Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Para todas las ocasiones

Más recientemente, tales autos parecían no haber sido hace seis años, miramos hacia abajo en diferentes tamaños de los SUV, ¡que FI! No pudieron entrar en comparación con SUV reales, e incluso para la aparición en octubre del 95, no está claro qué Honda CR-V no prestó atención en absoluto. Sin embargo, después de haber probado este híbrido del SUV, un automóvil y una minivan compacta, la audiencia de repente descubrió que era precisamente en todas las ocasiones que no era suficiente para todas las ocasiones. Ahora, el sector de los vehículos universales de mayor capacidad cruzada de country es uno de los más desarrollados violentamente: muchos fabricantes líderes se apresuraron aquí, y aparecen nuevos artículos uno tras otro. El crecimiento de la popularidad de tales máquinas y la variedad de requisitos del cliente llevaron lógicamente a la aparición de modificaciones dinámicas con motores potentes. Hoy tenemos en la prueba solo como Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
En tres días de masa, esto se convirtió en cierto ritual diario: un café en la carretera, una taza humeante en la mesa, detrás de una gran ventana, un nuevo automóvil que brillaba fresco en el estacionamiento.
   

Pensamientos sobre una taza
Los tres autos se construyen de acuerdo con el clásico de recetas para tales máquinas: con una imagen fuera de la carretera, un cuerpo de transportista, suspensiones independientes de pasajeros y una ubicación transversal de pasajeros de la unidad de potencia. Y el automóvil de pasajeros, que no requiere las intervenciones del conductor, el esquema de toda la tracción en la rueda: Santa Fe tiene un permanente con un diferencial interdosado (60%/40%), parcialmente bloqueado por ViscOusyft, el resto de las ruedas traseras Al deslizar el frente a través de VI -Tuft (Land Rover) o agarre multidimensional automático (Mazda). Aunque la ideología de un vehículo universal para un habitante de la ciudad y un residente de los suburbios en sí es un compromiso (la peor adaptabilidad a las condiciones difíciles a cambio de capacidad, comodidad, dinámica y economía), todavía implica que el movimiento ocurrirá no solo en caminos de recubrimiento, pero también fuera de ellos. Además, el estado de nuestras carreteras y bordes a veces no difiere mucho de la impasibilidad, especialmente en invierno y en la temporada baja.
Para esto, los tres autos están entrenados de una forma u otra: un kit de carrocería de plástico en las alas y los umbrales, un gran espacio libre, las unidades se seleccionan debajo del fondo y se protegen en un grado u otro. Santa Fe antes de la protección en forma de una hoja de plástico bastante potente, y la unidad de potencia está oculta para la cruz masiva de la subtrama delantera. Bajo la tarjeta de motor tributo, esquí de acero protector. Bueno, la capacitación de la marca Freelander puede ser envidiada por algunos SUV reales de generaciones, ya sabes. Entonces, tres días, tres tazas calientes, tres autos.
CAFÉ CON LECHE. Hyundai Santa Fe
 
