Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Igual entre los primeros

LEXUS-GS300 LEXUS GS 300
Lexus GS300 es un doble de lujo de Toyota Aristo que debutan en 1992. El automóvil, que no había parecido arcaico, fue modernizado en 1997, dándole incluso características futuristas. Se produce solo con un cuerpo de sedán, un litro de tres en línea de seis y una automática de cinco velocidades. El equipo estándar rico incluye, por ejemplo, un sistema de estabilización activa.

En Rusia, Lexus sigue siendo difícil de competir en popularidad con Mercedes y BMW. ¿Quizás la última versión del GS300 podrá convertir la situación?
El Lexus actual difiere favorablemente del predecesor de la cara con una expresión inexacta: cuatro faros de forma compleja lo distinguen bruscamente en la corriente de la calle. Por cierto, aquellos 15 cm a los que se acortó el automóvil se retiraron principalmente de la nariz. Sorprendentemente, ¡el gatillo en un automóvil menos voluminoso se ha vuelto más espacioso hasta 175 litros! Pero debajo del piso no hay una doctrina estrecha, sino una rueda normal: Pyrell-6000 225/55R16 en un disco de aleación.
Sin embargo, profundizaremos en los detalles. Mejor de nuevo, daremos a este hombre guapo. Bien, no puedes decir nada. Fuerte y elegante. Como Schwarzenegger en un capa de cola ...
Las puertas y el tronco pueden ser sin troncos de forma remota: los cranes clave están incluidos en el equipo estándar. Entrar en el salón no es tan simple: los bastidores altamente inclinados cortan significativamente las puertas.
Desde el interior, Lexus se ve muy presentable: la piel en los asientos, la tapicería de las puertas, el volante y el panel frontal, el plástico se inserta debajo del árbol, el techo velloso ligero. Primero nos sentamos en el sofá trasero con un amplio reposabrazos plegable en el medio. Sin embargo ... los lugares de longitud no serán suficientes. Algo entre el Volga y el Lada. El tercero aquí es definitivamente superfluo, aunque también se proporciona un cinturón de tres puntos y un reposacabezas para que se sienta en el túnel alto del piso, descansando la cabeza contra el techo.
En ubicación desde atrás, avanzaremos y estiraremos las piernas, el beneficio del lugar es suficiente. Sí, y diez centímetros todavía están en lo alto. Una capucha inclinada relativamente corta casi no cubre el camino y crea una sensación de un automóvil compacto. El espejo de la vista trasera tendrá que acostumbrarse, no a la atenuación automática, con todo esto. Simplemente es visible en ella una tira de ventana trasera entre los reposacabezas y el desgarrado del techo, quince centímetros de ancho de la fuerza.
Las sillas anchas convenientes están equipadas con una masa de ajustes eléctricos. La altura de la restricción de la cabeza y los cinturones de seguridad está regulada manualmente. Los servicios controlan la posición y la longitud de la columna de dirección. No es necesario reconfigurar todo esto después de cambiar el controlador: puede recordar dos combinaciones de ajustes. (Pero esto es por una tarifa, junto con un salón de cuero). Lo que es interesante: tan pronto como la llave se retira del bloqueo de encendido, el volante se dirige hacia adelante y hacia arriba para facilitar el aterrizaje y correr de regreso y regresa cuando el La clave está nuevamente en el castillo. En el ritmo de paso en el túnel del piso, un selector de una caja de cambios automática de cinco velocidades. El conductor puede usar cualquier cantidad de pasos para conducir, de uno a cinco. Se proporcionan modos ordinarios, deportivos e invierno. Diales blancos, tomando el sol cuando el encendido en el fondo de los pozos oscuros del panel de instrumentos, se ve inusual. Pero el nuevo Lexus no complacerá a los fumadores: un cenicero que se abre fácilmente también se cierra fácilmente cuando se trata de presionar el encendedor de cigarrillos ubicado en él.
Unidades eléctricas de vasos y espejos, asientos de calefacción, lavadoras de faros, airbags delanteros y laterales, instalación climática con ajuste separado a la izquierda y a la derecha, un sistema de audio con siete altavoces y cambiadores de CD y mucho más ya se han convertido en los atributos habituales de un lujoso coche. Pero pocos aún pueden presumir de un sistema de estabilización activa, e incluso como equipo estándar. El funcionamiento del sistema es claramente visible al dejar la deriva sin descarga de gas: en lugar de una serie de vibraciones de desvanecimiento, un lanzamiento y medio corto y más recto. Si lo desea, es fácil desactivarlo presionando una tecla y venganza con una cola en las esquinas, tanto como desee. Es cierto que no fue posible evaluar completamente las ventajas de la estabilización activa, ya que Lexus tuvo que ser probado en Alemania: las condiciones extremas surgen allí con mucha menos frecuencia que en el hogar ...
Pero mucho amor con el sistema de navegación (equipo adicional por $ 2850). Establece el punto final, la escala y Go. En tres días de conducción, olvidas lo que es un Atlas de carretera. ¡Y en un país desconocido!
En el movimiento del Lexus GS300 hay un auto deportivo un poco más de lo que esperas de él. Y el punto aquí no es tanto en el aumento de la potencia del motor, lo que ahora regula las fases de la distribución de gases como en las características de la suspensión y el control. Las tres cientos de estados tenaces en el camino, obedecen sensiblemente el timón, muy moderadamente enrollado en una curva, prescribiendo claramente la trayectoria. Pero el adoquín debajo de las ruedas todavía se siente bastante claramente: la suspensión dura también tiene desventajas. Donde se siente perfectamente, está en una autopista, acelerar rápidamente o con cuidado, en su tira, pasar por un montón de giros a alta velocidad, ¡no hay problemas! Quizás alguien preferiría la ametralladora más o incluso una caja de cambios mecánica, por desgracia, solo hay una unidad de potencia.
Lexus en la configuración básica cuesta 65 130 marcas en Alemania o (aproximadamente $ 36 mil). El propietario tiene garantizado tres años o 100 mil km de una vida sin problemas con un servicio gratuito de evacuación de servicios las 24 horas. Garantía de corrosión - seis años. La frecuencia de mantenimiento es de 12 meses o 15 mil km.
La realidad rusa hizo ajustes a estos hermosos números. El costo del automóvil es de $ 52 mil sin aranceles (con ellos, familiares - $ 72-77 mil), una garantía - un año o 20 mil km. La garantía del cuerpo y la frecuencia permanecieron sin cambios. Lexus puede recibir servicio en tres estaciones de Toyota en Moscú y a catorce años en Rusia.

