen
equipaje
sucursales
2. lo mejor que
en analogs,
permeabilidad
- 
1. insuficiente
reactivo
acción
direccion
2. Alto precio
 
Lexus rx 300.
  +
1. comparativo
precio bajo
2. Original
diseño
- 
1. vlacious
dinámica del overclocking
2. Pérdida
embrague
con un giro caro
viene antes
que analógico

Si, además de los Jooms de un viaje activo, el comprador está interesado en unas cuantas pasabilidad mejor que Audi y BMW, así como en el mayor volumen del troncal, entonces debe permanecer en Mercedes ML 430. Lexus RX 300 No era los líderes en ninguna nominación a prueba, sino con el otro lado, y no demostraron fallas significativas. Además, él es más barato que otros competidores. En resumen, es un muy buen compromiso. Y aunque Lexus no es tan prestigioso como BMW, Mercedes y Audi, en los últimos 10 años, gracias a la excelente comodidad y la más alta confiabilidad de sus automóviles, esta marca ha ganado un estatus constante y digno. Para aquellos que han aprobado esta prueba de poderosos externos de parquet no son tantos otros competidores.
Alternativa a Audi Allroad puede ser Volvo V70 XC (Cross Sountry) y Subaru Legacy Outback Dos espaciosas trenes de todas las ruedas universal con lumen de carretera grande (200 mm), pero sin la posibilidad de su regulación. Como las modificaciones de Audi, Volvo y Subaru off-Road de los autos de pasajeros ordinarios. Elección Subaru para la economía. Su precio minorista comienza menos de 40 mil dólares. Naturalmente, tiene un silenk más pequeño: 156 hp, proporcionando una caja automática solo 10.6 segundos de overclocking hasta 100 km / h. Outback heredado es el manejo, la suavidad, la capacidad y la calidad de la fabricación. Volvo V70 XC y en términos de costo, y sobre la dinámica del overclocking ocupa una posición intermedia entre Subaru y Audi. El encanto adicional de este modelo le da a la novedad, el automóvil debutó este año (no confunde con el predecesor bajo el mismo nombre).
En cuanto al BMW X5, Mercedes ML y Lexus RX 300, casi no tienen análogos. Con una fuerte alternativa de estiramiento, puedes leer el Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee o Range Rover. A pesar de la gran diferencia en el precio (de $ 40 mil para Nissan a 70 mil por Range Rover), estos autos generalmente se utilizan igualmente como SUV urbanos. Sin embargo, en el comportamiento en el camino, especialmente en la capacidad de manejabilidad, se están retrasando significativamente detrás de BMW, Mercedes y Lexus, naturalmente, superándolos en la pasabilidad.
Sergeev romano
Foto de Alexander Nosdrin
 

Una fuente: Coches