Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Descripción general del automóvil híbrido Lexus GS 450h

Tipo de híbrido de coche
Bueno, aparentemente, en Toyota, consideraron que era hora de lanzar sus principales tarjetas de triunfo: esto es lo que me vino a la mente cuando conducía el nuevo auto Lexus GS450H. De hecho, este verano, se planea comenzar la implementación de la línea LS, que, como se cree comúnmente, es el buque insignia de la marca Lexus. Al menos, todas las fuerzas poseidas por Toyota poseían la implementación de este proyecto. Entonces, para ser justos, debe afirmar que hasta ahora este buque insignia no está involucrado, es demasiado pronto para hablar sobre el éxito o el fracaso de toda la empresa. Pero, por otro lado, exactamente el mismo significado, si no más, para el reconocimiento global de la marca Lexus, tiene la apariencia de un automóvil de una clase de élite con empuje mixto, es decir, un híbrido. De hecho, no es tentador hacer una máquina costosa utilizando elementos híbridos, una máquina de la que las marcas prestigiosas occidentales aún no pueden presumir. Creo que en las condiciones cuando la marca Lexus comenzó a perder su popularidad, este tipo de acción, seguro, ayudará a ganar las posiciones perdidas.
 
El primer automóvil Lexus apareció en el mercado japonés no más allá del verano pasado. Este primer nacimiento se decidió hacer Lexus GS. Luego vino la línea del Lexus es. Debido a la expansión activa de la marca Lexus en el mercado nacional japonés, el estado de cosas en el segmento de los autos de clase de élite comenzó a cambiar. En particular, en casi una noche, ¡el 30 por ciento de las ventas de tales autos se han convertido en la marca Lexus! Es cierto que los idiomas malvados afirman que esto no es sagrado dado el potencial de Toyota. Así es, pero al mismo tiempo debe tenerse en cuenta que el número total de automóviles Lexus vendidos durante el año pasado en el mercado interno de Japón estaba lejos de lo que se esperaba. Juez por usted mismo: se planeó implementar 20 mil piezas, pero de hecho resultó que se vendieron un poco más de 10 mil. Por supuesto, el propio Toyota no tenía ilusiones especiales y entendió lo difícil que sería trabajar en el segmento de las máquinas de élite. ¡Pero una cosa es imaginar y planificar, y es otra muy distinta dar los primeros pasos y encontrar una realidad real en lugar de virtual! Ahora los representantes de la compañía declaran abiertamente que era necesario tomar planes más reales. Dicen que esto resultó ser una lección seria para ellos. Pero lo principal es que quedó claro que sin conectarse con la competencia de dos filas modelo de la familia Lexus, LS e híbrida, no puede hacerlo.
Y luego apareció un automóvil con un tipo mixto de tracción en el mercado: Lexus GS450H. Ya sea con su ayuda, será posible aumentar la popularidad de Lexus Brand en general, o no, ¡esa es la pregunta!
La dinámica del overclocking como un automóvil de una clase de 4.5 litros, y el consumo de combustible es como una brocheta.
La distribución de máquinas del nuevo rango de modelos GS450H por categorías es simple. Si en pocas palabras, la modificación básica cuesta 6 millones de 800 mil yenes. Pero si incluye sillas de cuero, un sistema para prevenir enfrentamientos junto con el monitor de control, airbags laterales para pasajeros sentados en el asiento trasero y el sistema de retención de automóviles en un curso determinado, dicha máquina costará 7 millones de 700 mil. Pero, ¿qué se incluye en la configuración básica? También hay muchas cosas interesantes, por ejemplo, un dispositivo que se llama estabilizador activo de la estabilidad transversal, que se usó anteriormente en el automóvil Lexus GS430 (6 millones de 300 mil yenes). Es cierto que allí fue prevalecido solo por una tarifa adicional en la opción de la opción. Además, el conjunto estándar incluye el sistema AVS Navi AVS del último desarrollo, por lo que la máquina de categoría estándar tampoco está mal equipada. Por cierto, puede rechazar un estabilizador activo que se discutió anteriormente, y luego la categoría básica GS 450H le costará al comprador casi la misma cantidad que el automóvil Lexus GS430.
Al mismo tiempo, al desarrollar una versión híbrida de Lexus, se decidió abandonar el motor de 8 cilindros a favor de su contraparte de 6 cilindros. Esto debería reducir los gastos del propietario de combustible. Dado el hecho de que el motor todavía tiene excelentes características de velocidad, y ahora puede usar el automóvil en sí al menos todos los días, el precio de realización de la máquina ha comenzado a verse bastante atractivo.