Gran original. Aparentemente, los diseñadores, tratando de despertar las asociaciones deportivas de los compradores, decidieron recurrir a su memoria genética y estudiaron cuidadosamente los catálogos estadounidenses de principios de los años 60. Pero, a Dios, a quien se le ocurrió un auto negro en negro? Sin embargo, ¿es un coreano? Los espacios mínimos entre los paneles, incluso las articulaciones, una fijación clara de puertas abiertas y un sonido sólido al cerrar ... no, coreano: el crecimiento máximo permitido del impulsor de centímetros 180. Verdadero, sobre las adicciones gastronómicas de los habitantes de El Nuevo Mundo, Corea, parece ser consciente: el soporte lateral llamado SO está claramente diseñado para personas que abusan de hamburguesas, papas fritas y coca -kola. Pero hay una salida para los amantes de la cobertura densa, pueden sentarse en la parte posterior de ellos, y luego los extremos sentirán la curva del asiento correspondiente al arco con ruedas con la parte baja de la espalda. Juntos, en la parte posterior es realmente conveniente, y si especialmente las piernas largas comienzan a quejarse, que están sentados en un cóccix, cambie su atención a ajustar la parte posterior de este proceso que es interesante y muy instructivo.
El interior no es menos original que la apariencia, pero los plásticos suaves de la tapicería y el ajuste exacto de los paneles causan una impresión muy valiosa. Excelentes manijas de ventilación son grandes, fuertemente sobresalientes y, al mismo tiempo, seguras traumáticas: cuando se presionan elásticas, se verten en el panel a media altura. El tronco de Santa Fe hará que todos los vecinos en el estacionamiento, especialmente si eleva el panel del piso: una abundancia similar de contenedores debajo de un poco de poco actúa de manera desarmada en los snobs más inveterados. Sin embargo, si está después de ayer, entonces no debe demostrar el éxito de ingresar a los surcos apropiados en la acción de la cortina retráctil depende de la dureza del brazo y la precisión del objetivo. Aunque el Santa Fe no tiene el motor más poderoso y doloroso de toda la Trinidad, la falta de tracción con más de lo que es compensado por el carácter completamente loco de la ametralladora: en respuesta a una ligera pero rápida presión del acelerador, salta, salta a un paso, e incluso si se trata de patear, dos a la vez. Tal impulso no siempre está justificado: un aumento inesperado en el momento en un giro resbaladizo puede conducir a tristes consecuencias. Sin embargo, la información sobre las acciones de la ametralladora aquí se suministra de la mejor manera posible, ¡y el régimen H-tronic de control seco hace frente al papel de la RE! Además, en los movimientos de la ametralladora de palanca, no para algunos, reacciona muy rápidamente.
Cuando se mueve por la ciudad y una línea plana, Santa Fe se comporta bastante a la ligera: vivir reacciones claras, pequeños rollos y un efecto reactivo de sonido. Pero un movimiento muy rápido a lo largo de una carretera suburbana sinuosa requiere tensión, a pesar de la estabilidad casi perfecta: con un aumento en la velocidad de la reacción del automóvil, comienzan a lubricar, el efecto reactivo y con grandes aceleraciones angulares, el rollo crece . Como resultado, hay una sensación de incertidumbre, aunque en realidad el suministro no es tan pequeño. Pero, tal vez, para mejor, todavía no es un automóvil deportivo, y el enfriamiento oportuno de las cabezas calientes claramente no será superfluo aquí, porque la suspensión de Santa Fe intensiva en energía le permite acelerar decentemente incluso en una carretera rota bastante peligrosa . Fuera de la carretera, Santa Fe es muy agradable y confiable en la gestión, y generalmente se comporta lo mejor. Pero hasta que el asunto haya llegado a los suelos que transportan ligeramente. En una arena más o menos profunda, el automóvil comenzó a explotar (la falta de un bloqueo completo del diferencial central y los neumáticos de Hankook, se convirtió instantáneamente en toboganes amarillos), y detuvimos el experimento. Para que los experimentos sacaron un auto nuevo por otro en el programa de nuestra prueba no se incluyeron.

El café es negro. Homenaje de Mazda
 
De hecho, el mismo Ford Maverick, aunque tiene ciertas diferencias externas y mucho menos definidas internas. Lo que simplifica enormemente nuestra tarea: dado que no hace más de un mes, ya hemos cantado algunas de las ventajas incondicionales del automóvil antes mencionado, ahora podemos agregar varias cucharas más de miel y alquitrán, lo que compone la diferencia entre el número de la habitación. y la prueba. De hecho, el hecho de que el interior aquí no fue realizado por los japoneses notablemente: una variedad típicamente estadounidense de racionalismo. Una enorme caja entre los asientos delanteros puede acomodar un suministro de cerveza para un viaje por el mundo, y los portavasos se formaron en la tapicería del túnel, aparentemente implica que este suministro será destruido continuamente. El reposabrazos central del asiento trasero parece haber caído en una víctima de la lucha con el lujo excesivo, y en los cortes de tapicería de cuero a lo largo de los bordes de la parte posterior, los detalles del marco y el mecanismo de plegado son visibles. Sin embargo, no interfieren con sentarse en absoluto, y tres pueden acomodarse desde atrás sin ningún problema.
Sobre el crecimiento promedio del conductor, los estadounidenses son de opiniones más altas que los coreanos, pero no tiene sentido tirar del asiento al volante. Y aún así, el asiento es bastante conveniente, y la copia de seguridad lumbar es simplemente más allá de los elogios. El Duratec de 3 litros adquirido proporciona una excelente tracción en una gama bastante amplia, y la máquina aquí no es menos relojera que la de Santa Fe, por lo que no tendrá que quejarse de la dinámica del propietario del tributo. Sin embargo, las madrigueras de esta transmisión también deben pacificarse a veces, y los modos forzados le permiten hacer esto, aunque no con el efecto como H-tronic Santa Fe.
En todas las demás cosas, puede consultar nuestro número anterior de la habitación, pero con una pequeña corrección. El tributo no tiene ese roble al pasar irregularidades (aunque todavía es posible detectar un desglose en el curso de la compresión), sino al moverse a altas velocidades, un poco peor y retroalimentación y reacción para girar el volante. Si suponemos que los amortiguadores y los resortes en los colgantes son idénticos, entonces las diferencias en los neumáticos permanecerán: que Ford Maverick fue calificado en Firestone Wilderness HT y Mazda Tribute en Continental Contitrac SUV. En el programa Off -Road for Tribute hay un segundo lugar sólido. Incluso en la automatización automática, Mazda supera con bastante éxito áreas arenosas poco profundas y charcos de suelo bastante profundos, pero en condiciones severas es mejor encender el modo de bloquear el acoplamiento con anticipación. Pero en cualquier caso, es aconsejable evitar lugares donde sea posible la descarga diagonal.

