Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

"Pasado mañana". Prueba comparativa de Lexus GS300

Sin lugar a dudas, todos estarán cansados \u200b\u200bde estar continuamente bajo un granizo de reproches en un intento de combinar soluciones técnicas avanzadas con mal sabor estilístico. Los japoneses de Lexus, en cualquier caso, de las acusaciones de copia ciega, la Clase E Mercedes de cuatro ojos formada por el bases hinchadas están ciertamente cansados. Además, los argumentos de los críticos no se veían tan infundados, y aunque este hecho controvertido, pero el hecho desagradable no afectó el volumen de ventas, se decidió transformar los conceptos de Lexus exterior, luchando contra todos los ojos hacia los deportes -Dinámico, al borde de la agresión abierta, apretado. Además, el nuevo concepto de Lexus, llamado L-Fancy, persigue mucho más objetivos mundiales para combinar estilísticamente todo el rango de modelos y brindarle la misma personalidad y reconocimiento tan valorados en la alta sociedad.
Incluso después de no el tiempo que quisiéramos, comienza a familiarizarse con el nuevo Lexus GS300, comienza a tratar las inscripciones de una manera completamente diferente, como si hubiera todo y equipos completos en los anuncios para la venta de automóviles. Porque hay todo lo que es poco probable que alcance la quinta parte de lo que tiene al ejecutivo básico de GS300. Para el GS300 superior, Premium superior pudo agregar solo una escotilla, un spoiler, un acabado diferente del volante y el sistema de audio Mark Levinson (contra una radio estándar con un cambiador de CD y 10 altavoces). Suena sólido (no se trata solo de música, sino que en relación con toda la lista), sino que detrás de todo esplendor, una prueba de las habilidades dinámicas del nuevo GS300 ya se está gestando, incluida su comparación con el automóvil de generación anterior. Será necesario destruir el mito de que la primera reunión en el Partido VIP rara vez termina con un contrato serio y se limita a la Declaración de Intenciones.
Se cumplen con la ropa, y la aparición del GS300 es quizás el elemento más significativo y, por lo tanto, globalmente procesado. Abajo con la lentitud y la propagación de formas, la estricta geometría de trapecios, caras afiladas y esquinas afiladas reina aquí ahora. Agresivo exactamente para no privar al gran sedán del prestigioso estado apropiado para él. Sin embargo, en la aparición del nuevo GS, las lenguas malvadas podrán encontrar un viento alemán, esta vez soplando desde Baviera. Que los apologistas de Chris Banl y Pure Art me perdonen, pero parte de las soluciones estilísticas GS300 recuerdan sospechosamente escándalos recientes sobre la extraña aparición del nuevo BMW. Las líneas del cuerpo, la apertura de las puertas traseras, el concepto general de equipos de iluminación, ¿cuál es, el cambio de prioridades o la tendencia mundial en la construcción de sedanes comerciales? Pero, en cualquier caso, en la integridad e integridad del estudio estilístico del GS300 definitivamente no puede rechazar
Pero cuando extiende su mano a la puerta del conductor, escucha el susurro opaco de la cerradura central, entra (obtienes la palabra para tal apertura) adentro y presiona el gran motor de botón redondo, comienza/detente, entiendes esto real , con toda su identidad inherente Lexus. La chispa de la tecla de encendido solo puede ser útil con un reconocimiento en la parte posterior de la batería, se construye un transpondedor en el teclado y el automóvil ve al propietario, logrando abrir las puertas a tiempo. El mecanismo de la configuración del castillo central se programa individualmente (apertura del paso por paso, el trabajo del inmovilizador, el sistema de seguridad estándar, etc.). Lo mismo se aplica al inicio del motor para insertar y girar cualquier llave y girar, la tecnología de llave inteligente cumple incondicionalmente todos los deseos del propietario del automóvil.
Salón GS300 Un verdadero reino de la piel, madera costosa y aluminio. Y cerca del estudio ideal de todos sus elementos solo enfatiza el estado del GS300, al mismo tiempo, no molesta el lujo excesivo. ¿Puedes deleitarte con la mágica ráfaga de blanco y respetable de camisa bien legible en el panel óptimo de marca Optotron, empujando los pensamientos recientes de los alemanes en alguna parte, empujando en algún lugar? ¿Qué alemanes? ¿Quiénes son estos alemanes en absoluto?
