Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Una invitación a un viaje

Land Rover Freelander puede ser llamado víctima de la economía rusa. Al año siguiente, el automóvil debutó en el otoño de 1997 se estaba preparando para aterrizar en nuestro territorio después del Toyota RAV4 y Honda CR-V, ganando rápidamente popularidad, pero luego estalló la crisis de agosto. Las ventas oficiales de Freelander se pospusieron, como parecía entonces, por un tiempo indefinido. En resumen, para ingresar al mercado ruso, el Land Rover más pequeño tomó exactamente dos años.

Por supuesto, Freelander no ha aparecido en Rusia hoy. Los importadores de Gray lo trajeron casi inmediatamente después del inicio de las ventas en Europa. Pero ahora otra cosa es: el automóvil está certificado y vendido a través de una red oficial de distribuidores.

Podemos decir que el suelo en el que Freelander floreció, los japoneses se avecinan, es el mundo que le deben al mundo por la aparición de los SUV Parquet (Beach, Boulevard), como RAV4, HR-V, CR-V y Forester. Estas máquinas son para aquellos que, con mayor frecuencia urbanos, no necesitan un radicalismo pasable de SUV reales, pero que han dejado de organizar el conservadurismo intransitable de los automóviles ordinarios. Esto es especialmente cierto en nuestra Patria, donde las carreteras a menudo están a menudo en las ciudades: usted mismo sabe cuál (¿cómo no puede recordar el aforismo del general Lebed: si alguien duda de que Rusia tiene su propio camino, permítale viajar por nuestras carreteras)? ¿Quizás Rusia es un país, por así decirlo, 4x4?

Es difícil creer que Land Rover sucumbió a la moda y, por lo tanto, construyó el siguiente escasez de parquet. Además, en el momento en que estaba bajo la influencia de BMW AG. No puede ser que el éxito del mercado de Freelander (el año pasado, el automóvil 4x4, que estaba lejos en Europa, rivales muy superados) fue explicado solo por el prestigio y la reputación de la marca. Intentemos resolverlo ...

Durante dos años y medio, que han pasado desde su nacimiento, el automóvil externamente no lo hizo: esta atemporalidad es característica de todos los autos de la marca Land Rover. Freelander se ve muy elegante, es inherente a una gran parte de la funcionalidad visual; está inmediatamente claro que el automóvil no tendrá miedo de dejar un buen camino si es necesario. En cualquier caso, su conductor no tendrá miedo de rascar el cuerpo (especialmente en el frente y detrás), y el fondo está a una altura decente. El motor y la transmisión están cubiertos por la protección de aluminio que está en el parachoques, será útil con frenado afilado en la carretera fuera de la carretera para no picotear ninguna piedra. La reserva fijada en la puerta trasera también funciona en la imagen deseada.

Para finalmente determinar la afiliación de clase de Frelander, entraremos en detalles técnicos. El portador del cuerpo, según su diseño, Freelander es más bien un auto que un SUV. La suspensión de todas las ruedas es independiente, como MacPherson, que también es bastante natural para un automóvil de pasajeros. La diferencia es el aumento de la eliminación de carreteras y los pasajes de suspensión (alcanzan 180 mm).

El motor instalado transversalmente se combina en un bloque con una caja de cambios correspondiente a este diseño del tipo, a partir de él, el par se alimenta a las ruedas delanteras. Y a partir de él, el eje va a la caja de cambios del eje trasero en ángulo recto: el automóvil está en tracción en la rueda ...

No hay diferencial central en la transmisión, su papel es desempeñado por un acoplamiento viscoso. Cuando Freelander se mueve a lo largo de un camino normal, sin deslizar, las velocidades angulares de rotación de sus ruedas son las mismas, y los ejes que convergen en el acoplamiento viscoso tienen una diferencia constante en las frecuencias de rotación. Al mismo tiempo, teóricamente el acoplamiento se desconecta y el par no se transmite al eje trasero: el automóvil se mueve en la unidad delantera. Pero vale la pena las ruedas delanteras al menos un poco, habrá una diferencia en las frecuencias de rotación de las ruedas y los ejes. Inmediatamente, la viscosidad del fluido de silicona en el acoplamiento aumentará bruscamente (tiene tales propiedades), comenzará a transferir el par a las ruedas traseras y el automóvil se convertirá suavemente en una tracción en toda la rueda.

