Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

Revisión del nuevo Lexus GS 450H. Híbrido más práctico de la clase Lux

El Lexus GS 450H de la primera generación parecía absolutamente sin sentido para muchos de nosotros.

Lexus prometió la dinámica de V8 en combinación con la economía de V6. Pero los fanáticos de las tecnologías híbridas se decepcionaron de inmediato con la novedad, ya que el consumo en su ciclo mixto resultó ser de 10.2 litros por cada 100 km, y a los amantes de la conducción dinámica no les gustó el volante sin vida, el exceso de peso y la estabilización electrónica constantemente interferida sistema.

Ni siquiera ayudó que GS híbrido costara solo $ 3000 más que GS 460 con V8. Sí, definitivamente elegiríamos V8.

Al liberar el nuevo Lexus GS 450H, la unidad de lujo Toyota decidió demostrar un enfoque diferente. Esta vez, el énfasis se pone precisamente en la eficiencia, lo que debería aumentar en un 35% en comparación con el modelo de 2011. Y esta vez, GS Hybrid reemplaza el modelo con V8, por lo que ahora hay un híbrido o nada. Un paso audaz.

Versión 2
GS 450H es un híbrido con un esquema paralelo secuencial, lo que significa la capacidad de trabajar solo desde un motor eléctrico, desde un motor de combustión interna o en un modo combinado. Su gasolina V6 de 3.5 litros con una capacidad de 286 hp Utiliza el ciclo de Atkinson, que proporciona una eficiencia significativa.

La compresión en los cilindros de 11.8: 1 a 13.1: 1 también ha aumentado, se instala un nuevo generador de vórtice vertical en la entrada, la inyección de combustible está controlada por el sistema D-4S (tándem de inyección directa y ordinaria). A pesar del hecho de que el ciclo de Atkinson es más efectivo, también tiene un rango de potencia más limitado. Pero esto no es un problema en absoluto cuando hay una segunda fuente de energía a bordo.

En el caso de GS 450H, la energía adicional proporciona un motor eléctrico con enfriamiento de agua, que recibe energía de las baterías de níquel. En el modo Sport, el voltaje del motor eléctrico de tracción aumenta, lo que aumenta su potencia, por lo que al final el Lexus GS 450H tiene a su disposición 338 caballos. El motor de gasolina y el motor eléctrico se conducen por separado o juntos, dependiendo de lo que se requiere en cada situación específica.

El consumo de combustible también ayuda a reducir el consumo de combustible más eficiente de la unidad de control de la instalación híbrida. En modo Eco, no se suministran más de 500 voltios al motor eléctrico. Y finalmente, el rango de funcionamiento de la recuperación de energía durante el frenado se expandió significativamente.

Cual es el resultado? Se supone que en la ciudad de GS 450h consumirá 8.1 l/100 km, en la carretera, el consumo será de 6.9 litros, en modo mixto, este indicador se espera a 7.5 litros. Este es un gran paso adelante en comparación con los indicadores del modelo anterior (10.6/9.4/10.2 litros por 100 km, respectivamente). El hecho de que, según Lexus, el nuevo GS 450H acelerará de cero a cientos en 5.6 segundos, y su velocidad máxima será de 210 km/h es aún más impresionante. Quizás sea más económico y definitivamente no se volverá más lento.

Cada vez más fácil
Al igual que el GS 350 del año modelo 2013, el nuevo GS 450H recibió la misma distancia entre ejes en la que se reunió su predecesor, tienen la misma longitud total del cuerpo, pero al mismo tiempo el recién llegado hizo 5 cm más amplios y 3 cm más altos en Un intento de obtener un salón más espacioso. Y este intento fue exitoso, ya que ahora en el salón hay suficiente espacio para los adultos con un aumento por encima del promedio. Además, los ingenieros de Lexus lograron aumentar el volumen del tronco debido a la ubicación vertical de las baterías (como resultado, el volumen del compartimento de equipaje aumentó en 85 litros).

El Lexus GS 450H 2013 no solo recibió un nuevo cuerpo, sino que se volvió un 14% más difícil gracias a la mayor cantidad de elementos soldados. Al mismo tiempo, el interior se sometió a una dieta rígida, ya que los ingenieros establecieron la tarea de facilitar el automóvil tanto como sea posible, siempre que se haga más grande y recibirá un equipo más rico.

En una conferencia de prensa sobre el lanzamiento del modelo 2013, nos informaron que el nuevo GS 450H será de 14 kg más fácil que el modelo de 2011, pero, después de haber estudiado las especificaciones de ambas máquinas, descubrimos que el modelo de 2011 pesa 1875 kg, y 2013 1900 kg. Tal vez esta sea una nueva matemática.

Nuevos muebles
El interior del GS 450H anterior no era su lado débil, pero para 2013 Lexus decidió mejorarlo, después de haber desarrollado un diseño completamente nuevo utilizando materiales de una calidad aún mayor.

