Lexus GS Test Drive desde el sedán 2008
Jet japonés
Permítanme decir adiós a tal comparación, pero el Lexus GS460 actualizado como una bebida energética, que cuanto más beba, más se requiere para mantener el tono. ¿Estás cansado en el trabajo, tus ojos se mantienen juntos? Sube a esta cabina, haga clic en el botón con el inicio de la inscripción, presione el pedal de extrema derecha al piso. ¿Bien? Los ojos se abrieron, la visión se volvió aguda, la niebla en su cabeza esparció que no lo estaba, sino que desde abajo desde abajo, la energía del mismo pedal fue al cuerpo, que, resultó ser no solo para ser solo para Gire frenéticamente las ruedas de transmisión trasera. Ahora puede relajarse un poco y absorber una fracción de comodidad, como en el vuelo en un avión de reacción privado. Lo principal es no dormir. Aunque apenas es posible. Después de todo, puede alcanzar rápidamente la litera en el GS460 e inmediatamente se queda dormido Gracia rápida
Una breve excursión a la última historia, a saber, en 2005. Luego apareció la tercera generación de Lexus GS, lo que, en mi opinión, cambió radicalmente la idea de la marca. A los japoneses incluso se le ocurrieron el nombre de esta metamorfosis L-finese, que refleja una nueva filosofía corporativa, pero en ruso suena una monstruosa landomez. Sin embargo, no importa cómo suene y significa un nuevo enfoque para el diseño del exterior y el interior, y para las propiedades de funcionamiento del automóvil, todos juntos. ¡Y funcionó!
El automóvil se ve sólido y deportivo al mismo tiempo, lo cual está especialmente valorado ahora. Después de la actualización, que se expresa en trazos apenas notables, la aparición del modelo no ha cambiado en absoluto. Cómo su percepción no ha cambiado. La audiencia aún se refiere a GS respetuosamente, y muchos entienden que esta es la elección de una persona rica y elegante. Pero la apariencia es engañosa: a diferencia de muchas otras máquinas, Lexus GS parece más afuera que desde adentro. Se trata de un gran ángulo de los bastidores anteriores (y traseros). Tal solución reduce significativamente el espacio interior y, por ejemplo, una persona alta, de noventa metros de altura, corre el riesgo de descansar su cabeza en el techo si es seducida por todas las reglas. Al mismo tiempo, la solución está bastante justificada: enfatiza el dinamismo de la máquina, le da la sensación de que se encuentra en un automóvil muy fuerte y muy rápido. Además, en los hombros del lugar hay suficiente, y en los asientos traseros no está lleno. Es decir, hay otro compromiso entre la comodidad y los deportes, aunque con un sesgo en los deportes.
El asiento flexible se perfila con éxito, tiene muy buen apoyo lateral. El rango de ajustes eléctricos parece interminable. Largado por la piel y la madera del volante, que también puede moverse con unidades de servo dentro de los enormes límites, es conveniente y agradable al tacto. Tres anillos en el panel de instrumentos esconden diales profundamente ahogados con números bien legibles. El carácter de GS también es enfatizado por el botón de metal en lugar del bloqueo de encendido. Las gafas laterales dobles prácticamente no se pierden el ruido afuera.
En la consola central hay una pantalla de color con control táctil. En sus bordes, el botón de transición rápida de una función a otra, que facilita notablemente la comunicación con la computadora a bordo. La palanca del KP automático está cubierta de cuero, tiene inserciones de la misma madera que el volante y el túnel central. Un reposabrazos ancho es conveniente, y además, puede moverse. Después de haberlo trasladado, encuentra los botones de calefacción y ventilación de los asientos delanteros, desconectando el sistema anti -Circus y la rigidez de la rigidez de los colgantes. El Lexus GS 460 está equipado con AVS (suspensión de variable adaptativa), que puede ajustar de forma independiente la rigidez de los amortiguadores dependiendo de la conducción y el estilo de calidad, y también brinda al conductor la oportunidad de elegir uno de los dos modos normales o deportivos. En el lado izquierdo, más cerca de la puerta, el teclado de control se encuentra una serie de funciones adicionales. No puede encontrarlo inmediatamente en un botón especial, después de lo cual saldrá del panel. Está en ella que la unidad de control del espejo, los sensores de estacionamiento, la cortina eléctrica trasera.
Y, por supuesto, uno no puede evitar mencionar el Centro de Música Mark y Levinson, que iluminó los atascos de tráfico y el mal tiempo, no siempre logra dispersar el sueño, correr por la noche en Moscú. El centro consiste en un reproductor de cassette de audio y un encadenador constructivo en la consola central en 6 discos, percibiendo todos los formatos, incluida la capaz de reproducir una grabación con DVD. El sonido vierte un total de 14 columnas, incluido un subwoofer de 10 pulgadas. En el tronco, un amplificador de 11 canales está oculto con una capacidad total de 350 vatios, lo que también realiza la función del procesador musical. Y, por supuesto, el sistema de sonido volumétrico envolvente el sonido 7.1 se puede suponer que estás en la sala de conciertos. ¡Nada mal!
