Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cóctel de barro y asfalto

Land Rover Freelander y Renault Scenic RX4 mientras sacude
Todo fue mezclado en el mundo de los SUV. Y la confirmación más sorprendente de este Land Rover Freelander y Renault Scenic RX4. El primer automóvil de la carne de la carne de las legendarias máquinas británicas de combatientes intransigentes con tierra, arena y nieve, pero fue creada específicamente para asfalto. La segunda microvan familiar típica, la más utilitaria, pero muy bien adaptada para conducir en condiciones de carretera difíciles. En una palabra, cócteles. Vamos a probarlos.
Freelander, el primer automóvil en la línea del modelo Land Rover, cuyas cualidades fuera de carretera, si no se desvanecen en el fondo, al menos no se ponen a la vanguardia. Tiene un cuerpo de soporte, una suspensión independiente de las ruedas delanteras y traseras, y en la transmisión no hay bloqueo diferencial. Todos estos son signos típicos de una máquina, que no está diseñada para jeepers ávidos, sino para las personas que compran un automóvil principalmente para viajes en asfalto y en un país terrestre elegido con mayor frecuencia los fines de semana.
La aparición de Freelander quizás sea eliminada del estilo genérico Land Rover, donde las líneas rectas estrictas están dominadas por. Sin embargo, el automóvil que pertenece a la famosa marca británica se puede determinar no solo por la placa de identificación en la tapa y el capó del maletero. Sus proporciones se mantienen en un perno corporativo, aunque las formas del cuerpo son más simplificadas. Potentes parachoques y arcos de ruedas hechos de plástico deliberadamente grosero y sin pintar son sorprendentes. Con un kit de este tipo, puede moverse de la rutina y asaltar un arbusto en la carretera, sin temor a la seguridad de la pintura.
Nos subimos al salón. El conductor y el pasajero delantero lo harán de manera fácil y natural, pero los pasajeros traseros tendrán que elegir un dobladillo o capa, de lo contrario, los arcos de las ruedas sobresalientes interfieren en la ropa del aterrizaje conveniente. El interior de Freelander está diseñado para condiciones de funcionamiento duras: plástico duro del panel de instrumentos y numerosos bolsillos y cajas; Tapicería de tejido antivandal de asientos y paneles internos de puertas; Alfombras de goma fácilmente eliminadas con las que todos los nichos y estampados para almacenamiento están bordeados de pequeñas cosas. El dueño del automóvil no puede tener miedo de sentarse en el salón con ropa sucia, por ejemplo, después de la conquista del Buuse en una bicicleta de montaña. Tanto el revestimiento de tela como el plástico se limpian fácilmente de tierra. La impresión general de la cabina es simple, pero no aburrida, y al mismo tiempo muy práctica. Y en la cantidad de lugares para almacenar guantes, botellas, atlas de carretera y otras cosas pequeñas y necesarias, Frelander no cederá a otra minivan.
Prácticamente no hay quejas sobre el lugar de trabajo del conductor. Es cierto que para ser lo más conveniente posible para conducir, no hay suficiente ajuste del asiento en altura. Hay rodillos de soporte laterales, pero claramente no están diseñados para mantener al conductor en giros empinados a altas velocidades. Sin embargo, cuando se mueven a lo largo de la pendiente, hacen frente con éxito a su tarea, sin permitir que el conductor caiga de la silla. Para los viajes fuera de la carretera, una plataforma para la pierna izquierda con un fuerte giro del cuerpo serviría como un énfasis adicional. Sin embargo, los británicos por alguna razón ignoran cuidadosamente este detalle. Pero olvida el volante con tal asalto en sus manos sobre algunos inconvenientes. Incluyendo una pequeña digitalización del velocímetro y tacómetro.
En el túnel central, un selector de ametralladoras con iconos + y. Esta transmisión automática Steptronic de cinco velocidades con cambios de marcha manuales fue para el Land Rover en la herencia de BMW (recuerde que la marca británica hasta hace poco pertenecía a los alemanes). Dichas cajas se instalan en todos los Freelander vendidos en Rusia con un motor de gasolina de 2.5 litros. Los automóviles con motores menos potentes de 1.8 litros están equipados exclusivamente por puntos de control manuales.
Conquisto el motor. No hay vibraciones en el volante y el selector. Hago clic en el pedal de gas, el automóvil responde con un agradable barítono de baja frecuencia de los seis en forma de V con una capacidad de 177 hp.
Transfiero la palanca del selector a la posición D. Comience activamente. El automóvil gana muy rápido el máximo de 180 km/h (aceleración a 100 km/h por 10.1 s). Los programas están atascados sin problemas y sin imbéciles. Sin embargo, la caja es algo tarde al cambiar. Por ejemplo, si desea reconstruir rápidamente en una corriente de la ciudad densa a una velocidad de aproximadamente 90 km/h, presiona bruscamente el pedal de gas (modo de inauguración), y la máquina cambia cuidadosamente de la quinta marcha a la cuarta y solo entonces al tercero. El tiempo para la maniobra no es suficiente.