Del mismo modo que se observa en el par Toyota Harrier / Harrier Hybrid, los autos GS430 y GS450H no son muy diferentes entre sí. En particular, para el híbrido, se eligió su color de cuerpo original (azul claro premium), luego la máquina está equipada con ruedas de 18 pulgadas con discos de diseño especiales. Bueno, por supuesto, el híbrido tiene su propio emblema para que otros puedan entender de alguna manera dónde está el automóvil con un tipo mixto de tracción y dónde no. El hecho de que los diseñadores decidieran darle al híbrido casi la misma forma que la máquina con un motor de combustión interna ordinaria puede indicar que se hace un intento de combinar estos dos tipos de máquinas para que la fórmula Lexus \u003d híbrida se introduzca en la conciencia. Es interesante observar que esta es una posición completamente diferente a la que los diseñadores que trabajaron y trabajan en la apariencia de otro Toyota Prius Hybrid. Allí, como todos deben ser recordados, todo tiene un aspecto individual, no similar.
Si ya recordaba el auto Toyota Prius, me permitiré anotar otro detalle. El hecho es que los objetivos que determinan el uso de la tracción mixta son significativamente diferentes en el primero y en el segundo caso. Si en Toyota Prius, la tarea principal es el máximo ahorro de combustible, entonces en el caso del híbrido GS450H, todo es diferente. En este proyecto, se requirió ingenieros sin reducir la potencia de la planta de energía en sí, para garantizar que se gaste la menor cantidad de combustible posible en una unidad de energía. De hecho, el motor de combustión interna en sí desarrolla una potencia de 296 hp, y en combinación con un motor eléctrico adicional, este indicador se lleva a 345 hp. ¡Aquí tienes un híbrido! En modo mixto, el consumo de combustible es un litro para hasta 14.2 km. Es decir, este indicador está diseñado a nivel de una máquina regular de 2 litros. Además, el representante de Toyota afirmó que durante la medición no hubo intentos de crear, como dicen, condiciones de laboratorio. Como resultado, ¡sucedió! Con el funcionamiento normal, tal resultado, por supuesto, es inalcanzable. Pero, sin embargo, decidí rastrear cómo cambiaría el caudal, el combustible y comencé a mirar cuidadosamente el medidor de flujo colocado en el tablero. Así que fui a la franja general de carretera de alta velocidad. El dispositivo indica que el consumo de combustible instantáneo es equivalente a un litro por 10 km de ejecución. O, en un fuerte ascenso en la pista de montaña, un pedal de acelerador completamente empotrado lleva el consumo a un litro en 5-6 km. Pero, por otro lado, en una pista plana, el automóvil realmente se sorprende con su eficiencia. Si bien cargar la batería es suficiente, el motor eléctrico participa activamente en el movimiento, por lo que el medidor de flujo a menudo muestra que la velocidad de flujo es incluso inferior a un litro por 10 km. En otras palabras, si controla la máquina de manera regular, el dispositivo muestra constantemente unos 10 km/litro. ¡Tenga en cuenta que la potencia máxima desarrollada total de la máquina es de 345 hp! ¿Dónde más puede encontrar un automóvil de la categoría de élites, que tendría tales datos de exploración! ¡Solo una economía increíble!
Una sensación de aceleración sin precedentes
La primera impresión de conocido con el nuevo modelo Lexus fue increíble. Tomé el asiento del conductor y presioné el botón de inicio. Pero el motor se negó a comenzar. Luego, como me enseñaron, presioné el pedal del acelerador, y de repente el automóvil comenzó, y esto sucedió completamente sin sonido solo debido al motor eléctrico. El hecho es que el motor de combustión interna y el motor eléctrico están interconectados por la transmisión de engranajes intermedios, lo que le permite combinar diferentes tipos de tracción. Esta es una de las características distintivas del sistema híbrido desarrollado por los ingenieros de Toyota, que ofrece un efecto emocional absolutamente sorprendente que es imposible conducir un Honda Civic Hybrid. De hecho, el movimiento solo a expensas de la tracción eléctrica se puede encontrar en otras máquinas híbridas producidas por Toyota, pero en este automóvil esta sensación surge cuando estás dentro del salón voluminoso, cuando estás rodeado de exquisitos detalles interiores. Para imaginar solo: una ciudad nocturna, una calle iluminada y un auto silencioso de una apariencia elegante en silencio corriendo en silencio a lo largo de ella. Placer, ¡no transmitir en palabras!