La consola central es lacónica cualquier cosa superflua y al mismo tiempo todo lo que se puede soñar. La pantalla sensorial multifuncional de 7 pulgadas electro visión múltiple con un algoritmo de trabajo intuitivo le permite configurar no solo los componentes climáticos y acústicos de la comodidad en sus responsabilidades incluye las funciones del teléfono móvil, la interfaz Bluetooth, el reflejo de estos. Las computadoras y el diablo saben lo que este GS300 está relleno. Además, el sonido puro y potente del exclusivo sistema de audio Mark Levinson (dispositivo principal con un chainger de 6 discos, 14 altavoces con un subwoofer de fase Inventor). Sobre un clima separado para el conductor y el pasajero delantero, no vale la pena hablar sobre lo habitual, admitido en los asientos de cuero de calefacción y acondicionamiento de aire GS300. Las unidades eléctricas merecen merecer una mención especial, ¡es simplemente sorprendente cómo los cervicales todavía se ven privados de un cenicero y una cubierta de guantera! Un conjunto completo de todos los ajustes posibles a las sillas delanteras con tres personas cada una y un ajuste automático de la altura de la restricción de la cabeza, la columna de dirección, protector solar detrás del estante trasero, vidrio de vidrio, la escotilla en el techo mueve la potencia de los impulsos eléctricos . Entre las innovaciones, la iluminación LED del salón, claramente distinguible incluso durante el día.
Y aunque más de una página del texto impreso tomará transferir todos los sistemas disponibles en el automóvil y la funcionalidad, algunos de ellos deben expresarse para tener una idea del nuevo GS. En primer lugar, es un sistema I-AFS que permite que los faros delanteros miren alrededor del giro. Su característica distintiva es que los faros en sí mismos no se abordan directamente sobre la inclusión de lámparas adicionales u otras medidas medias. Los sensores ubicados en ambos parachoques se resuelven curiosamente por el sistema de estacionamiento, con un enfoque peligroso al obstáculo, dibujan automáticamente una imagen con la posición espacial del automóvil y las distancias a los lugares de contacto no deseado, acompañando sus observaciones con sonidos de pánico en el Monitor central. Y todo esto, además de la cámara de vista trasera integrada en la caja de una señal de parada adicional.
Todo lo demás, ya sea ABS con el sistema de distribución de frenos EBD, ayuda con BAS de frenado de emergencia, antipropatting TRC y un sistema de curso VSC está lejos de ser novedoso y ya es un fenómeno común incluso para las clases de automóviles a continuación. Al igual que el innumerable número de bolsas de aire, las rodillas, las rodillas para el conductor y el pasajero delantero, el lateral delantero y trasero más las cortinas inflables en las ventanas. Pero el AutoPilot VDIM ampliamente anunciado (el sistema de dinámica integrada de automóviles), así como el ajuste adaptativo de la rigidez de la suspensión AVS, solo están disponibles en la versión premium de GS430 (no hay más ejecutivo democrático con un motor de este tipo por razones obvias).
Aunque se sabe que los fabricantes de la mayoría de los automóviles modernos se centran cada vez más en los servicios de los servicios de automóviles profesionales y los centros autorizados, no permitiendo al propietario de un automóvil de manipulaciones innecesarias en el espacio de subproces, pero el tipo de compartimento motor GS300 ha superado la mayoría expectativas atrevidas. Aquí, la independencia del conductor generalmente se limita al valor de fluido en el tanque de lavadora, todo el sacerdocio para atender un V6 de tres litros (3GR-FSE, VVT-I, inyección directa de combustible, 249 hp, 310 nm) están completamente confiados en los especialistas. Lo que está completamente justificado, y no solo por la imposibilidad de presentar al propietario del GS300, que se dedica al paso elevado en la cooperativa de garaje para cambiar el aceite en esta unidad de potencia de alta tecnología
Sin embargo, la mención del garaje en sí, en relación con el GS después del rendimiento, se ve al menos inapropiado. ¿Espero que no se proporcionen sensores auditivos con un sistema de reconocimiento de voz? Y luego, ni siquiera es una hora, se ofenderá, ir, pero no, al parecer, todo está en orden un brote amistoso de optitron y se desvió sin salir de cero del tirador del tacómetro indica la preparación completa del nuevo GS a Golpear la carretera.