En un modo deportivo (el selector de transmisión automático se traduce a la derecha y la letra S se ilumina en la ventana del panel de instrumentos), la transmisión cambia de manera más activa y prácticamente no usa la quinta ametralladora. Sin embargo, la naturaleza del comportamiento de la caja no cambia fundamentalmente. En modo manual, el mismo defecto. Empuja la palanca hacia adelante o hacia atrás la segunda pausa, y solo entonces ocurre el cambio. Pero una ventaja indudable de esta opción es la capacidad de ralentizar efectivamente el motor.
En la carretera, Freelander está sosteniendo con mucha confianza una línea recta. Una suspensión independiente no permite que el automóvil se balancee sobre las olas del asfalto, el automóvil supera muy cómodamente grandes irregularidades, pero al pasar pequeñas costuras y articulaciones de asfalto, el cuerpo arroja un temblor nervioso. Pero en giros agudos, no me dejó la sensación de que alguien se esfuerza por poner un carro de un alto centro de gravedad no contribuyó a la estabilidad del automóvil al automóvil.
Se convirtió en la ropa. El auto parecía sentir su elemento nativo. Esto es lo que son las características hereditarias: cómo en el hogar Spaniel para nunca matar al espíritu de caza, por lo que Land Rover siempre se sentirá cómodo en un mal camino.
La capacidad de investigación de counsy de investigación proporciona tracción permanente en todas las ruedas. La suspensión intensiva de energía hace éxito con golpes y pozos. La caja automática, por cierto, se ve muy armoniosa en la carretera. Es ella quien ayuda a superar las empinadas subidas cuando asaltar el próximo portaobjetos no necesita quemar el embrague. En situaciones extremas, el aliado del conductor es el sistema de distribución de los esfuerzos de tracción ETC, que ralentiza las ruedas del patín, que arroja el par a las ruedas que tienen la mejor adhesión a la superficie.
La electrónica también ayuda a descender de la colina, el sistema de control del sistema HDC (control de descenso de la colina). Ralentiza selectivamente las ruedas del automóvil, manteniendo automáticamente la velocidad a un nivel de no más de 9 km/h. Al mismo tiempo, no se recomienda tocar el pedal del freno. El sistema funciona cuando se mueve y hacia adelante y hacia atrás. En una palabra, en un camino malo, me gustó más el auto que en el asfalto. Y el punto aquí no es de ninguna manera en la magia de la marca.
Freelander V6 con un autómata de distribuidores oficiales ofrece al menos $ 35 900. Un automóvil con un motor de 1.8 litros y una caja de cambios manual cuesta $ 26,442. La diferencia es significativa. Por lo tanto, el automóvil actúa en dos categorías de precios a la vez: la versión barata compite con Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Una versión más poderosa de Freelander tendrá que luchar por un lugar bajo el sol con Nissan X-Trail y Ford Maverick.
Minivan para la carretera
Admito honestamente: miré Renault Scenic RX4 durante mucho tiempo. Este auto fue muy bonito para mí en ausencia. Me gustó la idea de cruzar la minivan (aunque pequeña) con un jeep. En mi opinión, para las condiciones rusas, esta es una apoteosis de la practicidad. El francés Jan Dorizon, el jefe del servicio de prensa de OJSC Autoframs y mi compañero, solo me aprobó en simpatía por este automóvil, diciendo: En Francia no hay muchos lugares donde este automóvil se vería armonioso. Bueno, tal vez en el Ski Chamoni para París, este auto es demasiado brutal. Sí, y pagar en exceso por RX4 en mi tierra natal no siempre es aconsejable. Pero para Rusia, el pintoresco RX4, en mi opinión, es un auto de ensueño. En su apariencia, hay suficiente agresividad. La tracción completa es ideal para sus carreteras. El salón es multifuncional.
Además, el curioso y pintoresco RX4 no tiene compañeros de clase en el mercado ruso (y del mundo): ninguno de los fabricantes de automóviles aún ha decidido tal simbiosis. Sin embargo, tales autos son muy populares en Japón y, como resultado, en el mercado secundario del Lejano Oriente. Sin embargo, los japoneses no producen minivans con tracción en la rueda con la rueda europea.
Es sorprendente cuánto pueden cambiar los detalles aparentemente pequeños, como superposiciones de plástico hechas de plástico negro discreto, elevado por una docena de centímetros del cuerpo (el espacio libre del RX4 es impresionante de 21 cm casi como el Niva) y la rueda de repuesto en la rueda de repuesto en la Tapa del tronco trasero en una espectacular carcasa de plástico. Es poco probable que el escenario habitual lo obligue a volverse detrás de él, pero su compañero de tracción total atrae la atención a primera vista.