CHOCOLATE CALIENTE. Land Rover Freelander
 
El verdadero Land Rover, aunque no copia ninguno de los modelos senior de la marca, y el carisma fuera de carretera será suficiente para un par de delincuentes serios. Las palabras más adecuadas para describir el sabor interior, la nobleza e incluso la sofisticación. El tablero es un trabajo arquitectónico, aunque de hecho es un diseñador que le permite ensamblar la opción para el volante derecho e izquierdo. Plástico duro, ¡pero cómo se ajustan los detalles! Frelander es el más cercano de la Trinidad. No hay más lugares para el conductor que en Santa Fe, y los asientos delanteros claramente no son suficientes ajustes en altura: con un aumento por encima del promedio, corre el riesgo de repetir la primera hazaña del Pushkin Prince Guidon en una gran protuberancia y el Bulto y el Inner Mirror bloqueará la revisión. Los asientos en sí podrían ser reconocidos como los mejores si no por una almohada corta. Los adultos en el asiento trasero no se sentarán durante mucho tiempo, pero al menos no se paran sobre los arcos con ruedas que están cavando en los lados, a pesar de la apariencia amenazante, no se sienten en absoluto.
El tronco es pequeño, y su funcionalidad se sacrificó en algunos lugares: digamos, puede sacar la cortina solo plegando parte del asiento trasero. Pero hay un casillero en el castillo, e incluso la cantidad de estantes, redes y cajones diferentes en la cabina tienen números. ¡Y alfombras de goma y canales en los estantes! ¡Y los titulares universales para botellas en las puertas! ¡Clase! Freelander conquista el espacio de manera sedadamente, balanceándose ligeramente. Aunque sus características de pasaporte son impresionantes, la dinámica en condiciones reales no está tan inspirada: un motor de luz de alta velocidad realmente no corresponde a una máquina automática razonable, moviendo lentamente los pasos, sin reaccionar ante la patada y los movimientos de la palanca en el modo steptronic y casi no nota el modo deportivo.
Freelander también reacciona a la rotación del volante, por lo que es mejor rechazar el olfato en el flujo de tráfico. Pero los sobornos de estabilidad, y lo más importante, una magnífica acción reactiva que proporciona una sensación de automóvil y carretera que incluso un movimiento rápido a lo largo de una sinuosa carretera se convierte en placer. A pesar de las desagradables batidos en grandes irregularidades individuales. En condiciones difíciles, Frelander, un campeón incondicional. Se mueve con confianza incluso a lo largo de una arena viscosa profunda, y con una descarga diagonal que surge de la ayuda, un sistema electrónico para distribuir esfuerzos de tracción viene de manera oportuna. Y, de hecho, el único factor que limita la capacidad cruzada del país es un despeje en la carretera. Notamos especialmente el sistema de descenso de la montaña, que, aunque publica un pan de jengibre tranquilo al principio, pero incluso permite que un principiante se deslice cuidadosamente desde una pendiente empinada sin mucho riesgo.

Si yo fuera un sultán ...
... y eligió un automóvil para su amada esposa, sin restricciones en los fondos, entonces, probablemente, Frelander lo preferiría. Para el diseño, funcionalidad del salón, honestidad de la dirección. Y la dinámica ... en realidad, es muy buena, y Freelander pierde solo en comparación con dos competidores. Pero el pequeño Land Rover es costoso y no particularmente espacioso. Por lo tanto, la elección de un realista probablemente será diferente. Especialmente cuando se trata de un automóvil para una familia. Y si descarta los estereotipos nacionales, debe reconocerse que el tributo Hyundai Santa Fe y Mazda son rivales casi iguales. Todos son más fuertes en algo, pero, de nuevo, no mucho. El tributo es más espacioso, más espacioso y, digamos, más familiar. En el lado de Santa Fe está la mejor calidad de acabado, excelente funcionalidad y precio más bajo. Sin embargo, perseguimos diversión, contamos llorando. A los tres les encanta comer más o menos. Y, por lo tanto, aquellos que no están acostumbrados a arrojar dinero en el tanque de combustible pueden prestar atención a las modificaciones de turbodiésel que ofrecen Hyundai y Land Rover. Pero este es un tema para una prueba separada.
 
Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
Todos los tres representantes clásicos de la clase moderna y de desarrollo dinámico de mayor capacidad cruzada de country para actividades al aire libre. Estos no son SUV formidables y, por lo tanto, de acuerdo con las leyes del género, su apariencia debe ser brillante, alegre y dispuesta a sí misma. Por ejemplo, esto es lo que la ropa deportiva se ve así, por así decirlo, invita al gimnasio o al estadio, donde la reserva de vitalidad se repone, pero el automóvil, además, también inyecta adrenalina en la sangre.
La visión más seria de Frelander, cuya imagen fue creada por la apariencia sin afeitar de Indiana Jones y el desesperado Safari y cuenta con el apoyo de un parentesco directo con verdaderos SUV Land Rover. Su diseño está en realidad desprovisto de sentimientos, brutales, pero al mismo tiempo divertido: cuáles son al menos un cárter, una silueta jorobada de la parte posterior del cuerpo, que es visible debajo del parachoques y una rueda de repuesto que sobresale. Hyundai y Mazda son menos excéntricos y recuerdan más los vagones habituales de la estación de asfalto son buenos y tranquilos, y para completar esta similitud, solo carecen de los cuerpos de parachoques pintados en el color. Si elimina los emblemas delanteros de los automóviles, será muy difícil determinar la marca mediante el grado de diseño familiar. Tanto Freelander como aún más, Santa Fe prácticamente no tiene características comunes con sus parientes directos y predecesores. La excepción quizás será homenaje con una característica de 2000 Mazda de muchos revestimientos de radiador en forma de Rombo Mazda y faros alargados pentagonales. La cara de Hyundai no ganará constancia corporativa. Sin embargo, la aparición de Santa Fe es original y se recuerda fácilmente gracias a un capó característico similar a una ola y a un revestimiento de plástico utilitario alrededor del perímetro del revestimiento del radiador. El color de combate del probado no se puede llamar exitoso. Por ejemplo, Frelander se ve mucho más atractivo cuando el cuerpo tiene un tono más claro que un kit de cuerpo de plástico, y todos los demás solo agregarían un goteo extremadamente extremo.
Resultados:
Hyundai Santa Fe pierde mucho diseño original debido a la ausencia completa de Hyundai en apariencia, cuyas tradiciones de estilo aún se están desarrollando. Sin embargo, esto puede ser tácticas conscientes.
Land Rover Freelander al diseño de este SUV bonito y muy armonioso durante cuatro años. Para un automóvil moderno, esta es toda una vida, pero en el género de Rover hay muchos centenarios, cuyo recuerdo funciona para la popularidad hoy en día.
Mazda Tribute es un diseño de calidad y competente que refleja correctamente la moda de hoy. Sin embargo, la ausencia de características al estilo de un vuelo pronunciado en mañana puede hacer que los diseñadores piensen en el sucesor.
En el interior:
El diseño del espacio habitado corresponde a la apariencia externa. El estilo más funcional de Freelander, que en la arquitectura y el diseño del panel de instrumentos proporciona la capacidad de usar el volante izquierdo y derecho, lo cual es muy importante para los detalles del diseño de automóviles ingleses. El panel tributo tiene el panel más estadounidense, y Santa Fe tiene campanas de plástico fuera del panel refleja completamente la mentalidad oriental de la plasticidad externa. Entre los asientos que todos, excepto el aristócrata inglés, son tan amados en el Nuevo Mundo, una caja de reposabrazos adecuada. Las puertas también corresponden completamente a las tácticas elegidas y la mentalidad nacional. Freelander es plano, pero convenientemente ergonómicamente: qué agarrar y para el cual está claro de inmediato. Santa Fe es exactamente lo contrario, y las puertas en términos de complejidad y alivio lejano pueden discutir con el exterior y con el panel mismo. Todos tratan a los pasajeros traseros de diferentes maneras, pero Hyundai y Land Rover muestran la preocupación más obvia por su comodidad, que proporcionó tanto el reposabrazos central como un conjunto de tres restricciones de cabeza. Dado que los tres autos tienen un cuerpo universal, el diseño del espacio interior del departamento de equipaje está hecho con no menos minuciosidad que la parte del pasajero de la cabina. El acceso al tronco es tradicional a través de la quinta puerta que se eleva, pero el tributo y aquí demuestra su compromiso con el estilo de vida estadounidense, lo que le permite abrir el vidrio y toda la puerta por completo.

Resultados:
Hyundai Santa Fe Una forma peculiar de plasticidad está en un borde peligroso de la aplicación y pérdida de integridad visual.
Land Rover Freelander, cierta rigidez del estilo es compensada por la funcionalidad de toda la composición, pero incluso esto no salva del envejecimiento moral.
Mazda Tribute, un panel de instrumentos tradicional para grandes pistas estadounidenses, reduce el espacio habitado. Pero todo se ejecuta elegante y eficientemente.
 
 

Fuente: Coches