Luego descubrí, sin embargo, que el movimiento comienza con un motor eléctrico no siempre. El hecho es que el automóvil cambia a una tracción puramente eléctrica solo cuando el motor de combustión interna tiene una temperatura no menor que un cierto valor (de trabajo). Por lo tanto, si el lanzamiento se realiza en una máquina fría, se lanza el motor principal. En cuanto a mi incidente, no comenzó que aún no había logrado enfriarme después de mi predecesor del probador. En otras palabras, si el automóvil estaba parado en el garaje, y por la mañana el conductor presiona el botón de inicio, entonces el motor funcionará.
El auto funciona muy enérgicamente. Esto es comprensible: la potencia del motor de combustión interna solo es suficiente para proporcionar a la máquina un empuje normal (¡después de todo, 3.5 litros de volumen de trabajo!). ¡Y luego un motor eléctrico está conectado! Puedes imaginar cuán poderoso resulta el trabajo de este tándem. Cuando apreté decentemente el pedal del acelerador, sentí una aceleración tan intensa que nunca había conocido en híbridos en los automóviles. El pasaporte técnico indica que el tiempo de aceleración a una velocidad de 100 km/h es de solo 5.6 segundos, y esto, a juzgar por sentirse, no es una exageración. Curiosamente, el ansia de la máquina se percibe de manera especial. Esto no parece un motor con una entrada simple y una cubierta grande, ni en el motor turbo. Incluso es difícil transmitir en palabras, pero si intenta dibujar una analogía, entonces la sensación es como si estuviera sentado en un acelerado de carruaje ferroviario de alta velocidad o, tal vez, incluso en la cabina de un avión a reacción, cuando Continúa con la toma.
Sin embargo, es una pena que a veces se percibe la aceleración como si estuviera conduciendo una máquina con una transmisión perdida. ¿Lo que quiero decir? El hecho es que cuando la aceleración, a veces es imposible sentir la dependencia directa entre la velocidad de rotación del cigüeñal y la intensidad de la aceleración, al igual que la máquina equipada con el sistema CVT. En el tablero Lexus GS450H, el tacómetro no se proporciona y, por lo tanto, no hay otra forma de determinar la velocidad de rotación, tan pronto como el sonido de un motor de trabajo, que, aunque en una forma truncada, pero aún penetra el salón . Entonces, este sonido penetrante, al parecer, debe cambiar la altura del sonido cuando la velocidad comienza a aumentar considerablemente. Pero, de hecho, esto no siempre sucede, y luego el conductor se pierde en la sensación de control directo del motor, especialmente en esos momentos en que el motor ya funciona a velocidades cercanas a la máxima magnitud. Sí, y si el timbre de sonido se vuelve más alto, de todos modos, este no es que el sonido no tenga energía, entusiasmo. Aquí, me parece que debes hacer que el sonido sea aún más fuerte o hacerlo completamente inaudible. Companar la operación del motor para el conductor seguirá siendo un sonido vacío que no puede animarlo. Aunque para los conductores que predican una forma de conducir tranquila, el automóvil ya está bastante en silencio. En particular, esta rumo se manifiesta en esos momentos en que, moviéndose a una velocidad promedio, presiona ligeramente el pedal del acelerador para darle a la máquina la aceleración deseada. La velocidad aumenta, y esto sucede muy bien, pero la naturaleza del sonido no cambia en absoluto. Esto, debo decir, causa una impresión. El automóvil parece dejar en claro que, aunque su velocidad es bastante alta, pero si es necesario (dentro del racional), entonces no puede dar eso.
En el automóvil Lexus GS450H, por primera vez entre Toyota Hybrids, se utiliza una caja de cambios automática, que tiene un modo de conmutación manual de acuerdo con un esquema de 6 velocidades. Sin embargo, la transmisión de una máquina híbrida tampoco es del todo ordinaria, no es un sistema de transmisión inaceptable automático y no un sistema de transmisión inaceptable. En este sentido, cuando el controlador incluye un modo de control de transmisión manual, esto significa que el control se lleva a cabo a través de un generador, lo que obliga al motor a cambiar el impulso de manera obligatoria. En otras palabras, este sistema puede considerarse como una especie de imitación del cambio manual. Y, de hecho, solo tiene que intentar cambiar en modo manual a una velocidad aumentada, como cualquiera notará inmediatamente: la transmisión practica este comando un poco más largo que una caja hidroutomática o un variador sin sangre. Y si es así, entonces el uso de la conmutación manual no da el efecto emocional deseado de una selección independiente de transmisión. Es decir, en lugar de conducir de manera activa, el conductor recibe algo opuesto. Cuando pregunté cómo entender esto, con un ingeniero que participó en el desarrollo de la máquina, explicó esto. Según sus explicaciones, en este automóvil en particular, se proporcionó la función de conmutación manual para no controlar la máquina de manera activa, sino para usar más activamente las propiedades inhibitorias del motor. Después de todo, el control de velocidad solo con la ayuda del freno de pie finalmente conduce al gasto excesivo del combustible, y si usa activamente el frenado regenerativo, el combustible se quemará menos.