Me gustaría prestar especial atención a dos cosas: en primer lugar, Lexus ha establecido el asiento del conductor más conveniente un poco más bajo, por lo que ahora el conductor se sienta en GS, y no en él, y en segundo lugar, GS 450H está sucediendo con el volante. Y algunos otros detalles del mismo material que, según Lexus, refuerzan la sostenibilidad GS 450H (en pocas palabras, agrega amistad ambiental a su imagen). Sea como fuere, se ve muy bien, especialmente debido al hecho de que no hay un recubrimiento de barniz habitual, y el bambú se representa en forma prácticamente prístina.

En general, la calidad de los materiales utilizados en la decoración es un orden de magnitud más alto que la de la generación anterior del modelo, aunque varios botones de plástico (especialmente aquellos que controlan el sistema de control climático y están en la consola central) parecen baratos y no están particularmente combinados con otros materiales utilizados en la cabina.

En el caso de que solicite un sistema de navegación opcional, obtendrá una enorme pantalla de 12.3 pulgadas, que puede ser controlada por el controlador Touch Remote Lexus, que se asemeja a un mouse de computadora. También obtendrá un sistema de conjunto de aplicaciones Enform muy conveniente para usar, que le permite administrar las aplicaciones instaladas en su teléfono móvil, utilizando la pantalla, que facilita enormemente la búsqueda de la información necesaria utilizando servicios como Bing, OpenTable (tablas de pedido en restaurantes), Movietickets. Com (ordenando entradas en los cines), Pandora, IheartRadio, Yelp y Facebook.

Suspensión adaptativa
La suspensión del Lexus GS 450H es exactamente la misma que la del GS 350 estándar. Esto significa una distancia entre ejes más amplia, palancas de suspensión delantera de aluminio y un sistema de múltiples citas detrás del subtrama y utilizar una geometría más agresiva.

La noticia era que el sistema de suspensión adaptativa Lexus (AVS) para un modelo híbrido será estándar. Recibirá configuraciones más suaves que en el caso de GS 350 F Sport, pero el principio básico permanecerá sin cambios: los absorbedores de choque se adaptan constantemente a las condiciones de la carretera y al estilo de control, y el mismo conductor puede elegir la configuración.

Usando el selector del modo de unidad (modo de conducción), puede elegir entre modos ECO, Normal, Sport y Sport Plus. Los tres primeros implican principalmente cambios en la calibración del acelerador, pero en el modo Sport Plus, el comportamiento del volante cambia y la rigidez de los absorbedores de choques aumenta, además del punto de estabilización reacciona (los representantes de Lexus aseguran que este sistema puede estar completamente desconectado, pero Todos nuestros experimentos con el botón correspondiente exitoso sin manchar).

En la carretera de alta velocidad y sinuosa, Lexus GS 450H en el modo deportivo parece pesado e incómodo. En la entrada de la velocidad, hay una sensación constante de que el exceso de peso camina a través del automóvil. Pero vale la pena elegir el modo Sport Plus, cómo la situación cambia bruscamente, los rollos corporales significativos desaparecen, la precisión y la confianza aumentan, el volante se vuelve más pesado, más agudo y más equilibrado.

¿Reemplazo de V8?
Lo primero que nota al conducir por la ciudad es la falta de un V8 ligero medido. En otras palabras, este no es el mejor reemplazo, lejos de todo lo que está encantada.

La transmisión electrónica del tipo planetario (Variator, CVT) sigue siendo ligeramente lenta y estira los engranajes. Los frenos aún están lejos del ideal, ya que instantáneamente lo agarran en la parte superior, lo que dificulta la dosificación suavemente de la fuerza de freno.

En general, GS 450H se monta suavemente y casi en silencio. Presione el pedal del acelerador al piso y, a pesar del hecho de que las revoluciones despegan de inmediato, se sorprenderá de qué ligereza engañosa está ganando velocidad y con qué presión se rompe.

Resultados
La producción del Lexus GS 450H comenzará en la fábrica de Tahara, Japón, a fines de abril a principios de mayo de este año. Todavía no se conocen los precios, pero los supuestos razonables para el mercado estadounidense son de $ 60,000 (actualmente disponibles, el modelo de 2011 comienza con $ 58,950).

Esto es, sin duda, un GS Hybrid mejorado, si no en términos de dinámica, entonces en términos de la calidad del diseño interior, el diseño y el manejo debido al uso de la suspensión adaptativa. Lexus no espera que GS 450H supere todos los registros de ventas existentes. Según sus pronósticos, aproximadamente el 10% de las ventas totales de GS deberían llegar a la participación del GS 450H.

Si deja conversaciones sobre ventas, puede decir con seguridad que el año modelo Lexus GS 450H 2013 tiene sentido. Este es un automóvil dinámico con una planta de energía híbrida, pero ahora puede ofrecer el nivel de economía que se puede apreciar. ¿Es esta la esencia del híbrido?

Fuente: Línea privilegiada