Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Juventud de la columna vertebral

En la amplia Autobah alemana y las estrechas serpentinas austriacas, la generación anterior del negocio japonés Sedan Lexus GS no se conoció. Sin embargo, el nuevo GS, que hizo una reverencia hacia la juventud y los deportes, está destinada a corregir esta situación. ¿Cómo? Recibí la respuesta en la ruta Munich Kitzbühel.
El ingeniero jefe de la cuarta parte más reciente, en la cuenta de Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori, es notablemente más joven que el Shigetoshi Mios, quien dirigió el último proyecto GS. En la conferencia de prensa en Kanamori-Sana, la emoción es notablemente e incluso la timidez de la luz es una gente modesta del país del sol naciente. Pero los japoneses pueden estar audazmente orgullosos de su cerranes, el nuevo Lexus GS resultó ser magnífico.
El código de barras principal en el diseño ya se ha vuelto tradicional, comenzando con el Hatchback CT200H, la parrilla del radiador en forma de husillos, que enfatizan audazmente los trazos de las luces de funcionamiento del LED en los faros y la joroba en la capucha. Las esquinas, en comparación con la generación dejada en la paz, estaban ocultas, la cápsula de la cabina se devuelve y ya a primera vista, está claro que el automóvil se ve malvado y rápidamente.
La longitud y la distancia entre ejes siguieron siendo las mismas 4850 y 2850 mm, respectivamente, el ancho aumentó en 20 mm y una altura de 25 o 40 mm, dependiendo de la versión. Debido al último párrafo, los japoneses tuvieron que trabajar duro en la aerodinámica: las brechas entre los paneles del cuerpo y la distancia entre los arcos de las ruedas y los neumáticos se redujeron, y la iluminación trasera se obtuvo costillas especiales para optimizar el flujo de aire. Como resultado, el coeficiente de resistencia aerodinámico se redujo a 0.26.
En la cabina notablemente el mismo motivo que la calidad de los materiales de acabado ahora está en un nivel mucho más alto, y lo principal aquí, todo se ha vuelto tan agradable, como si estuviera en BMW. La consola central está coronada con una pantalla LCD de 12.3 pulgadas entre los automóviles en serie, ligeramente desplegado en el conductor. A la pregunta, ¿por qué no lo tocó, los representantes de Lexus responden que colocaron intencionalmente la pantalla altamente, gracias a la cual el conductor, mirándolo, apenas quita los ojos de la carretera? Y para que el control del sistema multimedia no sea difícil, el joystick inteligente se encuentra en el reposabrazos. El principio de operación como un ratón de computadora, el cursor de los que los atajos se acercan a él. Lo suficientemente conveniente.
En el equipo caro, Lexus GS puede presumir de un asiento de múltiples constructivos muy cómodos con una gran cantidad de ajustes y la ventilación no es suficiente, excepto para el masaje. En la segunda fila frente a las rodillas de los pasajeros, el lumen aumentó en 20 mm, y por encima de una cabeza de 25 mm.
El aislamiento de la cabina está hecho a la altura, y el flujo de aire incidente provoca el volumen del sistema de audio de Mark Levinson solo en el enfoque del medidor de 160 velocidades. Mark Levinson sigue siendo un socio exclusivo de Lexus, y una vez más, la compañía ha creado un impresionante ajuste de 835 vatios de 17 altavoces específicamente para el nuevo GS.
Tres versiones del nuevo sedán de clase de negocios de Lexus están disponibles en el mercado ruso: la tracción trasera GS250, la tracción total GS350 AWD y el insignia GS450H Hybrid. Las máquinas 350 de los japoneses en la presentación no fueron presentadas, por lo que tratando de probar la capacidad máxima de 345 litros. con. GS450H y 209-SILIC 250.
Además, algunos de los Hybrid Ji Esses estaban equipados con un paquete F-Sport, que incluye el diseño deportivo de parachoques y enrejado radiador, así como un pequeño alerón en la tapa del maletero. El sistema de manejo dinámico de Lexus (LDH) está disponible como una opción para F-SPORT (LDH), que combina el mecanismo de dirección con una relación de engranaje variable y el sistema de rotación de la rueda trasera. En el primer caso, la caja de cambios activa incrustada en la columna de dirección cambia la relación de transferencia de 10.3 en el estacionamiento a 13.2 en velocidades de crucero. En el segundo, el motor eléctrico instalado en el estiramiento de suspensión trasero mueve el riel, de modo que a velocidades de hasta 80 km / h, las ruedas traseras y delanteras giran principalmente en lados opuestos para mejorar la maniobrabilidad cuando la flecha del velocímetro supera los 80, luego en la misma parte. para reducir el exceso de giro.
La aceleración GS450H es sorprendentemente suave y suave, pero al mismo tiempo convincente de 5.9 s a 100 km / h. Esta suavidad proporciona un dispositivo de transmisión híbrido (consulte el inserto), que puede cambiarse con poca frecuencia la relación de engranaje, como si el variador habitual.