+ Apariencia original, dirección moderadamente aguda, pequeños rollos en las esquinas, un potente motor, buenos frenos, un tronco espacioso, una rueda de repuesto de tamaño completo, un rico equipo estándar.
- Falta de elección de motores y cajas de engranajes, un salón de cierre, un borde frontal bajo del techo.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 1665 kg; Peso completo - 2120 kg; Velocidad máxima - 230 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 8.2 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 8.8; 16.0 l/100 km; Suministro de combustible - 75 litros; El combustible es gasolina poco saludable AI -95. Dimensiones, mm: longitud - 4805; Ancho - 1800; Altura - 1445; base - 2800; La pista al frente/trasera - 1535/1510; Despeje en la carretera - 150; Radio de giro - 5.8 m; Capacidad del navegador - 515 litros. Motor: con inyección electrónica distribuida, dos árboles de levas y fases de distribución de gas variable, seis cilindros en orden, con cuatro válvulas en el cilindro, ubicadas en el frente longitudinal; Volumen de trabajo - 2997 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 86x86 mm; Grado de compresión - 10.5; Poder - 163 kW/222 l. Con. a 5800 rpm; El par máximo es de 298 n.m a 4000 rpm. Transmisión: unidad - trasera; Caja de cambios - Automática de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1.00; V - 0.75; h. X. - 3.43; El programa principal es 3.61. Suspensión: con estabilizadores de reproche, recolectados en subtramas, el frente con palancas transversales paralelas, la parte posterior es múltiple. Frenos: con un amplificador de vacío, ABS, disco ventilado en todas las ruedas. Dirección: Rheck con una variable de control de potencia hidráulica. Tamaño del neumático: 225/55R16.

RESUMEN
El nuevo Lexus gana de alguna manera un Mercedes y BMW, de alguna manera los pierde ante ellos. Pero una cosa es indiscutible: es mucho menos común y, por lo tanto, ya es más refinado. Se le proporcionan las opiniones interesadas de los demás y la reputación del original.
 

 
Yuri Nechetov.
Foto de Sergey Ivanov

Fuente: La revista "conducir"