¿Qué significa V8? Para ordenar que el Lexus GS460 Fast Car sea lo mismo que no decir nada. Este es un coche de coche. 347 caballos son, te diré, un lector, un rebaño que puede asustar quién y quién complacer cuando el cuerpo presiona en la parte posterior del asiento. Back suave, sin embargo. En menos de seis segundos, el tirador del velocímetro superará la marca de 100 km/h, pero puede continuar con el mismo éxito. En este momento, la adrenalina y el recuerdo de nuevas multas por violaciones de tráfico comienzan a luchar en mi cabeza, lo que permitirá a cualquier inspector obtener fácilmente la misma GS. Y esto es incluso insultante de alguna manera
Y, sin embargo, sin embargo, del sonido del motor, que llena el tacómetro para pasar una marca de 4000 rpm, aparece un estado de ánimo completamente combate. ¿Y con qué emoción es una clasificación de transmisión automática de 8 velocidades a través de los programas? ¡Esta es una canción! Por cierto, los programas se pueden cambiar manualmente, o puede hacer clic inmediatamente en el botón Sport, entonces no habrá rastro de consideración. Por supuesto, no olvide que la tracción trasera no le gustan los chistes. Sin embargo, en el caso del GS460, no funcionará para ser particularmente holigal. ESP no se apaga, cualquier intento de interrumpir la popa en el deslizamiento se detiene en la raíz. Además, el GS460 está en serie está equipado con un sistema VDIM.
De hecho, este es un cerebro electrónico separado que combina el ABS, el sistema de estabilización, el sistema anti -Circus y el trabajo en cooperación con numerosos sensores y sistema VGRS (dirección de relación de transmisión variable). Es ella, con la ayuda de un motor montado en la rejilla de dirección, lo que cambia la cantidad de historias de rodillos de borde a borde en el rango de 2.7 a 3.7. En general, el principio principal establecido en la tecnología VDIM para mantener la estabilidad del automóvil a toda costa. Bajo el control vigilante de la electrónica en cada momento, la velocidad del automóvil, el ángulo de rotación del cordero, el grado de presionar al acelerador, las aceleraciones longitudinales y transversales son. La velocidad de la computadora es grande y, por lo tanto, determina instantáneamente cómo predice que en una fracción de un segundo, por ejemplo, comenzará un patín. Y luego endereza ligeramente el volante, sin la participación del conductor. Si esto no es suficiente, el sistema de estabilización reducirá el suministro de combustible y la velocidad del motor, e incluso ralentiza una o más ruedas. La práctica ha demostrado que VDIM actúa de manera muy competente y ayudará en una situación difícil. Quizás incluso este es el mejor o uno de los mejores sistemas de estabilización, pero para confiar en él, especialmente en un camino resbaladizo, personalmente no lo haría en ningún caso.
Se deben decir algunas palabras más sobre VGR. En general, estaba bastante adaptada a ella, en el segundo o tercer día ya al nivel de reflejos que se sienten a qué velocidad e incluso en qué situación el volante se volverá más agudo. Además, este sistema puede ahorrar fuerza, especialmente en condiciones urbanas. ¡Pero! Tal vez estoy antiguo, o que también estoy acostumbrado a mantener la situación bajo control total, o me gusta conducir un automóvil adecuado para esto enérgicamente, pero llegué a la conclusión: con acciones activas, VGRS todavía no ayuda, pero interfiere. Y para predecir sus reacciones en exceso de problemas. Aunque para una persona de un almacén diferente, admito completamente, la ayuda de la regla será útil. ¡Puede que no la note en absoluto, a veces solo se pregunto qué tan obediente es el auto!
Sigue siendo solo decir sobre los frenos, en el poder de los cuales no puede haber ninguna duda. Son capaces de detener rápidamente el automóvil en cualquier revestimiento, y no es difícil dosificar la fuerza en el pedal. En cuanto a los colgantes, dejaron la impresión más agradable. En el modo normal, son bastante suaves, en el modo deportivo se vuelven difíciles. Pero en cualquier caso, los rollos del cuerpo en las curvas son casi invisibles, y solo la intensidad energética de los amortiguadores, valió la pena un par de veces en pozos profundos, dejó un sedimento no demasiado agradable un par de veces. Escuché un golpe desagradable de la suspensión que funcionó antes del final de la suspensión.
¿Cuántos?
Poseer una apariencia extraordinaria y excelentes cualidades de carrera, la tercera generación de Lexus GS es bastante estable en demanda. Después de todo, los principales competidores, entre los cuales asignarían el BMW de la quinta serie, Mercedes-Benz E-Class y Audi A6, en niveles similares de equipamiento y con los mismos motores poderosos, por regla general, son más caros. Y los precios de la GS actualizada comienzan con una marca de 1,753,000 rublos. El GS460 probado, que se ofrece en la única configuración más completa, cuesta 2.397,500 rublos. Entonces es prácticamente un avión
Andrey Osipov
Foto de Lexus
