Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Costos de la imagen

Para muchos Lexus no es solo una marca, sino un estándar de confiabilidad, un icono del mundo automotriz. Pero él no está sin defecto, dice Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
El modelo GS de la segunda generación, que se discutirá, durante los últimos seis años, fue medallista del ranking de ranking estadounidense, compilado por J.D. Centro de Investigación del Consumidor. Poder. Es curioso calcular cuánto costará el contenido del Premio Cabe. Pero primero es necesario gastar dinero en su compra.
Precio - por estado
Para GS300 2001 (Código Modelo 160), ahora se le pregunta ahora 570 mil rublos, para automóviles de restablecimiento, 590-680 mil, y GS430 (Código Modelo 161) cuesta alrededor de 673 mil rublos. (para enero de 2008). Sin embargo, caro, en comparación con los compañeros de clase alemanes, es bastante aceptable. Especialmente desde Lexus, incluso en la configuración básica, está equipado con un muy rico, desde la columna de dirección útil que facilita el desembarque de aterrizaje, a la acústica de Meloman del Centro de Audio Nativo Nakaki.
Sin embargo, su sonido a veces estropea el guión desagradable de los paneles de instrumentos: muchos propietarios se quejan de esto, pero también hay propietarios satisfechos de casos tranquilos. Pero cuando se intenta colgar diagonales, Lexus realmente llora los paneles, pero sobre las notas madejas y, aún más, no hay puertas de lujo del discurso. Esto indica indirectamente la rigidez suficiente de la celda eléctrica del salón y promete una buena protección en la colisión.
SESGO DE SELECCIÓN
De acuerdo con la Familia Prueba de Crash, el modelo EUROONCAP no experimentó: porque la proporción de las ventas GS de la segunda generación en Europa, incluso en años exitosos, no superó el 7%. La mayor parte del automóvil se convirtió en el mercado estadounidense, y no se evitó un océano de una reunión con un cubo. El Instituto para la Seguridad del Tráfico (IIHH) declaró la evaluación más alta de los sedimentos: G. Pins El Idyll solo aumentó la carga en la pierna derecha y la puntuación de un conductor (peor posición). Además, el maniquí se rebotó como cabeza de un estante de techo longitudinal, pero la probabilidad de que una sacudida cerebral era pequeña.
En la operación estándar, el dolor de cabeza con el cuerpo es solo un lavado regular, y no solo por el bien de un brillo externo. A partir de los agentes químicos en invierno, nuestros caminos están regados, la corrosión puede aparecer en la quinta sexta temporada, son importantes para mantenerse limpios. Al mismo tiempo, vale la pena cubrir los sellos de la puerta inferior con lubricante de silicona, para no enfrentar el umbral y porque no se apresuraron. Estos lugares son como un indicador de atención: al elegir un automóvil usado, los miramos primero. Pero en pequeñas fichas en el capó de la atención, no puede prestar atención, para los ancianos GS MAULKING, casi la norma, así como la riega de las rodillas inferiores de la antena telescópica en el ala trasera.
Las máquinas de América se ven a veces más bien arregladas, pero apariencia, como saben, engañadas. A menudo, dejan su patria debido a varias carreteras (y naturales) y nos caen después de una reparación seria, para identificar las huellas de las cuales a veces no es fácil. En el diagnóstico de concesionario, como si no es ni el camino, es mejor que no se skite, además, verifique la parte inferior y el estado de los agregados debajo de ella sin un ascensor es difícil: la autorización del suelo es pequeña.
A veces, a veces, a veces carece de un kit de cuerpo aerodinámico de plástico, a menudo se está perdiendo en Ughab. Cuando se ejecuta, más de 100-120 mil km a menudo suda el eje trasero del motor. Como regla general, se tardarán otros 20-30 mil km a una fuga abundante, sin embargo, todavía tendrá que cambiar el brazalete. Al mismo tiempo, es difícil desconectar los tubos del hidráulico de la máquina, crecen a partir de la corrosión con accesorios. Por lo tanto, sin esperar la reparación, recomendamos la limpieza y el procesamiento del compuesto anticorrosivo (la cosa principal es reemplazar la suciedad en la brecha entre el tubo y la tuerca).
El resto de la ACP es bastante confiable. Los distribuidores no están recordando averías graves, pero tampoco vale la pena llevarlos, no menos de 80 mil km cambian el aceite. Con una manera de conducción agresiva, puede oscurecerse, oler a acuerdo y exigir un reemplazo anterior, lo que recomendamos con el reciclaje (los distribuidores usan una instalación especial para esto). El reemplazo completo no está marcado para los automóviles, cuyo kilometraje causa dudas, o estadounidenses, su petróleo a menudo no es la primera frescura.
Que en una fila ese fan