En la práctica, Freelander tiene una relación de engranaje de diferencial trasero ligeramente más alta que la parte delantera (3.214: 1 versus 3.188: 1), por lo tanto, incluso en el recubrimiento ideal, una parte del par todavía se suministra al puente trasero ...

¿Y dónde está el bloqueo de diferenciales, los adherentes de esta tracción completa preguntarán? Su papel es desempeñado por el sistema de tracción de control de tracción electrónica, que ralentiza las ruedas del patín, transmitiendo así el par a esas ruedas que tienen un mejor embrague. También hay un sistema de descenso de la montaña HDC (control de descenso de la colina), que ayuda a mantener la estabilidad del intercambio en descensos empinados. Funciona cuando se conduce en equipo primero y trasero a velocidades de hasta 9 km/h. Conocí lo mismo en el BMW X5 (Motor #4, 2000), de hecho, fue tomado de Land Rover ...

Las características de la mecánica de Freelander no permiten que se llame un SUV de hojas completas: no hay transmisión reductora general en la transmisión, ejes delanteros o traseros desconectados por la fuerza y \u200b\u200bdiferenciales bloqueados. Cómo se comportará un automóvil así en el camino y fuera de él, aún veremos.

Dado que Freelander es más alto que un automóvil ordinario, me preparé para subir, lo que, teniendo en cuenta mi altura de dos metros, es más conveniente que bucear en el lugar de un conductor bajo. Temprano regocijado. La silla resultó ser demasiado alta, te sientas debajo del techo; tuve que inclinar la parte posterior aún más de lo habitual para no golpearse la cabeza en el techo. El control de la almohada en altura no dolería ...

De lo contrario, es bastante conveniente, la columna de dirección se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación, lo que permite que el volante dé la posición correcta. La visibilidad del lugar del conductor es buena, la palanca de la caja de cambios (con el botón HDC amarillo) se encuentra con éxito, lo mismo puede decirse sobre los pedales.

El torpedo, y el salón en general, se distingue por un diseño estricto y funcional. Por alguna razón, recordé: un estilo colonial. Entonces ya ves, irrumpiste en el salón con ropa polvorienta (y sin casco de corcho obligatorio), corta las cosas en lugares especialmente designados y hacia adelante, al atardecer (o amanecer) ... la textura del material del torpedo y sus componentes Para no monitorear cuidadosamente las manos del estado: si algo se estaba ensuciando, no importa, casi puede limpiar la limpieza de la manguera y luego limpiar con materia rugosa seca.
Esto no significa que Freelander sea un automóvil para las persianas, pero todo puede ser durante el viaje. A los lados de la combinación de instrumentos en el estilo Landrover, hay botones para controlar la ingeniería eléctrica automotriz, en la consola central, la radio de marca construida divide el espacio con el control remoto y un cenicero. El asiento trasero resultó ser incluso más alto que el frente, y sentado allí, especialmente detrás de un conductor alto, como dicen, no azúcar, sino para viajes a distancias cortas, tolerantes. Es mejor ir juntos después de todo.

Ahora, en el baúl. En la entrada de los visitantes se encuentra con una señal de parada adicional original, que puede convertirse fácilmente en una víctima de vándalos. Cuando toma el mango para abrir la quinta puerta, la unidad eléctrica baja ligeramente la puerta de la puerta, al golpear, regresa a su lugar, compactando la abertura. Una excelente solución: con una batería de siembra, no puede abrir la puerta trasera ... completamente el vidrio se puede bajar, levantarse del asiento del conductor y del control remoto de la alarma y las cerraduras de la puerta. El tronco es pequeño, especialmente en ancho: el lugar de la suspensión trasera Macpherson come el lugar. La imagen se ilumina ligeramente para doblar la parte posterior del asiento trasero (por separado).

No era tan fácil mirar debajo del capó. ¿Dónde está el mango de apertura? Pasó el tiempo, subí todos los alrededores del asiento del conductor, en vano. Finalmente, recordé la nacionalidad del auto ... ¡brillante! La palanca estaba en el panel lateral inferior de la rejilla delantera derecha del techo, en el mismo lugar donde debería estar ... para autos con la rueda derecha. ¿Qué es: el encanto inglés o tal vez los expertos en Land Rover decidieron salvar? Encanto de encanto, pero se estira cada vez a través de todo el salón? Me pregunto cómo en Inglaterra los antiguos autos con cita izquierda. Es bueno que al menos los limpiaparabrisas sean del lado derecho ...