¡Oh, este comienzo bajo en la unidad trasera hasta el acompañamiento del poderoso V6! Pero según las sensaciones, todas las cosas más interesantes suceden en algún lugar detrás de la increíble ligereza con la que un auto masivo se apresura hacia adelante, me hace temer seriamente que el eje trasero esté a punto de caer en la parte posterior de las sillas delanteras de un exceso de torque. Impresionante. En tales momentos, menos piensa en qué procesos de alta tecnología ahora están agudizando en el compartimento motor de ruido y vibración, cómo el último VVT-I evalúa sus deseos y capacidades, y cómo el sistema de inyección de combustible adaptado directo hace todo para todo. Combustible ruso. Pero 3GR-FSE sabe su propio negocio, definitivamente lo es, y la confianza segura en todo el rango de velocidad es superfluo para confirmar esto. El Old Man 2JZ-Ge de la GS de la generación anterior a este respecto es de ninguna manera lenta, pero una buena patada proporciona solo 3000 rpm. Sin embargo, el vigor de cualquier motor no es abstracto, todo es la adecuación de la retroalimentación sobre el pedal de gas. Pero los aceleradores electrónicos en ambas máquinas obviamente no brillan en el contenido de la información. Incluso tiene tiempo para enojar el pedal como si estuviera colgando libremente junto con el soporte, y su conexión con el bloqueo del acelerador y ni el electrónico incluso, pero algún tipo de algodón. Lo tocas, lo tocas, ya es un tercio del movimiento detrás, y toda la reacción del automóvil en sí no sigue ninguna elasticidad notable, y solo entonces, cuando finalmente se vendió la capa de algodón, GS, como si se diera cuenta, dispara hacia adelante. Y si no me enfermé, dejé de esperar la reacción al resoplido y pisoteé bien en el pedal con molesto, ¿vamos o no? La aceleración será claramente más intensamente de lo esperado, Kick Dawn no se queda dormido. Por supuesto, ambos autos son grandes e imponentes y frenéticos idiotas, desde el único toque hasta el pedal, incluso de alguna manera no lo hacen de alguna manera, pero estableciendo los controles principales con énfasis en la comodidad y la limitación en esto, las reacciones de propagación son al menos inusuales. Aunque, probablemente, no vale la pena evaluar el comportamiento de GS desde la posición de pequeños estudios presupuestarios hasta el conductor de Lexus, no es necesario practicar todos los días en maniobras extremas.
Todo lo anterior se aplica a los frenos de ambos GS libres, no cargado con una reacción elástica, el movimiento del pedal es excesivamente grande. Adelante, cien metros, un lugar para un turno, una velocidad de aproximadamente 80 km/h, para realizar la maniobra, es necesario salir a casi cero. El freno es desaceleración débil, la intensidad no aumenta aún más profundo. ¡Maldición! El borde del giro ya se esconde detrás del borde del capó, el pedal al piso, la línea inestable de la operación de ABS es una parada completa. Hmm, debe acostumbrarse a este comportamiento, aunque los propietarios de GS confían en el contenido de información completa de los frenos. No hay disputa, el sistema funciona de manera clara y armoniosa, y la operación impecable del ABS con la distribución de los esfuerzos es mejor notable en las pistas de freno punteadas asimétricas en la grava, solo la expectativa de tal magnificencia se retrasa por un gran pedal libre . Aquí debemos rendir homenaje al nuevo Lexus ABS si el sistema anti -Llock del predecesor recuerda no solo una charla característica, sino también un golpe obligatorio en el pedal, entonces el GS actual se limita a la exposición acústica mientras se mantiene un impulso de freno hidráulico . ¡Sin pedal temblando, mientras que los abdominales están trabajando duro!
Otra característica interesante del sistema de frenos de ambas máquinas se manifiesta cuando se ralentiza. Un toque corto y no intensivo al pedal del freno hace que los autos continúen moviéndose a la velocidad a la que lograron salir al desacelerar. Quizás este sea quizás el único momento en que el rifle de asalto de cinco vecen -de vitalización GS significa claramente cambiar un engranaje con su retención posterior. Un recién llegado de seis velocidades actúa de manera similar, pero absolutamente imperceptible. En cuanto a la aceleración y el movimiento uniforme en el espacio, ambas cajas de cambios realizan su trabajo de manera extremadamente correcta, lo que demuestra sus transiciones a lo largo de los pasos solo con luz que influye en el tirador de los tacómetros.