Ahora solo la segunda generación de la unidad GS Hybrid con una planta de energía eléctrica de gasolina tiene debut. Y aunque su esquema no ha cambiado, sin embargo, los japoneses realizaron un gran trabajo para optimizar varias características. Por lo tanto, la batería aún está detrás de los asientos traseros, pero ya no es horizontalmente, pero verticalmente, gracias a la cual el volumen del tronco creció un 61%. El inversor que transforma la voltaje constante en la variable y viceversa disminuyó en tamaño, y el enfriamiento líquido ahora se aplica en ambos electromagrasterios en lugar de aire. El consumo promedio de combustible de Lexus GS450H disminuyó en un 31% (hasta 5,8 l / 100 km), y las emisiones de CO2 cayeron a 137 g / km.
Tenga en cuenta que la batería de hidruro de níquel-metal suministra una empresa conjunta a Toyota y Panasonic. Curiosamente, en los EE. UU., Una garantía para todos los componentes de una unidad híbrida tiene 7 años de edad, y en Rusia 5.
En las carreteras de montaña perfectamente lisas de Austria, bajo la vista de las videocámaras para sentir la diferencia entre el habitual GS450H y el GS450H F-Sport Co., todas las ruedas controladas son casi imposibles de que ambos autos prescriben una trayectoria en respuesta a la vuelta al volante. Pero notable la diferencia en la configuración de los amortiguadores, que se pueden garantizar al pasar de los cuatro modos disponibles del automóvil en Sport +. El coeficiente de amortiguación aumenta, y el enrutamiento casi desaparece, y casi sin daño a la suavidad.
En cuanto a los dos primeros modos de Eco y Normal, entonces el volante es muy fácil, y la reacción al pedal de gases es innecesariamente reflexivo. El deporte sin más mejora esta situación, pero las características de la suspensión no cambian. Autobahn alemán ilimitado mostró que a velocidades de 150 km / h mejor elegir exactamente el deporte +, entonces el automóvil se comporta perfectamente, aunque la monumentalidad alemana aún no alcanza la falta de un cero claro al timón.
Honestamente, intenté agregar una línea entre el frenado receptatorio, cuando las almohadillas no están involucradas, y el tradicional hidráulico, pero no pudo. En cualquier banda del pedal del pedal, la desaceleración es predecible y efectiva.
Si hablamos de la economía híbrida de combustible, luego, con una pequeña extensión, presionando el acelerador, un motor eléctrico excepcionalmente de tracción con una capacidad de 200 litros funciona. Con. Sin embargo, la capacidad de la batería de 288 voltios fue suficiente durante aproximadamente 2 km, después de lo cual se encendió el motor de combustión interna para recargar la batería de conducción a través del generador. Al mismo tiempo, la computadora a bordo mostró que el consumo promedio de combustible es de 8,6 l / 100 km a primera vista, un indicador digno, pero no vale la pena compartir, porque casi hemos sido presumibles para el gas. Vale la pena señalarnos por todos los 5,9 segundos a cientos, ya que el apetito nos devuelve inmediatamente desde cielos eléctricos a la tierra de gasolina.
En comparación con los GS450h, el Modesto GS250 carece de la potencia para obtener pasantinos de hombros pequeños alemanes lentos y limpios. Pero, ¿cuál es el sonido de un seis de 2.5 litros, el sonido de un giro no es peor que V8? Acelerar y escuchar la voz del motor siempre da un gran placer. Él tendría que otros caballos 50 serían perfectos en absoluto.
El control de crucero adaptativo y el sistema de monitoreo de las zonas muertas son perfectas, cuyo indicador, en el caso de encender el puntero de rotación en una situación peligrosa, parpadea, apelando a llamar la atención sobre la interferencia. La pantalla de proyección en el parabrisas se rezague detrás de la calidad de los gráficos de BMW, pero el tablero de instrumentos es uno de los mejores de la clase muy hermosa e informativa.
Lexus planea para 2013 implementar alrededor de 6000 g en Europa. En Rusia el año pasado, solo se vendieron 311 Gi-Esov. Para comparación: Mercedes-Benz E-Class y el BMW de la 5ª Serie trataron con una circulación en 8325 y 4448 automóviles, respectivamente. Estoy seguro con el advenimiento de una nueva generación GS, la situación debe cambiar significativamente.
Bueno, la imagen de la nueva GS es una moderna columna vertebral japonesa de la juventud, creada por Kanamori-San y Lexus. Pero, con todo el debido respeto a los ingenieros japoneses y su cerebro, todavía no tiene mucho para conducir y atacar cada giro ciego. Sí, ¿y es necesario? Después de todo, el automóvil es ideal para la carretera, se comporta de manera confiable en los arcos de los agregados, tiene un interior del aula y una apariencia elegante. El nuevo Lexus GS se crea para personas que no están envejeciendo.

Lexus GS250 El Ji-ES más modesto en la regla debutó más tarde que sus Hermanos GS350 y GS450H más antiguos. Doscientos y cincuenta están equipados con un seis con forma de V de 2.5 litros con inyección de combustible directo y acoplamientos de las fases cambiantes de la distribución de gases tanto en la ingesta como en los ejes externos. El motor está trabajando en un par con una máquina hidromecánica de 6 velocidades, los comandos para la conmutación que se pueden enviar desde pétalos sumisos. Una característica agradable del GS250 fue el jugoso sonido del motor, que penetra en el salón gracias a un resonador especial adecuado para el escudo del motor. Este coche es para conductores tranquilos.

El diseño híbrido GS450H está en frente del motor y la transmisión electromecánica, y la parte posterior de la batería Ni-MH. Los modos de funcionamiento se muestran en la pantalla en la consola central.
 

Una fuente: Carros