Descargador premium del nuevo tiempo
La suspensión del nuevo auto Lexus también me causó una buena impresión. Después de que tuvo lugar el debut de la máquina de la alineación GS, tuve la oportunidad de realizar un viaje de prueba por una máquina equipada con un motor de gasolina. Debo decir que el nivel de su comodidad no me satisfizo en absoluto. Pero esto sucedió hace unos seis meses y, como resultó que esta vez no se pasó en vano. Al menos por la negatividad que me cubrió durante la carrera anterior, no quedó rastro. La mayor diferencia entre la opción de suspensión actual y la anterior se hizo notable en el área de la carretera con un recubrimiento desigual. Aquí la diferencia en el nivel de comodidad se hizo sentir inmediatamente. En el automóvil viejo, se entregaron choques muy tangibles y afilados al conductor en este sitio. En cuanto al comportamiento del nuevo automóvil GS450H, se sintieron los golpes en la cabina, pero parecían mucho más amortiguados. Esta mejora en la suspensión puede explicarse por un aumento en hasta 200 kg de peso de la máquina, lo que a su vez se debe a la presencia de una batería de gran tamaño y otros componentes del sistema de tracción mixto. La última vez, recordando, pensé que no podía entender por qué era necesario combinar un estabilizador activo de estabilidad con neumáticos de bajo perfil. Esta vez, al preparar una máquina para la producción, se prestó más atención a mejorar su forma deportiva y, por lo tanto, mi opinión era directamente opuesta a lo correcto que hicieron exactamente eso. Pero, digamos, el comprador decide negarse a instalar un estabilizador activo de la estabilidad anti -cross, ¿entonces qué? Entonces el automóvil será, por sí mismo, transferido a los neumáticos ordinarios, y esto, por supuesto, no se sumará a los deportes, incluso viceversa. Pero la capacidad de seguir siendo un sedán de alta clase ordinario seguirá siendo con ella. Además, el amplificador de dirección, que, como saben, tiene una unidad eléctrica, funcionará de manera diferente, y el volante actuará de manera más natural.
Sin embargo, se debe tener en cuenta una característica más del híbrido GS450H. Las baterías pesadas, sin las que no puedes hacer, se encuentran detrás del asiento trasero, y ocupan una posición algo elevada. Esto, como me pareció, hasta cierto punto viola la estabilidad y, por lo tanto, debe ser tomado en cuenta por aquellos que van a controlar la máquina en los deportes. Pero esto prácticamente no afecta la evaluación general de la máquina. En cualquier caso, este inconveniente, creo, es una de las tareas cuya solución le permitirá elevar el automóvil GS450H a un nivel superior.
Entonces, ¿qué al final? Las características de tracción del nuevo automóvil Lexus GS450H exceden los indicadores similares de un automóvil con un motor puramente de gasolina que tiene 8 cilindros ubicados en forma de V. Al mismo tiempo, la máquina se ha vuelto mucho más económica, y el daño hecho por el medio ambiente se ha vuelto menor. Debido al hecho de que ahora en la alineación hay un nuevo tipo de automóvil, la lucha de la marca Lexus para el comprador en el automóvil en la categoría de Elite Car ingresó a la nueva fase. Antes de nosotros está esperando la aparición en el mercado de otra tarjeta Lexus Trump: modelos LS. Bueno, espera y mira cuánto impresionará a los compradores. En cuanto al modelo GS450H, ella, en mi opinión, hizo una aplicación seria para afirmarse como modelo de un nuevo auto de élite. Y Toyota nuevamente logró demostrar su alto potencial técnico para el público.
Características técnicas de la máquina Lexus GS450H:
Longitud 4830 mm x ancho 1820 mm x altura 1425 mm.
Base de ruedas: 2850 mm.
Peso de la máquina: 1890 kg.
Drive: en las ruedas traseras
Motor de combustión interna: 3.5 litros, 6 cilindros con una ubicación en cilindro en forma de V, una potencia desarrollada de 296 hp. A 6400 rpm, el par más grande es de 37.5 kg/m a 4800 rpm.
Motor eléctrico: corriente continua, sincrónica, potencia de 200 hp, torque 28.0 kg/m.
Precio del automóvil: 6 millones de 800 mil yenes.
 
 
 

Una fuente: Carview.co.jp