El capó finalmente está abierto. ¿Dónde está el motor? Surgió algún tipo de película infantil en mi memoria, donde había un automóvil con un heno de heno en lugar del motor, pero lo condujo de todos modos, y se llamaba fantasma. De hecho, el motor está en su lugar, es solo pequeño (volumen de 1.8 litros) y se esconde en las profundidades del compartimento. La capacidad del motor Rover de la Serie K (por cierto, se coloca en el Roadster MGF) - 120 HP. a 5500 vol./min., Torque - 165 nm a 2750 rpm. Algo es débil para un automóvil con una masa equipada de dos toneladas ...

El motor es fácil de comenzar, y ahora ya estamos saliendo del estacionamiento. Un intento de acelerar llevó a su violenta reacción de sonido, mientras que el automóvil demostró ser inconsistentemente a esto, notablemente más tranquilo. Otros intentos de lograr una reacción más inteligible a una prensada aguda del pedal de gas no tuvieron un éxito tangible. Tuve que moverme en engranajes reducidos y, en consecuencia, altas velocidades para mantener el ritmo de tráfico. Más tarde me explicaron en el concesionario de automóviles, y esto debería hacerse, dicen, el motor no tiene miedo de grandes revoluciones y todo estará bien. Yo no diría que. Incluso en pequeños aumentos, el motor perdió notablemente su fusible, como si siguiera el principio olímpico, lo principal no es la victoria, sino la participación. Para una conducción más o menos tranquila, tal motor es suficiente, pero no tiene que contar más con más ...

Un momento muy alegre es el trabajo de la suspensión. Muchos envidiarán tanta suavidad. Puede moverse de manera segura, sin prestar atención a las irregularidades y defectos del recubrimiento. La suspensión extingue bien los golpes fuertes, la posibilidad de su colapso parece poco realista. El auto fluye suavemente todo lo que cae debajo de las ruedas, pero no hay fervor, y Frelander se calma rápidamente. El rollo en las esquinas también es pequeño. Un pago por esto puede llamarse reacciones algo tardías a las acciones del volante, especialmente con un movimiento intenso o intentos de reconstruir rápidamente.

En las esquinas en asfalto seco, Frelander se comporta como un automóvil típico de tracción delantera. No hay quejas especiales sobre los frenos, hacen frente bien a sus deberes, en gran parte debido al hecho de que están diseñados para mayores cargas (recordar los sistemas ETC, ABS y HDC).

Nos mudamos del camino y nos encontramos en las tierras de Snezhhnoye Virgin (no se sorprenda, el número de Maisky, pero la prueba tuvo lugar en marzo). Al principio, me moví con cuidado, pero luego me atregué y comencé a robar círculos, haciendo una rutina para verificar la capacidad de Frelander para moverse y salir de él. Existe tal habilidad. El auto caminó con confianza en la primera o segunda marcha, la potencia del motor es suficiente: nunca se ha estancado, sin mencionar el hecho de que no estaba atrapada. Lo único que realmente no me gustaba era un radio de giro inesperadamente grande, pero no tiene nada que ver con la habilidad cruzada ...

Cual es el resultado? Land Rover Freelander resultó ser un automóvil muy extraordinario e interesante, tanto visualmente como en cualidades en funcionamiento. Se comporta perfectamente en el camino y al mismo tiempo le da a un residente de la ciudad la oportunidad de ir a un viaje a la naturaleza sin miedo. ¿El motor es débil? Sí, es débil para la carretera fuera de la carretera. Pero, en primer lugar, en el rango hay 2 t turbodiésel con un par más alto, y, en segundo lugar, 2.5 litros del motor de gasolina V6 de Rover 75 ya han aparecido, esto se anunció en Ginebra en marzo.

El precio de un automóvil en Rusia ahora no supera los $ 30,000, lo que lo convierte en un competidor serio para los productos Honda y Toyota con abreviaturas de cartas en lugar de nombres.

P. S. Hasta hace poco, las perspectivas de Frelander parecían completamente sin nubes. Era posible, por ejemplo, esperar alargar la base en una versión de 5 puertas, lo que agregaría amplitud en la cabina y mejoraría la apariencia de las puertas traseras (ahora no parecen muy debido a la necesidad de dar la vuelta a Arcos de ruedas traseras). Era posible ... y ahora, quién sabe lo que hará el nuevo propietario de Land Rover con el auto: Ford.

Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 5/2000]