Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Pasajero Land Rover

Apareciendo hace unos años, Freelander parecía ser una figura misteriosa: ¿es este realmente un vehículo profesional todo elterrain o un SUV de consumo masivo ligero? A juzgar por los resultados de la votación de las billeteras, en Europa, Frelander fue a la gente. ¡Todavía lo haría! Tiempo, automóvil de pura sangre, ¡y debes probar por relativamente poco dinero!

Freelander nunca te dejará olvidar lo que eres. No importa dónde se vea, el logotipo ovalado familiar definitivamente estará presente en todas partes. ¡Hay siete siete de ellos solamente! Quizás, por el número de emblemas por metro cuadrado, Frelander no tiene igual. Exteriormente, el pequeño Land Rover causa una impresión muy agradable. Los diseñadores intentaron fama: Frelander no puede confundirse con nada. Una superestructura característica del techo, las cejas de marca que determinan la forma del capó todavía es un pequeño Land Rover también es Land Rover. Exteriormente, la máquina tiene todos los atributos canónicos de un SUV moderno: una falda de plástico alrededor del perímetro y una llanta de repuesto colocada en la puerta trasera. Un poderoso parachoques delantero con una parrilla de radiador falso integrada hace que un automóvil sea un buen bulldog inglés aniquilado. Exteriormente formidable, pero con uno perezoso.

El interior del frryender está hecho en un estilo típicamente landrover recto-brutten. Pero en los materiales de la decoración interior, los británicos claramente salvaron. Torpedo: look suave típico: se ve bien, es tocar plástico duro. En general, la impresión es la siguiente: el salón es extremadamente funcional y gratamente sorpresa con una abundancia de todo tipo de lugares aislados. Entonces, por ejemplo, además de dos guantes completos, uno de los cuales, el conductor del conductor, se encuentra debajo de la columna de dirección, los nichos y los estantes de diversos grados de capacidad se dispersan por la cabina. En este caso, en cada estante no falla una alfombra de goma en velcro con un logotipo sin cambios.

La mención especial es merecida por los soportes de botella más convenientes en las puertas, en las que los platos de cualquier contenedor se colocan sin ningún problema, desde fry hasta celle. Sobre las cabezas de los pasajeros traseros hay redes cómodas para algo que no es muy grande, y en el maletero, una caja estaba bloqueada con una llave. Por cierto, el acceso al baúl se organiza en lugar de estadounidense, en lugar de europeo: la ventana trasera se puede bajar con un servo, sin abrir toda la puerta por completo, lo que le permite transportar artículos de gran tamaño que no se colocan por completo El salón, por ejemplo, una tabla de surf.

Desde el punto de vista de la ergonomía, el inconveniente más grave del FreeSer puede reconocerse como una negligencia de las personas altas que actúan como conductor. Los asientos altamente ubicados no se ajustan verticalmente, y como resultado de tal aterrizaje de archigeriano, el conductor ve una visera anti -Linen frente a él alto por encima del promedio. Pero para una persona menos elevada, el aterrizaje parecerá cerca del ideal: la visibilidad del lugar del conductor es magnífica. Los asientos traseros son aún más altos. Pero sentarse allí es más agradable que en el frente. En primer lugar, explican la misma superestructura de Landrover que elimina todos los problemas asociados con un alto aterrizaje: hay mucho aire alrededor de la cabeza. En segundo lugar, también hay suficientes piernas para las piernas. Y finalmente, la altura de los asientos es tal que el pasajero trasero puede mirar fácilmente hacia adelante sobre su cabeza frente al viaje. En el movimiento, Frelander finalmente nos afirma en la idea de su propósito de ciudad. El automóvil es pesado en aumento, un conductor inexperto cuando los riesgos tocados se paran. Pero incluso comenzando, el auto se ve tranquilo. La falla del motor no está en duda: poseer un carácter de carácter típicamente pasajero, el motor de hasta 3000 rpm es abiertamente letárgico. Luego, sin embargo, se despierta y comienza a mostrar actividad, y lo hace un poco más fuerte de lo que nos gustaría.

Aunque este motor es bastante para un paseo en la ciudad medido. La suspensión también está diseñada para el movimiento tranquilo en el espacio, la mejor opción para las condiciones urbanas: no demasiado resistente, pero bastante intensiva e impenetrable. En combinación con la dirección múltiple, no se recomienda la conducción activa. Al girar el volante, el automóvil se inclina en el pensamiento y solo después de un tiempo comienza a girar en realidad. Y, debo decir, hace esto sin mucho entusiasmo, pero tan suave y predecible que de ninguna manera asustará a un principiante. Al mismo tiempo, Freelander siempre mantiene al conductor saber lo que está sucediendo con las ruedas: el esfuerzo reactivo en el volante está visiblemente presente. Solo podemos decir que son perfectos sobre los frenos, y el ABS funciona en el último momento y es muy discreto. Pero el proceso de cambio de marcha podría organizarse mejor. La palanca parece ser algodón, y el cambio no se dedica a la claridad. Sin embargo, la palanca en sí misma tiene una buena forma, y \u200b\u200bel algoritmo para activar el sistema HDC (a continuación) a través de la clave ubicada en ella es bastante lógica. Freelander, como debería ser, tiene ciertas inclinaciones para conducir fuera de carretera. A pesar de la falta de una fila bajada en la caja, la transmisión permite que el automóvil no se sienta defectuoso en la luz fuera de la carretera. Y la razón de esto es dos sistemas. El primero de ellos, utilizando las capacidades de los ABS, distribuye el esfuerzo de tracción en las ruedas, imitando el funcionamiento de las cerraduras de interdosa e inter -eje.

El segundo chip puramente Landrover: el sistema de descenso del control de descenso de la colina (HDC). Se activa por el botón amarillo en la palanca de la caja de cambios y en el descenso se frunce una rueda en particular, sin permitir que el automóvil acelere más de 9 km/h. El sistema funciona solo en el primer y trasero y funciona, debo decir, perfectamente, permitiéndole aterrizar con confianza incluso si está desnudo hielo debajo de las ruedas. Sin embargo, el idioma no se gira para llamar a Frelander un vehículo todo terreno. Este es un representante típico de la clase actual de SUV urbanos, es decir, el automóvil es esencialmente un pasajero. Este automóvil con una mirada valiente, pero con duda, sin duda evaluará a los residentes de la metrópolis que se mueven del asfalto solo varias veces al año. Y que son muy respetados por la marca Land Rover.
 
   
 

 

Fuente: Wheel Magazine [No. 55/2002]