Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Patrimonio de los abuelos

Todo en el mundo se desarrolla en una espiral, una vez que pasó renacerá más perfecto en un nuevo giro. Así que pensé en el volante de un Lexus-GS450H híbrido durante mucho tiempo viajé por el primer híbrido serial Toyota-Prius.
En un nuevo giro
Presiona el botón, empiezo el motor. El panel de instrumentos parpadeó con iluminación electroquromática, el aire acondicionado ganó, pero no escuché un arranque ni el sonido del motor. Recuerdo que el Prius después de girar la llave debajo de la capucha comenzó a agarrar la unidad de gasolina. El nuevo compresor de aire acondicionado GS es eléctrico (así como una bomba de agua), y si bien hay suficiente energía en las baterías, no funciona en baterías. Es cierto, está en clima cálido, y en invierno se requerirá la ayuda de un motor de gasolina inmediatamente después de comenzar, por ejemplo, para que la estufa calienta el interior.
El motor de gasolina con un volumen de 3,5 litros en un paquete con un motor eléctrico hace que el híbrido 450 se lo más fuerte entre Lexes-GS. Por cierto, esta unidad de seis cilindros es absolutamente nueva e interesante al menos el sistema de energía D-4S original. El combustible en cada cilindro inyectó dos boquillas en la cámara de combustión, la otra en la tubería de entrada. Por ejemplo, en ralentí, la gasolina se sirve solo directamente en el cilindro a presión hasta 130 bar. Con un arranque en frío, ambas boquillas funcionan primero, el combustible se inyecta en el colector de admisión, y al final del tacto de compresión, una porción más entra en la cámara de combustión. En cargas pequeñas y medianas, los inyectores se activan al mismo tiempo cuando el pistón baja. Por lo que era el huerto, no es difícil adivinar, por supuesto, por supuesto, por el bien de la ecología y la economía de combustible.
A la llegada, las baterías de alimentación de la instalación híbrida se encuentran detrás de los asientos, lo que significa que el compartimiento de equipaje se reduce seriamente. No había otro lugar, por desgracia, no era, pero era posible obtener el peso perfecto 50:50. En el tronco, también hay batería auxiliar de 12 voltios que será necesaria para morderlo si el automóvil es corto durante mucho tiempo sin movimiento.
RECUERDA TODO
Aquellos que los sentimientos más olvidados de Lexus se extendieron silenciosamente detrás de la puerta de estacionamiento en un motor eléctrico. Empieza suavemente a acelerar en algún lugar de 30 km / h, el motor de gasolina está conectado. Y absolutamente desapercibido para el conductor y los pasajeros: solo la imagen en la pantalla central cambia.
El híbrido acelera las flechas amarillas corridas de gasolina y motores eléctricos a las ruedas. Delante del semáforo, los puestos del motor de combustión interna, y el motor eléctrico convierte la energía mecánica que giraba las ruedas en la eléctrica. Los arrogores se vuelven verdes y se dirigen a la batería. El Prius se ha divertido divertido como un trolebús, en el GS del sonido característico en el modo de recuperación casi no se escucha. Por cierto, los frenos de cadena son difíciles de reprochar, pero la informatividad del pedal podría ser mejor. Con inapropiado, al principio nutre el parabrisas.
Abierto a la carretera, el pedal de gas se estaba ahogando en el piso, el motor de gasolina en High Revs la canción monótona, y Lexus gana rápidamente la velocidad. Sin problemas, absolutamente sin sacudidas, como si un automóvil con un variador. ¿Por qué el tirador del tacómetro se sube más lejos y siguiente? Y este no es un tacómetro en absoluto, y el vatímetro que mide la potencia del motor eléctrico. La velocidad es de alrededor de cientos ... un pequeño idiota, similar a la conmutación en una caja hidromecánica, y la flecha de vatímetro se dejó caer una caja de cambios de dos etapas, un nuevo elemento en la transmisión híbrida de Lexus.
Listo para creer en las figuras de los materiales de la prensa: intervalo de alta velocidad de 80 a 120 km / h Sedan cubre aproximadamente 5 s. Otra ventaja de Lexus-GS450H silencio aproximado en la cabina a velocidad constante. Un rumor solo atrapa el ruido aerodinámico y los neumáticos ligeros.