Por supuesto, el plástico, que se utiliza en la decoración interior, puede causar un desconcierto fácil entre un usuario quisquilloso, que es familiar, por ejemplo, con la calidad alemana de los materiales. Pero pasa una hora, y te olvidas del plástico indescriptible, y el interior comienza a causar emociones principalmente positivas. Un salón ligero, enormes ventanas y un techo alto crean una sensación de espacio. High Bus Landing le permite encontrar fácilmente la pose óptima y la maniobra con confianza en el tráfico urbano que surge la congestión es claramente visible además de las máquinas atrofiadas. Las flechas y las escamas iluminadas por el color escarlata en los diales blancos se ven muy impresionantes en la oscuridad y se leen fácilmente.
En el primer conocido, el volante casi horizontal del autobús no parece muy conveniente. Pero en el movimiento, la ubicación del volante no está en absoluto molesta. El único, tal vez, un poco notable de tal volante no es muy conveniente para rotar con una mano cuando se mueve en reversa, especialmente cuando intenta salir del cautiverio de la nieve.
El motor de dos litros es confiable en el adelantamiento, y sus capacidades son suficientes para un viaje activo y un inicio agudo (aquí hay todo, tracción en la rueda un aliado). Los frenos (disco frontal y detrás) hacen sus propias tareas perfectamente. RX4 está controlado muy simple y comprensible. Por supuesto, está ligeramente enrollado en las esquinas, el automóvil se está balanceando notablemente en las olas del asfalto, pero estas deficiencias no son tan obvias para causar irritación.
El auto no tiene adelantamiento constante y una aguda reestructuración. RX4 tiene una naturaleza pronunciada de la máquina familiar. En él me gustaría salir de una compañía alegre para un picnic o con toda la familia para hacer un viaje al anillo de oro. O en una estación de esquí, por ejemplo, en Finlandia. El automóvil es muy cómodo en viajes largos: esto se ve facilitado por un aterrizaje conveniente (tanto un conductor como un pasajero), y una suspensión suave, y, por supuesto, los artículos para el hogar son innumerables guantes, cajas y mesas en la parte posterior del asiento trasero , un nido de encendedor de cigarrillos para los pasajeros traseros (los niños pueden conectar una grabadora de video), asientos traseros, cada uno de los cuales se puede mover de un lado a otro (de esta manera, se garantiza un lugar adicional en el tronco).
La apariencia agresiva del RX4 y su gran aterrizaje provocaron al conductor para que conquisten las tierras virgen. Sin embargo, se debe observar un sentido de proporción aquí. El auto salta con calma a la acera, no tiene miedo a los mejores tubérculos y piedras, pero es deseable que en este caso tenga una superficie dura debajo de las ruedas. Es mejor no entrometerse en nieve húmedo profundo (más de 20 cm), deslizamiento de arcilla o arena suelta en RX4. El puente trasero está conectado solo cuando se deslizan las ruedas delanteras, y a veces estos momentos no son suficientes para salir de la trampa. El motor de dos litros no es malo a la velocidad, pero para conquistar la carretera fuera, carece de empuje en la parte inferior. Mis intentos de asaltar para superar el camino no correspondido hacia la cabaña de verano al final fueron con éxito, pero al mismo tiempo olía a fritos. Embrague. Para salir del cautiverio de la nieve, tuve que girar el motor a 3000 4000 revoluciones y lanzar abruptamente el pedal del embrague. Sin embargo, el automóvil nunca se ha quedado atascado, sentado en el vientre, y esta es quizás la situación más difícil cuando fuera de las cuerdas.
Renault Scenic RX4 ha aparecido en el mercado ruso el verano pasado, pero desde entonces ya se han vendido alrededor de 200 autos, y a fines de 2001 incluso surgió una escasez de automóviles. Gracias a un precio bastante razonable de $ 24 900 RX4, divergen como pasteles calientes. Con cualidades de consumo similares, sus compañeros de clase relativos (repitimos que este automóvil es muy distintivo) Subaru Forester o Toyota RAV4 es mucho más caro.
Una rica selección de conjuntos completos podría contribuir a un mayor éxito, pero los franceses suministran solo una versión del automóvil a Rusia un motor de gasolina de 140 caballos de fuerza de dos litros, una caja de cambios mecánica de cinco velocidades, un paquete eléctrico (Windows más un espejo) , Control climático, computadora a bordo, ABS y dos airbags. Scenic RX4 también se vende en Europa con un turbodiésel de 102 caballos de fuerza, pero tales máquinas no ingresan al mercado ruso.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)