Los motores son generalmente muy confiables. Todas las averías mecánicas ocurrieron debido al reemplazo analfabeto de la correa dentada. Es importante aquí no solo para capturar las etiquetas en las poleas, sino también para instalar adecuadamente el embrague del mecanismo VVTI, cambiando la fase de distribución de gas. Tal trabajo responsable no se le debe confiar en nadie, especialmente porque se requiere. 3 L, respectivamente) - 150 mil. Verdadero, recientemente, el período de reemplazo fue igualizado, 100 mil km (de acuerdo con el nuevo Menú de Servicio para Rusia), explicando la disminución en el intervalo para V8 a condiciones de operación más severas. Le recomendamos que acepte la innovación como ley: después de todo, la ruptura del cinturón está cargada de reparaciones caras.
El radiador del motor no vive durante mucho tiempo, sus tanques de plástico se agrietan, aunque este defecto no llamará a la masa. Por cierto, Lexus no está solo. En muchos otros autos, ocurren los mismos problemas, a medida que escribimos en categorías anteriores. La mutación del plástico, según todos los concesionarios, causa reactivos anti-rodamientos, y un antídoto universal, ay, hasta que nadie ha llegado. ¡Una cosa queda por controlar el modo de temperatura del motor!
Pero nuestro combustible en su conjunto tuvo que probar los motores, a menos que, por supuesto, no florezca para envenenar explícitamente la abrasividad de los aditivos que contienen metales que matan velas. Es una pena cuando el set fresco comienza a haberse, después de 10-15 mil km, porque no es fácil cambiarlo. Para llegar a las velas de los cilindros centrales de los seis, es necesario eliminar parte de la ruta de admisión. En el trabajo V8, aunque se ve más fácil, pero las velas son más caras, porque son más para un par más. Presione el reemplazo de los 40 mil km (si tiene suerte, hasta 50-60), si observamos con dudosas recargas. Al mismo tiempo, la posibilidad de salvar las boquillas de la amortiguación está aumentando. Sin embargo, su lavado se requiere con poca frecuencia, en promedio después de 60-80 mil km.
Casi no hay otros problemas con los motores, excepto que en 200 mil km a veces comienza a consultar el rodillo del tensor del cinturón policlínico, que se puede cambiar por separado.
Peso de lucha
Pero los bloques silenciosos de la suspensión trasera por separado no se venden, solo se ensamblan con palancas. La fecha límite para su reemplazo depende en gran medida de las cargas; Si descuida las instrucciones, prepárese para llegar a las palancas inferiores después de 100 mil km, y en las bolas superior (también van al ensamblaje con las palancas), después de 70-80 mil. Con una operación cuidadosa, todos los elementos de múltiples dimensiones sirven 160-180 mil km y más. Condicionalmente debilidades: los cojinetes del cubo, que pueden surgir hasta 60 mil km, y los bujes estabilizadores de estabilización cruzada, los golpes en los que es posible a 30 mil km, pero más a menudo alcanzan los 40-50 mil. Las mismas cantidades son sus contrapartes en la suspensión delantera, para las cuales otras averías son raras, por supuesto, si no abusan de sus capacidades.
La vida útil promedio de las pastillas del freno delantera tiene 30 mil km, la parte trasera - 35-40 mil. Si desea iluminar, prepárese para cambiarlos mucho más a menudo, respectivamente, después de 10-15 y 15-20 miles. Los discos en promedio lo suficientemente tienen tres conjuntos de almohadillas, pero se producen reemplazos anteriores, cuando el grosor residual no les permite que fluyan.
No hay otros problemas de frenos, pero recuerde sobre la peculiaridad del bombeo del sistema, por ejemplo, en caso de una manguera o reemplazo de fluido: debido a la presencia de ABS, un CTRCI VSC (control de tracción y sistema de estabilización electrónico), trasero ¡Bombeo de circuito cuando se enciende el encendido y el pedal es frenos HP! El frente es como de costumbre, un pastoreo del aire en el tanque de frenos.
Como puede ver, incluso un modelo confiable tiene debilidades. Sin embargo, hay algunos problemas que, quizás, el Lexus-GS en su clase se puede tomar para el estándar, aunque no es barato en el contenido.
Historia del modelo
1997 En enero, en el Show de Motor en Detroit, Lexus presentó el auto conceptual de HPS, que después de un par de meses, el modelo serie GS de segunda generación (para el mercado de Japón - Toyota-Aristo). Cuerpo: Sedan, el índice de fábrica comenzó con 16. Motores de gasolina: P6, 3.0 L, 168 kW / 228 hp o 161 kW / 219 hp (relación de compresión de 10.5 y 10.0, respectivamente); V8, 4.0 L, 216 kW / 294 hp Accionamiento trasero, A5.
1998 P6, motor de gasolina de 3.0 l, 163 kW / 222 hp
1999 PRUEBA DE KRUSH DEL INSTITUTO DE SEGURIDAD DE AMERICANO (IIHS): el grado G más alto para el golpe frontal.
Motor de gasolina 2000 V8,4.3 L, 208 kW / 283 hp
Restyling 2001: Radiador frente a un patrón modificado, luces traseras con vidrios lisos (sin difusor), llantas de aluminio alrededor de los instrumentos, emblema brillante en el centro de dirección. Cambios en la gama de colores y textura de la tapicería de la cabina. 2004 presenta el modelo de tercera generación.
 
Igor Kozlov



  
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"