¡No se inicia la necesidad de saber que bajo él un híbrido! En otras palabras, un automóvil con dos motores debe hacer todo lo que los autos ordinarios son preferiblemente mejores que ellos. Aparentemente, por lo tanto, un modo de cambio de engranaje manual apareció en el nuevo Lexus. El selector no es diferente de las versiones de GS Gasoline, y los pasos virtuales tanto. Transferencia de manos manualmente, tratando de ganar al menos un empalme de un segundo con un conjunto de velocidad, el híbrido sin sentido es inteligente inteligente. Pero para escalar la baja antes de girar, a veces es útil. Sorprendentemente, pero aquí no hay sacos desacelerados, aunque no tan intensos como quisiera.
Increíble cerca
Lexus-GS450h ya salió a la venta. Por $ 78,500, el comprador ofrecerá un automóvil interesante con un montón de opciones diferentes. La mayoría de ellos ya se han probado en modificaciones de gasolina (SP, 2005, No. 6) Parktronic con una cámara de vista trasera, un conjunto completo de airbags, que incluye protección de rodilla, sistema de video y audio, Mark Levinson (Mark Levinson) con sonido envolvente, Interior de cuero, dirección con una relación de engranaje variable.
No sé cuánto una persona que pasó una cantidad tan sólida al automóvil excitará el consumo de combustible. Aunque Lexus GS450H es fuerte, incluida la economía. Habiendo medido unos 200 km a lo largo de las calles urbanas, las vías suburbanas y las vías de alta velocidad, la computadora a bordo emitió una caudal de aproximadamente 11,5 l / 100 km. Un buen indicador para un automóvil de esta clase y poder, pero lejos de los 8 litros recibidos en los tambores de campo traviesa.
El fabricante afirma que todo el llenado híbrido no vivirá menos que el resto de los nodos. Da una garantía de 5 años y 100 mil km. Los militares rusos están listos para servir a un sedán con dos motores del beneficio de la experiencia de la comunicación con un automóvil milagroso similar, ya existe el Svodnik Lexus RX400H. Los modelos modernos con transmisiones híbridas no deben tener miedo de los primeros autos que nos llevaron de Japón y de Europa. Y a los precios de los híbridos ya son comparables a las versiones de gasolina de este GS300 más caro en una configuración similar, pero más barato GS430.
La evolución de los híbridos es de siete millas. El nuevo Lexus GS450H es de muchas maneras similares al primer híbrido en serie, pero al mismo tiempo más cómodo, más interesante desde el punto de vista de la tecnología, más económico y casi inofensivo para el medio ambiente. En general, el abuelo puede estar orgulloso!

Lexus-GS450H Prestige y comodidad para el propietario, un manual visual para Techi, querida presentación para el medio ambiente.

Híbridos vuelven
Lexus GS450H el primer automóvil en serie con una unidad híbrida al eje trasero. El diseño general de los agregados es similar a las versiones de gasolina, solo en lugar de la transmisión híbrida de la caja de engranajes (unidad híbrida Lexus), que, por cierto, es de solo 10 mm más larga que una caja regular de seis velocidades. Contiene una transmisión planetaria, que coincide con el trabajo de los nodos principales de la planta de energía híbrida: el motor eléctrico está asociado con el engranaje de la corona, el motor con la unidad de satélites y el generador solar. Por cierto, este último no solo recarga las baterías, sino que también sirve como un abridor para un motor de gasolina. Al mismo tiempo, las ruedas también están asociadas con el engranaje de la corona de esta manera, la rotación del motor eléctrico es proporcional a la velocidad de rotación de las ruedas. El par del motor de combustión interna pasa por los satélites y conducían hacia el engranaje de la corona y en el eje trasero.
En la transmisión híbrida, apareció un nuevo elemento de una caja de cambios de dos etapas para el uso óptimo de un torque, dependiendo de la velocidad y el modo de movimiento.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"