La suspensión del nuevo GS está encarcelada principalmente por comodidad, lo que tiene su consecuencia y la posibilidad de un movimiento más seguro a altas velocidades (y ¿qué, ya 120? ¡Parece mucho menos!). Las irregularidades del asfalto se superan con bastante dolor, sin causar reacciones estrictas y la necesidad de retención forzada de la trayectoria. Silencio, paz, confianza. Atañado por baches y stands, una espiral empinada desde el lado de la universidad al paso elevado al Studgorodka, una vez que se transmite en forma de 80 km/h, en la rueda del nuevo GS300 está completamente tranquilo a la misma velocidad. Ni demolición, ni columpios, ni ninguna situación inadecuada del rollo. Por desgracia, el predecesor no trabajó para organizar una prueba similar. En total, el caucho en el eje delantero es ligeramente más ancho de lo habitual, y GS ya ha recibido un volante extremadamente afilado. Tan agudo que prácticamente perdió cero en sí mismo y la zona cercana al Estolio, reaccionando a los más mínimos baches por la salida instantánea del automóvil a un lado. Además, una suspensión que a menudo responde a defectos de recubrimiento con una rigidez inesperada para Lexus. Según Lexus, nuevamente, los estándares, la solicitud de no confundirse con la mayoría habitual y la odontología, pero aún extremo de alta velocidad con tal ramo no nos pareció una idea exitosa. Y lo natural en tales casos, el deseo de dar el calor con algo más que compensado por las pilas de grasa, dibujadas por las ruedas traseras del viejo en asfalto seco. Con hilos electrónicos desconectados y en modo PWR, por supuesto. Está girando bien, logra hacer más de un giro antes de que los nervios de estabilización y sistemas de estabilidad del curso no puedan soportar, y comienzan a estrangular las ruedas de transmisión por su cuenta. El nuevo GS resultó ser más restringido, en todos los sentidos de la palabra. La desconexión de la electrónica aquí también es como puede, pero no la inscripción apagada en el panel de instrumentos le permite sentirse como un conductor, pero en razonable, según el automóvil, los límites. Como resultado, después de dibujar solo la mitad del círculo, la máquina se estabiliza automáticamente, lista para un movimiento sencillo.
Está claro que la seguridad es sobre todo, y de hecho, el GS300 no es el mayor conductor, pero ¿qué categoría solicita atribuir la visibilidad desde el asiento del conductor? Aún así, más cerca de la seguridad, especialmente con las dimensiones más modestas del automóvil. Y aquí todas las ventajas del lado de la antigua malla GS dibujan una imagen panorámica clara de lo que está sucediendo detrás de la popa, que le permite acostumbrarse muy rápidamente a las dimensiones y acostumbrarse a una corriente densa. El nuevo Lexus es la posibilidad de que se vean privada de su Fancy L ignora el concepto de navegación a altas velocidades, pero limita significativamente el ángulo de visión. Las anchas rejillas delanteras y traseras del techo, pequeños espejos externos, el borde alto del tronco durante la reconstrucción a menudo tiene que depender completamente de la autoridad de la nueva GS. ¿Realmente los ingenieros de Lexus usaron las mismas consideraciones?
Pero en general, ninguna ventaja obvia, por extraño que parezca, no mostró un solo automóvil. Por supuesto, el nuevo GS hoy ha incorporado todas las tecnologías automotrices más avanzadas, y el nivel de su relleno con sistemas, dispositivos y funciones adicionales vestidos con envases lujosos y elegantes puede causar honor y respeto. ¿Tales innovaciones han influido en las cualidades de carrera? Si es así, entonces de ninguna manera radical. Sin embargo, para GS esto no es lo principal. Pero con toda la alta tecnología del nuevo GS, el automóvil de generación anterior no se ve obsoleto en absoluto. Además, las soluciones implementadas y redondeadas todavía están disponibles para pocos modelos. Después de todo, el GS pasado, como su generación actual, en un momento se ha convertido en un símbolo de logros avanzados. Cada hijo de su tiempo, no son mejores y peores, son simplemente diferentes
El último permanece. Con este nivel de equipo y la presencia de las tecnologías del día después del rendimiento de la industria automotriz en una máquina, es justo asumir que al menos el cielo -alto costo. Mientras tanto, el nuevo GS300 en la versión básica (para Lexus, por supuesto) cuesta menos de $ 62 mil, la versión premium de GS300 no alcanza la marca de $ 66,000, y la prima GS430 superior costará $ 81900, que en segundo plano de los competidores potenciales se ve muy atractivo.
 
 
Vyacheslav startsev
Revista automarket+deporte
 

Fuente: Drom.ru